汽車聲學仿真
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-31
汽車聲學仿真的視頻教程
Simcenter 3D 聲學仿真
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汽車聲學仿真的實例教程
圖 2 由有限元模型定義的SEA模型
針對汽車行業中車內NVH問題，Actran聲學團隊計劃開展“Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓”，以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖聲學內飾仿真技術，歡迎提早報名。
適合參加人員：
- 汽車行業聲學內飾NVH仿真工程師
- 汽車行業NVH設計人員
- 其他行業關注聲學材料特點及仿真技術的相關人員
培訓詳情
培訓簡介與內容
本次課程針對車內噪聲的NVH仿真分析進行培訓，特別是內飾車身（Trimmed Body，簡稱TB模型）的建模和分析關鍵技術要點進行詳細講解；培訓將涉及到有限元方法和統計能量方法，分別針對中低頻和高頻進行聲振耦合系統的建模和分析；同時對常用的多孔吸聲材料以及阻尼材料的聲學特性和建模參數進行梳理和講解；最后針對地板阻尼優化進行Actran流程管理器的演示。
培訓內容：
7月20日
· 汽車NVH聲學仿真方案的最新技術分享
· 應用于中低頻車內噪聲NVH仿真的有限元技術介紹
· 內飾車身的NVH車內噪聲建模操作
· 板件隔聲仿真分析方法介紹
· 板件隔聲建模操作
7月21日
· 應用于中高頻車內噪聲NVH仿真的統計能量技術介紹
· 基于有限元模型的內飾車身SEA建模操作
· 基于Actran地板阻尼優化工作流管理器的阻尼優化操作
培訓形式：
本次培訓采用線下講座與答疑方式。
展開 培訓課程：
培訓時間：4月17日-18日
培訓地點：青島市?？怂箍抵腔郛a業園高新區華貫路885號
適用人群：工程技術、研究機構和高校等初次接觸Cradle軟件且對CFD仿真應用有興趣的人。
培訓目標：
?了解CFD仿真流程及規范：計算域的建立原則、分析條件設置、網格劃分原則、模型簡化原則等CFD解析中常見的規范性問題；
?能采用scFLOW和scSTREAM完成通用流體以及散熱分析，如模型建立、前處理、計算過程、后處理，并完成部分典型的實例操作；
?掌握通用流體及散熱仿真的相關功能。
培訓費用：培訓免費，上機培訓參加請自帶電腦
培訓咨詢：沈老師 18561302360
培訓報名：
掃碼立即報名
培訓課程：
培訓時間：4月17日-18日
培訓地點：上海市閔行區華中路6號七寶德必易園A316室
適用人群：針對汽車行業聲學內飾NVH仿真工程師、汽車行業NVH設計人員以及其他行業關注聲學材料特點及仿真技術的相關人員。
培訓目標：本次課程針對車內噪聲的NVH仿真分析進行培訓，特別是內飾車身 (Trimmed Body，簡稱TB模型) 的建模和分析關鍵技術要點進行詳細講解，以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖聲學內飾仿真技術。
培訓費用：培訓免費，上機培訓參加請自帶電腦
培訓咨詢： Actran聲學團隊 18500105781
培訓報名：
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展開 汽車行業演講題目：
- 沃爾沃乘用車（會議主題演講）：沃爾沃乘用車使用Actran案例介紹
- 法拉利（會議特邀嘉賓演講）：動力系統聲品質的開發理念與實踐
- 沃爾沃乘用車：排氣管道氣動噪聲仿真
- 雷諾：汽車通過噪聲的仿真分析
- 斯堪尼亞：卡車艙室的噪聲源分析及通過實驗和仿真方式的聲音模擬
- 奧迪：超高速行駛下外氣動力引起車門振動導致的內噪聲仿真
- 沃爾沃卡車：進氣管道噪聲傳至駕駛室的聲源與路徑分析
- 瑪賽拉蒂：前圍板的聲學傳遞損失分析
- 博格華納：渦輪增壓器隔熱罩的聲學性能分析
- 庫博標準：車門密封條的聲學性能分析
- 麥格納：車輛聲學包開發及風噪聲仿真
- 天納克：針對混動車輛排氣噪聲的有源主動聲控制仿真
在今后的MSC軟件的微信公眾號中，會逐期挑選精彩案例呈獻給大家。敬請期待！
展開 本文演示汽車聲腔，介紹聲腔模態的有限元仿真方法。
1 建模
汽車內的空氣模型如下圖所示：
2 材料參數
空氣的密度和聲速如下圖所示：
3 網格劃分
有限元模型如下圖所示：
4 分析設置
聲腔模態分析的設置如下：
5 分析結果
前六階非零模態頻率如下：
6 考慮座椅的吸聲效應
在以上設置的基礎上，考慮座椅的吸聲效應，如下圖所示：
7 分析結果
前六階非零模態頻率如下：
設計工程師可以仿真揚聲器的性能，而無需分析專家參與設計過程。Ansys電磁工具可以仿真導電和電容系統中的低頻電流和電場，以及由電流源和永磁體產生的磁場。它可以對力、轉矩、電感、焦耳損耗、漏磁場、飽和和磁場強度一系列數據進行自動計算。
JVC KENWOOD的工程師們首先將他們的CAD幾何圖形導入到Ansys DesignModeler中。通過調整設計參數，使設計方案更新迭代。然后利用Ansys Emag進行低頻磁仿真。仿真有助于直觀的反映磁路的性能，特別是磁通密度分布。與其說汽車揚聲器的設計是一門科學，倒不如視其為一門藝術，但仿真可以幫助工程師更好地理解是如何執行概念設計的；它也有助于指導研發團隊做進一步的改進。仿真通常有助于找到突破性的設計方案，沒有仿真，即使是設計專家也想象不出這些概念。
一般來說，工程師首先根據他們的經驗創造一些設計，然后運行仿真來確定性能。這種類型的研究有助于工程師將設計轉移到他或她希望實現的領域，但通常不會接近最佳設計。例如，通過這些早期的模擬，工程師可能會考慮將永磁體放在音圈內的設計，而不是放在音圈外的設計。他們可能會考慮使用不同的永磁體材料，如鐵氧體、鋁鎳鈷合金或釹。鐵氧體不能放在音圈內部，因此只適合外部永磁體設計。鋁鎳鈷合金和釹通常在具有更高和更窄幾何結構的音圈內效果最好。
JVC KENWOOD旗下的汽車電子集團以開發優質的揚聲器而聞名。正如autos.com上的一篇評論所說，“KENWOOD eXcelon技術......根據聲音范圍提供了更好的音質，以及更高質量的零件和精湛的工藝。KENWOOD汽車揚聲器已經為您提供了很好的聲音體驗，但一旦您在揚聲器中加入eXcelon技術，你會驚訝于后者所能提供的聲音范圍的差異，以及您可以在一首歌中聽到以前似乎沒有的東西?！?/span>
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“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示
本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能。我們將陸續為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
連桿作為發動機曲柄連桿機構中的關鍵受力件，對強度、硬度、組織一致性以及尺寸穩定性要求極高，一旦模鍛流線、殘余應力或淬火冷卻控制不當，極易在后續機加工和裝配過程中暴露出質量波動問題，影響裝機一致性與批量交付穩定性。
從 1200℃ 模鍛到 850℃ 水淬，如何系統降低硬度離散、組織異常與淬火變形？
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在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關重要的環節是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態直接影響約束系統載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預測結果。傳統手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復現。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業界領先的預處理工程軟件，通過幾何調整、動態求解、發泡預壓和機構自動識別四大技術模塊，
在汽車智能化與數字孿生加速融合的時代，仿真速度已成為推動軟件定義汽車發展的關鍵。Virtualizer NativeExecution（VNE）通過將虛擬化與系統級建模深度結合，使ARM64軟件幾乎以原生速度運行，大幅提升SoC虛擬原型的整體仿真效率。
4月17日，新思科技芯課程eDT系列主題第2講將推出「突破仿真性能極限： VNE賦能汽車數字孿生與軟件創新加速」，將帶來VNE技術的深度解析，
??在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關重要的環節是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
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本文原刊登于Ansys.com：《Ansys Speos Software Enables Optimal Automotive Lighting for BMW Group Using NVIDIA Accelerated Computing》
作者： Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：孫鴻燁 | Ansys 高級應用工程師
“后來在構建物理原型時
可以指導交流互相學習
本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應用工程師
Ansys助力解決固態電池解決方案的迫切需求
電池工藝商面臨的一項持續挑戰是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品
