汽車聲學包的案例
職場直播丨整車聲學包開發工程師是做什么的?薪資錢景如何?本周四晚大咖有話說！
汽車行業如整車聲學包性能開發、密封性能開發、氣動噪聲性能開發、動力總成系統性能開發等。認準頭像尼克呦！
直播時間：12月09日 19:30
適用人群：
本次課程圍繞聲學包開發流程展開，適用于想要從事汽車NVH相關方面工作的即將畢業的學子們和有興趣從事汽車聲學包開發的工程師們，使大家能夠對整車聲學包系統有個初步認識，也會談到對整車聲學包系統開發的理解和行業建議。
汽車聲學包控制-車身阻尼
來源：博睿智創汽車技術平臺
汽車懸置高頻動剛度測試試驗臺架--汽車聲學特性優化
頻率高達2000Hz的發動機懸置高頻動剛度測試臺
高頻噪音是影響車內乘客聲學舒適度的重要因素，發動機和傳動系統是這種噪音的主要激勵源。 具有渦輪增壓器，可變閥控制器，驅動鏈和平衡軸的高性能發動機及新能源汽車的發展使得研究高頻振動傳遞到車身的問題上變得越來越重要。通常，聲學工程師只是在推出新車型之前才面對這些問題，但是現在需要在新車型開發早期發現問題時就提出節約時間和費用的解決方案。
德國沃爾夫斯堡大眾汽車公司（Volkswagen AG）委托德國m+p國際公司開發出了一種高頻試驗臺，用于檢測發動機懸置的振動傳遞特性，頻率高達2000Hz， 而液壓激振器無法在此頻率下工作，因此采用電動激振器。在圖6中，左圖是試驗臺的基本配置，激振器通過隔振器懸掛在焊接的機架中，機架的側板支撐一個500kg質量的慣性質量。試驗件使用特殊的夾具固定在激振器的銜鐵上，上端夾具與預載質量塊之間為高剛度的三軸向力傳感器，慣性質量由空氣彈簧輕柔地支撐。因此，在頻率高于25Hz的測試中，由被試件、空氣彈簧和慣性質量組成的系統已經處于其低頻臨界范圍外。
在超臨界范圍外，輕輕地安裝在垂直方向的慣性質量承載著試樣的動態反作用力，不會在測試框架中引入任何振動，因此機架的本征頻率不會被激發，這是進行高頻動剛度測試的重要先決條件。
如前所述，發動機懸置的動態特性高度依賴于諸如預載荷或溫度等參數，高頻試驗臺通過控制支撐慣性質量塊的空氣彈簧座與激振臺預載荷補償的空氣彈簧座之間的壓力差來完美的實現預加載，降低壓力差會增加預載荷，而增加壓力差會降低預載荷。在測試操作期間，靜態預載荷被連續監測和閉環控制，以保持所需的值，根據慣性質量的大小，上述臺架可以產生高達5kN的預載荷。
展開 聲學包：吸聲隔聲材料的應用
圖5 混響－消聲室法
三、 吸隔聲材料組合應用
車身上的聲學包裝結構多數是吸收材料和隔聲材料在一起的組合應用，如前壁板隔聲墊、地毯、以及目前被很多豪華車采用的靜音鋼板等。如下圖的前壁板聲學結構由四層組成：鋼板隔聲層+吸聲層+隔聲層。
圖6 前壁板聲學結構
目前，在電動化的大趨勢下，對于輕量化吸隔聲材料的研究越來越深入，如九大參數對于材料聲學性能的影響，材料級到整車級的仿真等，各大主機廠和供應商都展開了深入的研究并擁有了大量的數據和寶貴的經驗，也切切實實的為正向開發付出著自己的汗水和努力。
作者：劉曉軍 來源：品質內外飾公眾號
展開 
Hyundai現代輕卡駕駛室聲學包仿真與驗證
在現代卡車項目中，用戶有兩個目標：
在保持成本不變的前提下，優化聲學包，降低車內聲壓級
在保持車內聲學特性水平不變的前提下，降低聲學包成本
圖1 現代卡車測試車輛
樣車測試：
此項目的測試分析工作主要是為統計能量分析模型提供載荷數據，也就是運行工況下的聲源能量。使用Brüel & Kj?r公司傳遞路徑分析（SPC）軟件，找出對車內聲學特性貢獻最大的源，以此驗證統計能量分析模型。經過驗證后的模型，才可以用于下一步的產品優化設計。
圖2 整車傳遞路徑分析（SPC）測試，紅色為空氣聲源，綠色為結構聲源
仿真分析：
統計能量分析方法（SEA）是分析中高頻聲學特性的重要方法。空間被分割成若干個獨立區域，聲音能量從聲源位置經過各個獨立區域，傳遞至耳部位置。傳遞過程中，在區域內部還考慮了內部能量損耗。此項目使用了ESI公司的VA one軟件，對車內車外噪聲進行了建模分析。
圖3 車內噪聲統計能量分析模型
改善方案：
為了完成第一個目標——同樣的成本、更好的性能——主要的修改位置為地板聲學材料，通過調整兩種聲學材料的厚度，在成本不變的情況下，降低車內聲壓級。
為了完成第二個目標——同樣的性能、更低的成本—— 減少地板隔音材料厚度，減少前、側、后部的內飾厚度，減少后地板發動機隔音材料厚度等。
Sound Answers公司（現為Brüel & Kj?r公司工程咨詢部門）在項目中負責試驗部分利用SPC軟件分析車內空氣聲貢獻（Air-born Contribution）和聲源能量，對ESI公司的SEA模型進行驗證。經過驗證后，由ESI公司進行聲學包優化設計，實現現代卡車的技術目標。
展開 工程應用 | Hyundai輕卡駕駛室聲學包仿真與驗證
</p><p><br></p><p>接下來，在SEA板或聲腔面上定義聲學包材料，定義過孔件的傳遞損失，泄漏的類型及尺寸。聲學包材料在VA One中可以定義為噪聲控制處理（NCT，Noise Control Treatment）。噪聲控制處理提供了消除或減少噪聲和振動的功能。對于結構子系統SEA板，NCT對SEA板提供了阻尼減振的作用，而對于聲腔，NCT主要用于吸收降低噪聲能量。這些NCT有多層，每層可以由多孔彈性材料組成，如發泡海綿和玻璃棉。具有挑戰性的任務是測量/估算這些多孔材料的BIOT性能參數。為了估計BIOT性能參數，將車輛的整個聲學包NCT拆解，然后進行裁剪，制作用于阻抗管測試的樣本，接下來在阻抗管中測量樣本的法向入射吸聲系數，最后在FOAM-X軟件中使用這些吸聲系數間接反推多孔材料的BIOT性能參數。此項目中中型卡車的聲學包NCT分為五大子系統：（1）中地板（2）側地板（3）頂棚（4）側圍和后圍飾件（5）發動機隔音墊。</p><p><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/OZOcVSxAOZVtd9KAkYFNaaia9Q725Ml07Q5I7WxmhPdGFKs0q0yqrJFlSdsy4EZplWakRt5WxqM9Q4FNSRbiaV1A/640?wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p class="ql-align-center"><em>圖2 整車SEA模型建模流程</em></p><p><br></p><p>最后，定義整車的空氣聲載荷，包括人工激勵測試載荷和實際工況載荷，見表1。測試得到的聲載荷被定義為聲功率譜。在SEA模型中，聲載荷作為聲功率譜被加載在卡車駕駛室的外部聲腔上。
展開 汽車聲學建模
導言
對于很多汽車生產商來說，一輛汽車的完整聲學建模設計依然是一個夢想。然而，聲學仿真方法受到越來越廣泛的應用，而且正成為致力減少開發時間的重要設計工具。
聲學建模常被誤解為是一個可以解決所有問題的魔術工具。其實到目前為止，聲學和振動建模只能夠提供重要的建議而不是確切的答案，而且還必須具備在開發和原型階段就將其當作解決問題的工具的觀念才行。
由于不太被人相信，在設計階段并沒有將車輛的所有聲學問題考慮在內，因而導致聲學問題就在原型或更遲的階段出現。假如實驗人員能夠得到FEM（有限元法）模型，那么聲學問題從一開始就可以被考慮到；同時假如設計人員能夠明白一份測量報告的真正含義，問題也更容易被解決。因此說，聲學建模應該是一種結合原型開發、以問題解決為導向的額外工具，同時相關的流程可以遵循以下原則步驟。
在設計階段：1.獲得簡化的聲學FEM模型；2.在估算輸入力下，利用BEM或SEA方法評估噪聲水平；3.計算出設計階段是否會出現嚴重的問題。
在原型階段：1.從原型獲取實驗數據和孤立噪聲問題；2.獲得每個問題的循環模型和檢查輸入力振幅；3.嘗試可能的解決方法和對期望結果進行仿真；4.檢驗施加在原型上的解決方法；5.利用實驗數據完善解決方案。
設計方法
以下是從Vibro-Acoustics Science Inc. Application Note(振動聲學方面的報刊)引用的一個案例，其描述AUTOSEA仿真軟件在車內噪聲方面的應用（見圖1）。
圖1 帶有子系統的車輛的AUTOSEA模型
就車內噪聲而言，典型的問題有：車內…………
閱讀全文：http://tech.caenet.cn/Article2108.html
展開 【12月14-16日 上海】VA One基礎與整車聲學包開發培訓
目前，整車性能的提升越來越關注聲學包吸隔聲性能的改善，尤其新能源汽車關注的重點也轉向聲學包性能的提升。VA One是進行整車聲學包仿真的不二選擇，因此學習如何使用VA One進行整車聲學包的建模與仿真優化至關重要。技術鄰特舉辦《VA One基礎與整車聲學包開發培訓》，具體內容如下：
一、培訓目標
（一）、理解統計能量分析理論進行高頻分析的原理；
（二）、掌握采用邊界元、混合法、統計能量法進行全頻段分析的方法；
（三）、掌握整車統計能量建模和仿真對標的技巧；
（四）、培養獨立進行整車聲學分析并解決工程問題的能力。
二、講師簡介
貍叔，碩士，主機廠NVH分析專家，精通VA One軟件，負責聲學包性能開發和管控，具有多年整車聲學包開發經驗，主導及參與多款車型聲學包仿真優化分析及性能提升項目，發表論文7篇，發明專利2項，省級創新1項，技術服務咨詢經驗豐富，涉及軟件基礎培訓、整車聲學包開發培訓、氣動噪聲仿真分析培訓、隔聲性能高級分析培訓、聲輻射分析培訓等專項培訓，能夠完整提供聲學包相關問題點解決方案。
三、時間地點
2019年12月14-16日（三天） 上海
四、課程大綱：
五、培訓費用
1、3980元/人，含培訓費、會務費、資料費、午餐費及證書費；培訓提供午餐，其余食宿自理。
2、培訓需自帶電腦，我們會提供安裝包及安裝教程。
3、持本人學生證或教師證享有8.5折優惠。
4、同單位報名2人享9折優惠，3人以上（含）享8.5折優惠。
5、12月8日前付款，個人返現300元現金；12月8日后付款，個人返現100元現金。
展開 【12月14-16日 上海】VA One基礎與整車聲學包開發培訓
目前，整車性能的提升越來越關注聲學包吸隔聲性能的改善，尤其新能源汽車關注的重點也轉向聲學包性能的提升。VA One是進行整車聲學包仿真的重要工具，因此學習如何使用VA One進行整車聲學包的建模與仿真優化至關重要。技術鄰特舉辦《VA One基礎與整車聲學包開發培訓》，具體內容如下：
一、培訓目標
（一）、理解統計能量分析理論進行高頻分析的原理；
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（四）、培養獨立進行整車聲學分析并解決工程問題的能力。
二、講師簡介
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四、課程大綱：
五、培訓費用
1、3980元/人，含培訓費、會務費、資料費、午餐費及證書費；培訓提供午餐，其余食宿自理。
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4、同單位報名2人享9折優惠，3人以上（含）享8.5折優惠。
5、12月8日前付款，個人返現300元現金；12月8日后付款，個人返現100元現金。
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目前，整車性能的提升越來越關注聲學包吸隔聲性能的改善，尤其新能源汽車關注的重點也轉向聲學包性能的提升。VA One是進行整車聲學包仿真的不二選擇，因此學習如何使用VA One進行整車聲學包的建模與仿真優化至關重要。技術鄰特舉辦《VA One基礎與整車聲學包開發培訓》，具體內容如下：
一、培訓目標
（一）、理解統計能量分析理論進行高頻分析的原理；
（二）、掌握采用邊界元、混合法、統計能量法進行全頻段分析的方法；
（三）、掌握整車統計能量建模和仿真對標的技巧；
（四）、培養獨立進行整車聲學分析并解決工程問題的能力。
二、講師簡介
貍叔，碩士，主機廠NVH分析專家，精通VA One軟件，負責聲學包性能開發和管控，具有多年整車聲學包開發經驗，主導及參與多款車型聲學包仿真優化分析及性能提升項目，發表論文7篇，發明專利2項，省級創新1項，技術服務咨詢經驗豐富，涉及軟件基礎培訓、整車聲學包開發培訓、氣動噪聲仿真分析培訓、隔聲性能高級分析培訓、聲輻射分析培訓等專項培訓，能夠完整提供聲學包相關問題點解決方案。
三、時間地點
2019年12月14-16日（三天） 上海
四、課程大綱：
五、培訓費用
1、3980元/人，含培訓費、會務費、資料費、午餐費及證書費；培訓提供午餐，其余食宿自理。
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4、同單位報名2人享9折優惠，3人以上（含）享8.5折優惠。
5、12月8日前付款，個人返現300元現金；12月8日后付款，個人返現100元現金。
展開 解決方案 | 汽車NVH與座艙聲學測試
座艙聲學測試
包括噪聲回放系統和交互式語音智能產品測試，模擬真實車內噪聲環境，評估語音交互系統性能。嘴模擬器、人頭軀干模擬器和適合于未知聲場的4988-A型TEDS傳聲器，用于車內聲學測量和聲品質分析。
聲學測試設備
如嘴模擬器、人頭軀干模擬器和適合于未知聲場的4988-A型TEDS傳聲器，用于車內聲學測量和聲品質分析。
點擊這里，查看 / 下載
《汽車NVH與座艙聲學測試》
您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：
郵箱：cn.info@hbkworld.com
網址：www.bksv.com/zh
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
點擊這里，咨詢B&K產品信息：https://www.bksv.com/zh/request-a-quote
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聲學仿真專題 | 汽車內的聲腔模態分析
本文演示汽車聲腔，介紹聲腔模態的有限元仿真方法。
1 建模
汽車內的空氣模型如下圖所示：
2 材料參數
空氣的密度和聲速如下圖所示：
3 網格劃分
有限元模型如下圖所示：
4 分析設置
聲腔模態分析的設置如下：
5 分析結果
前六階非零模態頻率如下：
6 考慮座椅的吸聲效應
在以上設置的基礎上，考慮座椅的吸聲效應，如下圖所示：
7 分析結果
前六階非零模態頻率如下：
Actran助力汽車全頻率段聲學響應預測與優化
軟件優勢
基于通用的有限單元和無限單元的建模環境，具有完備的結構單元庫、材料庫、邊界條件和求解方法
支持頻率自適應網格自動生成
支持并行計算提高仿真效率
支持與上游結構有限元軟件，如Nastran、Abaqus、Ansys等進行鏈式仿真，有序集成多個學科，提高整體仿真的準確性
支持求解高速、強對流區域的聲傳播、超大規模聲學域的仿真問題
采用能量分析方法作為有限元分析的補充，擴展振動聲學分析的頻率范圍
結果后處理功能豐富，包括瀑布圖、階次分析、頻響函數查看、聲音文件恢復
通過腳本及API編程實現優化
典型應用
??新能源電驅動系統噪聲仿真模擬
針對新能源汽車中變頻電機的電流諧波和電磁諧波引起的高頻電磁噪聲，利用Actran對電機輻射噪聲進行仿真、評估及優化，為電驅動總成聲學性能的提高提供依據。
??汽車座艙內飾降噪優化設計
建立汽車內飾件彈性多孔材料模型，通過Actran開展車身結構與車內聲腔模態的耦合分析，研究形成車內噪聲的結構聲和空氣聲傳遞路徑，優化內飾聲學包從而降低車內噪聲。
展開 設計仿真 | Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓
圖 2 由有限元模型定義的SEA模型
針對汽車行業中車內NVH問題，Actran聲學團隊計劃開展“Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓”，以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖聲學內飾仿真技術，歡迎提早報名。
適合參加人員：
- 汽車行業聲學內飾NVH仿真工程師
- 汽車行業NVH設計人員
- 其他行業關注聲學材料特點及仿真技術的相關人員
培訓詳情
培訓簡介與內容
本次課程針對車內噪聲的NVH仿真分析進行培訓，特別是內飾車身（Trimmed Body，簡稱TB模型）的建模和分析關鍵技術要點進行詳細講解；培訓將涉及到有限元方法和統計能量方法，分別針對中低頻和高頻進行聲振耦合系統的建模和分析；同時對常用的多孔吸聲材料以及阻尼材料的聲學特性和建模參數進行梳理和講解；最后針對地板阻尼優化進行Actran流程管理器的演示。
培訓內容：
7月20日
· 汽車NVH聲學仿真方案的最新技術分享
· 應用于中低頻車內噪聲NVH仿真的有限元技術介紹
· 內飾車身的NVH車內噪聲建模操作
· 板件隔聲仿真分析方法介紹
· 板件隔聲建模操作
7月21日
· 應用于中高頻車內噪聲NVH仿真的統計能量技術介紹
· 基于有限元模型的內飾車身SEA建模操作
· 基于Actran地板阻尼優化工作流管理器的阻尼優化操作
培訓形式：
本次培訓采用線下講座與答疑方式。
展開 汽車NVH及聲學測試及分析理論基礎
汽車行業正在積極尋求解決此類NVH挑戰的解決方案。此次課程將為您介紹NVH和聲學工程的基礎知識，包括闡述不同類型的噪聲、說明如何應對這一問題以及如何詮釋測試或仿真結果等。由此，您將獲得啟發，以在開發流程早期階段及早解決NVH問題，進而避免代價高昂的重新設計。
本次課程中，您將學習到：
· NVH工程的挑戰和應用有哪些？
· 如何分析傳動系統NVH和集成問題？
· 如何解決車內NVH問題并保證駕駛舒適度？
· 通過噪聲有哪些影響，以及如何衡量和解決通過噪聲？
開課時間：2月21日周四 晚上 8:00
掃描二微碼，進入西家微課，注冊參加。
課程咨詢，請聯系：
西門子工業軟件市場部：
郵箱：Xiaona.chen@siemens.com；電話：185 1520 2937
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