汽車碰撞安全、約束系統、結構強度的案例
車身結構強度與碰撞安全分析技術
車身結構強度與碰撞安全分析技術2.rar
車身結構強度與碰撞安全分析技術1.rar
汽車正面碰撞中駕駛員側約束系統的可靠性優化
采用MADYMO仿真分析軟件建立了某車型正面碰撞的駕駛員側約束系統仿真模型針對原始模型因假人碰撞轉向盤造成的計算結果的不連續性通過修正模型提高了乘員損傷值響應面的精度考慮了系統中存在的隨機性對安全氣囊和安全帶的主要參數進行了可靠性優化有效減小了正面剛性墻碰撞中假人的損傷值并使乘員約束系統滿足可靠性的設計要求
汽車正面碰撞中駕駛員側約束系統的可靠性優化.pdf
代做安全結構 行人保護 約束系統和零部件仿真
代做安全結構 行人保護 約束系統和零部件仿真，價格優惠，有意者私聊。
汽車結構強度設計：如何在“吸能”和安全之間取得平衡
今天我們聊一聊汽車的材料。一輛普通的小轎車一般約由 1 萬個不可拆解的獨立零部件組裝而成。主要分動力、底盤、車身、內飾四大部分。
每一個零件，都有適合自己的材料，即使我們肉可看見的，看起來通體一樣的車身外殼，四周不同部分也是由不同的材料組成的。
車身上不是所有材料強度都要越高越好，而是要看用在什么地方。
大家看這個是車體材料的強度示意圖，綠色代表超高強度鋼材，黃色是高強度鋼材，灰色是中強度鋼材，藍色是鋁材。
從這個圖可看出，駕駛室的框架鋼材強度是非常高的，若發生碰撞情況，盡量確保駕駛室空間不變形。車前和車尾用的材料強度相對較低，比如用中等強度鋼材甚至鋁材，是為了能夠吸收撞擊力。
它還有個名字叫潰縮吸能車身，最早是在1959年奔馳轎車上首次這樣設計的，在發生碰撞時用產生變形來吸收碰撞時的沖擊力，自己先潰縮，吸收一部分撞擊能量，減少了駕駛室里的撞擊力。“舍己救人”，以保護車內人員的安全。
汽車前輪上方的部分是翼子板，它的強度大小對車內人員的安全防護基本沒什么影響，所以一些轎車已開始采用塑料等非金屬材料來制作翼子板了，不僅降低成本，而且由于塑料彈性較好，如與行人發生碰撞，還能起到保護行人的作用。還有塑料的質量也小，減輕了車身整體重量，開起來還省油。
雖然汽車不同地方的強度要求不一樣，但是對每一個零件來說，強度設計都是必不可少的工作。我們希望零件在滿足強度要求的前提下，盡量越輕越好。怎么算滿足強度要求呢？
以汽車常用的鋼材來說，在外力的作用下會發生變形，只要這個變形別太大，外力撤掉，材料還能恢復原樣。
怎么算“別太大”呢？這就用到材料力學的一個名詞：屈服。這個詞很有意思，是擬人的修辭手法，比如你可以說：在高達2萬牛的拉力下，這跟鋼筋它屈服了。
展開 
