點擊這里，即可報名 研討會內容 1、聲強及選擇性聲強 2、平面傳聲器陣列聲源識別技術（含聲全息、寬帶聲全息、Beamforming、反卷積Beamforming） 3、球面傳聲器陣列聲源識別技術（球Beamforming、反卷積球Beamforming） 4、其他新型聲源識別技術（基于壓縮感知、機器學習的陣列聲源識別技術） 研討會時間 2024年8月20日（周二）下午3:00-4:00 費用 免費

2024/08/20 15:00-16:00 噪聲源識別網絡研討會 點擊這里，即可報名 波束形成聲源識別技術是利用一組傳聲器構成的陣列測量聲壓信號，基于特定方法后處理測得的聲壓信號來獲取被測對象表面的聲學成像圖，通過匹配光學照片等方式來確定聲源，又名“聲學照相機”，具有測量速度快、因適宜中遠距離測量而易于布置等優勢，在噪聲源識別、目標探測、故障診斷等領域被廣泛應用，自1974年由 Billings

（原創，歡迎轉載，轉載請說明出處） 1 概述 本系列文章研究成熟的有限元理論基礎及在商用有限元軟件的實現方式，通過 （1） 基礎理論 （2） 商軟操作 （3） 自編程序 三者結合的方式將復雜繁瑣的結構有限元理論通過簡單直觀的方式展現出來，同時深層次的學習有限元理論和商業軟件的內部實現原理。 有限元的理論發展了幾十年已經相當成熟，商用有限元軟件同樣也是采用這些成熟的有限元理論，只是在實際應用過程中，

聲功率是由聲源每單位時間輻射的總空氣聲能量。另一方面，聲壓是聲源輻射聲音能量的結果，這些能量轉移到特定的聲音環境中并在特定位置進行測量。聲功率是原因，聲壓是效果。 聲強與聲壓之間的關系 可以用熱來作為一個簡單的比喻，幫助了解 聲功率和聲壓之間的關系 。 一個電加熱器具有一定的功率輸出，它輻射到一個房間，提高了房間的溫度。加熱器的功率輸出獨立于加熱器所在的房間。然而，房間內的溫度會根據我們與加熱器的

導讀 對流脈動壓力和聲壓波動的分離問題一直是氣動聲學里比較引人關注的問題。同濟大學汽車學院和汽車風動中心合作，基于薄膜模態分解理論，將駕駛室模型前側窗對流壓力波動和聲壓波動進行了分離，通過風洞試驗對計算結果進行了驗證。同時，與采用波數分解算法計算的結果進行了對比，根據計算過程和結果綜合分析了兩種方法的的優缺點，凸顯了薄膜模態分解方法在分離對流和聲壓波動問題上具有更大的普適性。 研究背景 汽車高速行

作者：MATTHIAS SCHOLZ Brüel & Kj?r用戶界面設計師 應用聲學博士 續《聲音的產生》第一部分 阻尼 弦將繼續振蕩，直至能量耗盡，無論是通過聲音將能量輻射出去還是被阻尼耗盡。阻尼將能量轉換成一種使系統（此處為弦）不再振蕩的形式——通常是消散熱量（導走），從系統中散失。在不希望有振動的系統中，通過諸如摩擦和粘性相互作用之類的機制，將能量從振蕩運動中快速耗散。汽車減震器就是一個典

本文闡述了模態試驗的理論，通過缸體模態的有限元分析和模態測試，發現了缸體模態頻率較低。通過對缸體局部模態進行優化，提高了模態頻率，降低了缸體產生振動輻射噪聲的風險，最終降低了發動機的噪聲及振動，提升了發動機的聲品質。 缸體是發動機的核心零部件，是發動機結構的基礎。發動機眾多零部件都直接或間接地和缸體連接，發動機工作時缸體和其他零部件將產生復雜的振動或耦合共振，進而產生復雜的噪聲，即缸體強度的高低對

摘 要：隨著汽車電動化的普及，市場對整車噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）性能要求越來越高。另外因為電機扭矩響應相比發動及更加迅速，傳動系統的沖擊噪聲會更加明顯，極大地影響了整車的舒適性。文章針對某車型傳動系統的沖擊噪聲，進行了系統的分析研究。基于臺架的NVH測試手段對油溫、齒輪油黏度及扭矩爬升斜率、扭矩峰值、齒側間隙等五個因素進行了細致對比測試驗證，通過對測試信號的時域分析，確定了關鍵影響因素及零

本文將介紹通過使用LS-DYNA多物理場耦合分析技術，對RJ-45網絡接口連接器進行結構及聲學性能仿真，包括有限元模型的搭建、LS-DYNA中的聲學仿真卡片以及后處理的使用，同時詳細研究連接器裝配時間、材料本構模型對其聲學性能的影響。通過此研究可知，LS-DYNA為用戶提供了 統一的求解器環境 ，讓用戶能夠十分方便地解決 多物理場耦合 等復雜的分析問題。 背景介紹 得益于多物理場問題仿真的簡便性，

原文摘要： 本文采用分子動力學（MD）法測定了粒子增強乙烯丙烯二烯單體（EPDM）/乙烯四氟乙烯（ETFE）共聚物材料的力學性能，并將該共聚物材料用于聲學超材料的結構設計。其次，基于離散點匹配方法，對材料的聲傳輸損耗特性進行了預測，并通過多物理場耦合有限元模型驗證了該理論的準確性和有效性。最后，研究了影響材料結構的7個關鍵參數，并分析了它們的影響規律和機理。結果表明，該結構彌補了傳統ETFE薄膜材

0 引 言 聲音是由物體振動產生，并需要通過介質傳播，最終被接受者所接收。 聲學是研究聲音的科學，只有探明聲音的產生原因、傳播特性，工程中才能有效避免或利用聲音中的能量，獲取并識別聲音中攜帶的信息。 1. PERA SIM聲學解決方案介紹 1.1聲學全頻段解決方案 PERA SIM通用仿真軟件是安世亞太自主研發的核心產品，包含了結構、流體、電磁、聲學、高級前后處理器等不同的模塊單元。基于PERA

摘要 ：通過主觀評價及LMS設備測試 ，確 定某 自主品牌 電動汽車勻速 工況下存在路噪大的問題 依據 TPA分析方法 ，分 別從 源、路 徑及 響應 3個方面對整車路噪 問題進 行分析優 化 依據 測試數據針對輪胎 、懸架及 車身提 出優化 方案并 分別 進行 方案驗證 ：利用整車 3D仿真分析模型進行優化以縮短 周期和 降低成本 依據 各方案驗證結果確定最終方案 ，實車測 試 結果顯示，采用最

本文通過仔細研究耳蝸，考察了將聲音從機械振動轉化為神經信號的過程。 圖 1 在《人耳的內部構造》中，我們通過耳蝸內部的簡化示意圖（類似于圖1中的插圖），介紹了基底膜與前庭階和鼓室階中的淋巴液之間的相互作用。前庭階和鼓室階在基底膜的頂端相連，形成一條很長的連接通道（見圖1）。然而，這里僅給出耳蝸簡圖，常用于重點展示淋巴液與基底膜運動之間的相互作用。 圖 2 耳蝸橫截面詳圖（見圖2）顯示了充滿淋巴液的

1. 要點 1) 基本物理量 2) 實例模型說明 3) 材料屬性設定 4) 求解類型設定 5) 邊界條件設定 6) 載荷和聲源 7) 網格劃分 8) 結果后處理 2. 基本物理量 1) 聲壓 設氣體的初始壓強為P0，受到聲擾動后，壓強為P0+P。則這個壓強改變量就稱為聲壓，單位為Pa，一般取其有效值。 2) 聲壓級 聲壓級（Sound Pressure Level）定義為聲壓得有效值與基準聲壓的有

引言 混合方法是一種 常用的計算氣動聲學方法。該方法認為氣動聲源與流動的湍流相關，但聲場對流場沒有反作用。該方法本質上是一個兩步求解方案。第一步，使用URANS、LES或DES求解非定常流場。第二步，從CFD結果中提取聲源并求解聲音傳播。 軸流風扇產生的聲音具有兩個獨立且獨特的特征：線譜音調和寬頻帶。混合方法（使用Lighthill類比和對整個信號進行一次離散傅里葉變換）可以預測寬頻帶信號，但通常

摘要 本研究以電動汽車（BEV）底盤結構中底盤風噪聲的傳播機制為研究對象，利用耦合的氣動、振動和聲學分析方法進行探索。通過建立模擬模型，并進行計算流體動力學（CFD）和振動聲學分析，揭示了BEV底盤結構中底盤風噪聲的復雜傳播路徑和影響機制。研究發現，在底盤結構中，振動從不同的輸入位置傳播到車廂內，形成了復雜的聲傳播路徑，并導致聲壓波動和聲輻射。特別是在電池和外部表面之間的有限空間中，振動和聲波的相

作者：金鵬 HBK中國區應用服務經理 電機轉速波動 即使電機處于穩定運轉的狀態下，電機的瞬間轉速仍然會出現一定程度的波動。 當這種波動現象的頻率比較低時，常常給人帶來很差的主觀感受。 因此，在試驗中需要測試電機轉速。 當被測電機較小或其他原因不方便直接測試轉速時，也可采用振動噪聲信號提取出轉速。 PULSE Labshop和BK Connect均具有轉速自動提取功能，其中PULSE Labshop

求求大佬們，在諧響應里分析的電機外殼的，振動幅值，振動速度，振動加速度，三者之間是什么關系呢，怎樣看這三者一起是否仿真正確呢？