聲學(xué)包優(yōu)化
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-05-09
聲學(xué)包優(yōu)化的視頻教程
整車聲學(xué)包開發(fā)流程簡介和行業(yè)前景探討
主要內(nèi)容如下： 聲學(xué)包概述 聲學(xué)包開發(fā)流程 常見的聲學(xué)材料介紹 聲學(xué)包開發(fā)案例分享 行業(yè)現(xiàn)狀就業(yè)前景、行業(yè)要求和薪資待遇
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聲學(xué)包優(yōu)化的實(shí)例教程
測試結(jié)果（見表3）表明，聲學(xué)包優(yōu)化方案實(shí)車實(shí)施后，司機(jī)耳旁噪聲在400Hz～5000Hz范圍內(nèi)降低了3.1dB。
3 結(jié)束語
（1）本文基于統(tǒng)計(jì)能量分析方法建立了包含駕駛室車身面板結(jié)構(gòu)和內(nèi)外聲腔子系統(tǒng)的聲學(xué)仿真模型，采用試驗(yàn)方法獲取聲激勵數(shù)據(jù)，輸入聲學(xué)包材料特性參數(shù)，以60km/h勻速行駛工況作為計(jì)算工況，分析預(yù)測了400Hz～5000Hz頻率范圍內(nèi)的工程車輛駕駛室司機(jī)耳旁噪聲。對比試驗(yàn)結(jié)果，頻譜趨勢基本一致，驗(yàn)證了統(tǒng)計(jì)能量分析方法預(yù)測噪聲的有效性。
（2）根據(jù)SEA模型計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行了司機(jī)頭部聲腔的輸入功率貢獻(xiàn)量分析，確定主要噪聲輸入路徑為中部地板、側(cè)窗玻璃泄露位置及兩側(cè)地板，進(jìn)一步得到聲學(xué)包的優(yōu)化方案。仿真結(jié)果表明，聲學(xué)包改進(jìn)前后，司機(jī)耳旁聲壓級在400Hz～5000Hz頻率范圍內(nèi)有明顯降低。聲學(xué)包方案實(shí)施后，聲學(xué)包優(yōu)化方案司機(jī)耳旁聲壓級降低了3.1dB。統(tǒng)計(jì)能量分析方法為聲學(xué)包優(yōu)化提供了一種可行的方法。
下載地址：統(tǒng)計(jì)能量分析原理及其應(yīng)用
展開 在現(xiàn)代卡車項(xiàng)目中，用戶有兩個目標(biāo)：
在保持成本不變的前提下，優(yōu)化聲學(xué)包，降低車內(nèi)聲壓級
在保持車內(nèi)聲學(xué)特性水平不變的前提下，降低聲學(xué)包成本
圖1 現(xiàn)代卡車測試車輛
樣車測試：
此項(xiàng)目的測試分析工作主要是為統(tǒng)計(jì)能量分析模型提供載荷數(shù)據(jù)，也就是運(yùn)行工況下的聲源能量。使用Brüel & Kj?r公司傳遞路徑分析（SPC）軟件，找出對車內(nèi)聲學(xué)特性貢獻(xiàn)最大的源，以此驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)能量分析模型。經(jīng)過驗(yàn)證后的模型，才可以用于下一步的產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)。
圖2 整車傳遞路徑分析（SPC）測試，紅色為空氣聲源，綠色為結(jié)構(gòu)聲源
仿真分析：
統(tǒng)計(jì)能量分析方法（SEA）是分析中高頻聲學(xué)特性的重要方法。空間被分割成若干個獨(dú)立區(qū)域，聲音能量從聲源位置經(jīng)過各個獨(dú)立區(qū)域，傳遞至耳部位置。傳遞過程中，在區(qū)域內(nèi)部還考慮了內(nèi)部能量損耗。此項(xiàng)目使用了ESI公司的VA one軟件，對車內(nèi)車外噪聲進(jìn)行了建模分析。
圖3 車內(nèi)噪聲統(tǒng)計(jì)能量分析模型
改善方案：
為了完成第一個目標(biāo)——同樣的成本、更好的性能——主要的修改位置為地板聲學(xué)材料，通過調(diào)整兩種聲學(xué)材料的厚度，在成本不變的情況下，降低車內(nèi)聲壓級。
為了完成第二個目標(biāo)——同樣的性能、更低的成本—— 減少地板隔音材料厚度，減少前、側(cè)、后部的內(nèi)飾厚度，減少后地板發(fā)動機(jī)隔音材料厚度等。
Sound Answers公司（現(xiàn)為Brüel & Kj?r公司工程咨詢部門）在項(xiàng)目中負(fù)責(zé)試驗(yàn)部分利用SPC軟件分析車內(nèi)空氣聲貢獻(xiàn)（Air-born Contribution）和聲源能量，對ESI公司的SEA模型進(jìn)行驗(yàn)證。經(jīng)過驗(yàn)證后，由ESI公司進(jìn)行聲學(xué)包優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代卡車的技術(shù)目標(biāo)。
展開 ??倒車?yán)走_(dá)超高頻聲學(xué)仿真
采用Actran DGM模塊，高性能GPU并行處理，提升計(jì)算效率，解決50kHz超聲波雷達(dá)的超高頻聲學(xué)時域仿真問題，直觀展現(xiàn)雷達(dá)發(fā)射聲波和接受回波的整個工作過程，輔助進(jìn)行故障定位。
工程案例
某電驅(qū)動供應(yīng)商將Actran噪聲仿真引入開關(guān)磁阻電機(jī)設(shè)計(jì)流程中，通過優(yōu)化電流控制來改善電磁徑向力，最終降低電機(jī)輻射噪聲。
某整車廠引入Actran建立阻尼材料的車輛輕量化與NVH性能綜合評估能力，通過仿真優(yōu)化與測試驗(yàn)證在某車型上阻尼的使用量減少25%以上。
某整車廠針對路噪采用Actran進(jìn)行地板阻尼和地毯聲學(xué)包優(yōu)化設(shè)計(jì)，車內(nèi)噪聲均值降低5%。
展開 <p><strong>概述</strong></p><p>在現(xiàn)代卡車項(xiàng)目中，用戶設(shè)立了兩個目標(biāo)，一是在保持成本不變的前提下，優(yōu)化聲學(xué)包，降低車內(nèi)聲壓級，二是在保持車內(nèi)聲學(xué)水平不變的前提下，降低聲學(xué)包成本。Sound Answers公司（于2015年被Brüel & Kj?r公司收購）在項(xiàng)目中負(fù)責(zé)試驗(yàn)部分，分析車內(nèi)空氣聲貢獻(xiàn)（Airborne Contribution）和聲源能量，對ESI公司的SEA模型進(jìn)行驗(yàn)證。經(jīng)過驗(yàn)證后，由ESI公司進(jìn)行聲學(xué)包優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代卡車的技術(shù)目標(biāo)。</p><p><br></p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-link" data-title="點(diǎn)擊這里，查看/下載完整案例" data-link="https://app.ma.scrmtech.com/resources/ResourcePc/ResourcePcInfo?pf_uid=17793_1783&id=54828&source=1&pf_type=3&channel_id=7571&channel_name=%E6%8A%80%E6%9C%AF%E9%82%BB&tag_id=f5147bb90f88e735">
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<span class="link-title">點(diǎn)擊這里，查看/下載完整案例</span>
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https://app.ma.scrmtech.com/resources/ResourcePc/ResourcePcInfo?
展開 目前，整車性能的提升越來越關(guān)注聲學(xué)包吸隔聲性能的改善，尤其新能源汽車關(guān)注的重點(diǎn)也轉(zhuǎn)向聲學(xué)包性能的提升。VA One是進(jìn)行整車聲學(xué)包仿真的不二選擇，因此學(xué)習(xí)如何使用VA One進(jìn)行整車聲學(xué)包的建模與仿真優(yōu)化至關(guān)重要。技術(shù)鄰特舉辦《VA One基礎(chǔ)與整車聲學(xué)包開發(fā)培訓(xùn)》，具體內(nèi)容如下：
一、培訓(xùn)目標(biāo)
（一）、理解統(tǒng)計(jì)能量分析理論進(jìn)行高頻分析的原理；
（二）、掌握采用邊界元、混合法、統(tǒng)計(jì)能量法進(jìn)行全頻段分析的方法；
（三）、掌握整車統(tǒng)計(jì)能量建模和仿真對標(biāo)的技巧；
（四）、培養(yǎng)獨(dú)立進(jìn)行整車聲學(xué)分析并解決工程問題的能力。
二、講師簡介
貍叔，碩士，主機(jī)廠NVH分析專家，精通VA One軟件，負(fù)責(zé)聲學(xué)包性能開發(fā)和管控，具有多年整車聲學(xué)包開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，主導(dǎo)及參與多款車型聲學(xué)包仿真優(yōu)化分析及性能提升項(xiàng)目，發(fā)表論文7篇，發(fā)明專利2項(xiàng)，省級創(chuàng)新1項(xiàng)，技術(shù)服務(wù)咨詢經(jīng)驗(yàn)豐富，涉及軟件基礎(chǔ)培訓(xùn)、整車聲學(xué)包開發(fā)培訓(xùn)、氣動噪聲仿真分析培訓(xùn)、隔聲性能高級分析培訓(xùn)、聲輻射分析培訓(xùn)等專項(xiàng)培訓(xùn)，能夠完整提供聲學(xué)包相關(guān)問題點(diǎn)解決方案。
三、時間地點(diǎn)
2019年12月14-16日（三天） 上海
四、課程大綱：
五、培訓(xùn)費(fèi)用
1、3980元/人，含培訓(xùn)費(fèi)、會務(wù)費(fèi)、資料費(fèi)、午餐費(fèi)及證書費(fèi)；培訓(xùn)提供午餐，其余食宿自理。
2、培訓(xùn)需自帶電腦，我們會提供安裝包及安裝教程。
3、持本人學(xué)生證或教師證享有8.5折優(yōu)惠。
4、同單位報(bào)名2人享9折優(yōu)惠，3人以上（含）享8.5折優(yōu)惠。
5、12月8日前付款，個人返現(xiàn)300元現(xiàn)金；12月8日后付款，個人返現(xiàn)100元現(xiàn)金。
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聲學(xué)包優(yōu)化的最新內(nèi)容
在產(chǎn)品研發(fā)的工程化流程中，聲學(xué)性能已成為衡量高端裝備與消費(fèi)產(chǎn)品核心競爭力的關(guān)鍵指標(biāo) —— 汽車 NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能直接影響駕乘體驗(yàn)評級，航空航天設(shè)備的聲學(xué)輻射需滿足嚴(yán)苛的國際空域噪聲標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)電子的聲學(xué)適配則決定用戶交互質(zhì)感。在此背景下，MSC Actran 作為一款基于有限元 / 邊界元法的專業(yè)聲學(xué)仿真平臺，憑借其高精度計(jì)算內(nèi)核與多物理場耦合能力，成為多行業(yè)解決聲學(xué)設(shè)計(jì)難題的核心工具
1利用opensees模擬基礎(chǔ)隔震結(jié)構(gòu)和慣容器。
2使用matlab代碼進(jìn)行TMDI,TID等基于慣容器的新阻尼器的仿真和優(yōu)化。
3有成套的SCI論文復(fù)現(xiàn)代碼，有需要可私。包答疑。
精彩直播預(yù)告
氣動噪聲分析在汽車、航空、電子等多個行業(yè)都有著廣泛應(yīng)用，通過對產(chǎn)品氣動噪聲分析提升產(chǎn)品的舒適性，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和減少噪聲污染。同時，有助于提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，增強(qiáng)市場競爭力，為人們創(chuàng)造更加安靜、高效的工作和生活環(huán)境。
海克斯康工業(yè)軟件在氣動噪聲分析上有一套完整的解決方案，使用scFLOW2Actran氣動聲學(xué)包實(shí)現(xiàn)Cradle CFD流體軟件和Actran
經(jīng)過驗(yàn)證后，由ESI公司進(jìn)行聲學(xué)包優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代卡車的技術(shù)目標(biāo)。
導(dǎo)讀
Reading guide
測試分析能快速識別純電動車噪聲振動問題特性，并得以工程優(yōu)化驗(yàn)證，從而提高整車NVH舒適性。文章以某純電動汽車為例
本期培訓(xùn)主題方向?yàn)椤半姵匕浒濉保瑑?nèi)容涵蓋天洑多款軟件在該主題方向的仿真分析、建模、優(yōu)化操作培訓(xùn)。
全參數(shù)化建模及優(yōu)化操作培訓(xùn)【軟件工具
針對傳動系常見NVH問題，可以按照“源—路徑—響應(yīng)”的模式進(jìn)行治理，一方面可以控制激勵源，比如降低激振力或改變激勵特性；二方面可以通過路徑進(jìn)行隔離，針對空氣路徑可以優(yōu)化聲學(xué)包，針對結(jié)構(gòu)路徑可以提升懸置隔振率、優(yōu)化安裝點(diǎn)動剛度等；三方面可以改變響應(yīng)系統(tǒng)，既可以通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化從而改變響應(yīng)系統(tǒng)特性，也可以通過主動控制的方式，在響應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)加入抵消原有響應(yīng)的成分，從而達(dá)到消除駕乘人員不適感的目的。
聲學(xué)包優(yōu)化方向：提升中部地板的隔聲性能；優(yōu)化側(cè)窗玻璃或提高車門密封性能。最終形成的聲學(xué)包優(yōu)化方案見表2。
2.2 聲學(xué)包優(yōu)化方案仿真及驗(yàn)證
在駕駛室SEA模型中對側(cè)窗玻璃泄露位置的面連接（Area Junction）的傳遞損失作放大處理， 模擬泄露位置的封閉處理措施。
某整車廠針對路噪采用Actran進(jìn)行地板阻尼和地毯聲學(xué)包優(yōu)化設(shè)計(jì)，車內(nèi)噪聲均值降低5%。
