汽車碰撞安全、約束系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)強度
關(guān)注創(chuàng)建者：奇犽 創(chuàng)建時間：2015-10-22
汽車碰撞安全、約束系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)強度的視頻教程
ANSYS新能源汽車懸架系統(tǒng)進階培訓課程-國標極端工況-剛度撓度強度超彈性結(jié)構(gòu)疲勞時域法振動分析
課程介紹： 目標受眾 汽車工程專業(yè)人士：特別是專注于懸架系統(tǒng)設計和優(yōu)化的工程師。 CAE分析師與研究人員：尋求在剛度、強度、超彈性結(jié)構(gòu)變形及振動分析等方面深化專業(yè)知識的技術(shù)人員。 高校教師與學生：研究機械工程、車輛工程等領域，對電驅(qū)動系統(tǒng)有興趣的學者與學生。 產(chǎn)品開發(fā)團隊成員：負責產(chǎn)品開發(fā)中的安全性評估、可靠性分析等工作的專業(yè)人員。
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汽車碰撞安全、約束系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)強度的實例教程
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采用MADYMO仿真分析軟件建立了某車型正面碰撞的駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)仿真模型針對原始模型因假人碰撞轉(zhuǎn)向盤造成的計算結(jié)果的不連續(xù)性通過修正模型提高了乘員損傷值響應面的精度考慮了系統(tǒng)中存在的隨機性對安全氣囊和安全帶的主要參數(shù)進行了可靠性優(yōu)化有效減小了正面剛性墻碰撞中假人的損傷值并使乘員約束系統(tǒng)滿足可靠性的設計要求
汽車正面碰撞中駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)的可靠性優(yōu)化.pdf
代做安全結(jié)構(gòu) 行人保護 約束系統(tǒng)和零部件仿真，價格優(yōu)惠，有意者私聊。
今天我們聊一聊汽車的材料。一輛普通的小轎車一般約由 1 萬個不可拆解的獨立零部件組裝而成。主要分動力、底盤、車身、內(nèi)飾四大部分。
每一個零件，都有適合自己的材料，即使我們?nèi)饪煽匆姷模雌饋硗w一樣的車身外殼，四周不同部分也是由不同的材料組成的。
車身上不是所有材料強度都要越高越好，而是要看用在什么地方。
大家看這個是車體材料的強度示意圖，綠色代表超高強度鋼材，黃色是高強度鋼材，灰色是中強度鋼材，藍色是鋁材。
從這個圖可看出，駕駛室的框架鋼材強度是非常高的，若發(fā)生碰撞情況，盡量確保駕駛室空間不變形。車前和車尾用的材料強度相對較低，比如用中等強度鋼材甚至鋁材，是為了能夠吸收撞擊力。
它還有個名字叫潰縮吸能車身，最早是在1959年奔馳轎車上首次這樣設計的，在發(fā)生碰撞時用產(chǎn)生變形來吸收碰撞時的沖擊力，自己先潰縮，吸收一部分撞擊能量，減少了駕駛室里的撞擊力。“舍己救人”，以保護車內(nèi)人員的安全。
汽車前輪上方的部分是翼子板，它的強度大小對車內(nèi)人員的安全防護基本沒什么影響，所以一些轎車已開始采用塑料等非金屬材料來制作翼子板了，不僅降低成本，而且由于塑料彈性較好，如與行人發(fā)生碰撞，還能起到保護行人的作用。還有塑料的質(zhì)量也小，減輕了車身整體重量，開起來還省油。
雖然汽車不同地方的強度要求不一樣，但是對每一個零件來說，強度設計都是必不可少的工作。我們希望零件在滿足強度要求的前提下，盡量越輕越好。怎么算滿足強度要求呢？
以汽車常用的鋼材來說，在外力的作用下會發(fā)生變形，只要這個變形別太大，外力撤掉，材料還能恢復原樣。
怎么算“別太大”呢？這就用到材料力學的一個名詞：屈服。這個詞很有意思，是擬人的修辭手法，比如你可以說：在高達2萬牛的拉力下，這跟鋼筋它屈服了。
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