Hyundai現(xiàn)代輕卡駕駛室聲學(xué)包仿真與驗(yàn)證
在現(xiàn)代卡車項(xiàng)目中，用戶有兩個(gè)目標(biāo)：
在保持成本不變的前提下，優(yōu)化聲學(xué)包，降低車內(nèi)聲壓級(jí)
在保持車內(nèi)聲學(xué)特性水平不變的前提下，降低聲學(xué)包成本
圖1 現(xiàn)代卡車測(cè)試車輛
樣車測(cè)試：
此項(xiàng)目的測(cè)試分析工作主要是為統(tǒng)計(jì)能量分析模型提供載荷數(shù)據(jù)，也就是運(yùn)行工況下的聲源能量。使用Brüel & Kj?r公司傳遞路徑分析（SPC）軟件，找出對(duì)車內(nèi)聲學(xué)特性貢獻(xiàn)最大的源，以此驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)能量分析模型。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證后的模型，才可以用于下一步的產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)。
圖2 整車傳遞路徑分析（SPC）測(cè)試，紅色為空氣聲源，綠色為結(jié)構(gòu)聲源
仿真分析：
統(tǒng)計(jì)能量分析方法（SEA）是分析中高頻聲學(xué)特性的重要方法。空間被分割成若干個(gè)獨(dú)立區(qū)域，聲音能量從聲源位置經(jīng)過(guò)各個(gè)獨(dú)立區(qū)域，傳遞至耳部位置。傳遞過(guò)程中，在區(qū)域內(nèi)部還考慮了內(nèi)部能量損耗。此項(xiàng)目使用了ESI公司的VA one軟件，對(duì)車內(nèi)車外噪聲進(jìn)行了建模分析。
圖3 車內(nèi)噪聲統(tǒng)計(jì)能量分析模型
改善方案：
為了完成第一個(gè)目標(biāo)——同樣的成本、更好的性能——主要的修改位置為地板聲學(xué)材料，通過(guò)調(diào)整兩種聲學(xué)材料的厚度，在成本不變的情況下，降低車內(nèi)聲壓級(jí)。
為了完成第二個(gè)目標(biāo)——同樣的性能、更低的成本—— 減少地板隔音材料厚度，減少前、側(cè)、后部的內(nèi)飾厚度，減少后地板發(fā)動(dòng)機(jī)隔音材料厚度等。
Sound Answers公司（現(xiàn)為Brüel & Kj?r公司工程咨詢部門）在項(xiàng)目中負(fù)責(zé)試驗(yàn)部分利用SPC軟件分析車內(nèi)空氣聲貢獻(xiàn)（Air-born Contribution）和聲源能量，對(duì)ESI公司的SEA模型進(jìn)行驗(yàn)證。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證后，由ESI公司進(jìn)行聲學(xué)包優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代卡車的技術(shù)目標(biāo)。
>您還可以通過(guò)如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
>郵箱：info@bksv.com.cn
>網(wǎng)址：www.bksv.cn
>電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
工程師必備
- 項(xiàng)目客服
- 培訓(xùn)客服
- 平臺(tái)客服
TOP
