整車NVH仿真分析技術(shù)的案例
2014-05-27【上海】LMS動力總成NVH仿真技術(shù)與整車匹配開發(fā)技術(shù)研討會
2014-05-27【上海】LMS動力總成NVH仿真技術(shù)與整車匹配開發(fā)技術(shù)研討會
Date
27 May 2014 - 28 May 2014
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
上海
Participation fee
免費
會議亮點：
如何可以優(yōu)化傳動鏈設(shè)計以降低振動？
如何診斷振動噪聲問題如轟鳴，clonk，離合器顫振等？
如何優(yōu)化減振器部件設(shè)計：離合器減振器，雙質(zhì)量飛輪，離心擺吸振器，懸置等？
為了滿足用戶日益增長的對車輛品質(zhì)、舒適性和可靠性的要求，振動噪聲必須得到進一步的優(yōu)化。隨著新型動力總成技術(shù)的引入、發(fā)動機和傳動鏈子系統(tǒng)復(fù)雜性的提高，分析振動噪聲問題變得越來越富有挑戰(zhàn)性，特別是在滿足燃油經(jīng)濟性和污染物排放的前提下，顯得更為困難。系統(tǒng)仿真有助于克服這些障礙，幫助工程師獲得動力總成的最優(yōu)設(shè)計，包括降低振動噪聲。
當(dāng)今，主要的傳動部件之間的相互作用，以及動力總成技術(shù)、結(jié)構(gòu)的多樣化，使傳動工程師正面臨著新的挑戰(zhàn)。例如，僅變速器的類型就已經(jīng)從AT/MT 擴展到 AMT/DCT/CVT，扭矩矢量系統(tǒng)等。由于動力總成各個部件之間逐漸增加的機械、熱、電、液壓、控制之間的相互作用所引起的耦合影響，要設(shè)計出高性能動力總成的同時保持良好的駕駛性能，并且降低油耗和排放，僅僅是部件級設(shè)計分析是不夠的，這使得系統(tǒng)級設(shè)計已經(jīng)成為動力總成開發(fā)過程中關(guān)鍵的一環(huán)。隨著動力總成作動器數(shù)量的增加，這種趨勢將進一步深化。
該研討會適合那些關(guān)注傳動系振動噪聲問題的人員。本次研討會，全程都會穿插生動的演示來幫助聽眾理解，同時也會介紹真實的用戶案例。
展開 車輛NVH、耐久性、整車燃油經(jīng)濟性仿真與試驗技術(shù)交流會
車輛NVH、耐久性、整車燃油經(jīng)濟性仿真與試驗技術(shù)交流會
為推動國內(nèi)汽車行業(yè)在NVH、疲勞耐久性、整車燃油經(jīng)濟性領(lǐng)域的發(fā)展，LMS將于9月16日在上海舉辦“車輛NVH、耐久性、整車燃油經(jīng)濟性仿真與試驗技術(shù)交流會”，此次交流會將分上、下午兩個專題，上午側(cè)重講解車輛行業(yè)的NVH及耐久性試驗最新技術(shù)和應(yīng)用，下午側(cè)重介紹全新的整車燃油經(jīng)濟性開發(fā)方法。同時也歡迎新老朋友們在9月15-17日上海光大會展中心舉辦的中國汽車測試展期間光臨我們的展位進行現(xiàn)場交流，展位號是4072。
會議信息：
日期：2015年9月16日（周三）
時間：上午半場 09:30-12:00（09:00-09:30簽到） — NVH及耐久性試驗最新技術(shù)及應(yīng)用
下午半場 14:00-17:00（13:30-14:00簽到） — 全新的整車經(jīng)濟性動力性開發(fā)方法
地點：上海光大會展中心國際大酒店 一樓 光韻3號廳（徐匯區(qū)漕寶路66號）
費用：免費
報名截止日期：9月13日
主要內(nèi)容：（請選擇您感興趣的專題參加）
上午專題：NVH及耐久性試驗最新技術(shù)及應(yīng)用 09:30-12:00
通過噪聲法規(guī)標準和測試
利用聲源遮掩技術(shù)分離通過噪聲貢獻源
動力總成測試新進展
LMS耐久性測試整體解決方案
下午專題：全新的整車經(jīng)濟性動力性開發(fā)方法 14:00-17:00
潛在的節(jié)能減排措施的性價比及整車能量管理的基本概念
整車能量管理的方法
整車能量管理的流程
http://app.siemensplmevents.com/e/es.aspx?s=955&e=2667816&elq=828c6a5157eb4812bfd46d019181b2c2
展開 新能源汽車整車中頻NVH仿真難點及對策
圖2 整車中頻NVH應(yīng)用分類
Simcenter SEA+結(jié)合中頻NVH仿真的需求，采用針對性的技術(shù)將有限元數(shù)據(jù)和統(tǒng)計能量方法有機結(jié)合，幫助解決整車中頻NVH仿真中空氣聲和結(jié)構(gòu)聲精細化建模仿真的難題。其中主要包括下面幾個方面：
中頻子系統(tǒng)自動劃分
結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)及連接參數(shù)準確確定
基于非共振能量理論的隔聲量計算
中頻子系統(tǒng)自動劃分
為了保證統(tǒng)計能量法在中頻范圍分析的準確性，需要確保在中頻段的子系統(tǒng)劃分的精度。因為關(guān)注頻率越低，劃分出的子系統(tǒng)個數(shù)需越少，這樣可以保證統(tǒng)計能量法對每個子系統(tǒng)模態(tài)密度的最基本要求。最理想方式就是軟件可以實現(xiàn)自動的子系統(tǒng)劃分，在不同頻段內(nèi)子系統(tǒng)劃分方案可以自適應(yīng)。
Simcenter SEA+提供了虛擬SEA（VSEA）技術(shù)，根據(jù)需要輸入白車身的有限元模態(tài)結(jié)果，軟件會基于模態(tài)結(jié)構(gòu)計算傳函，基于引力算法自動完成子系統(tǒng)的劃分工作。避免建模過程中引入主觀的不確定性。
圖3 VSEA技術(shù)流程
其中的多尺度虛擬SEA（MS-VSEA）技術(shù)可以根據(jù)在不同頻率段內(nèi)模態(tài)分布的不同，將劃分好的子系統(tǒng)在不同頻率段內(nèi)自動組合，獲得用于中頻NVH分析的SEA模型。
圖4 MS-VSEA自適應(yīng)子系統(tǒng)分割
結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)及連接參數(shù)準確確定
在做中頻結(jié)構(gòu)聲分析時，很重要的部分是如何建立和分析結(jié)構(gòu)的傳遞特性。
展開 【技術(shù)帖】基于AVL仿真分析平臺的電驅(qū)動總成NVH分析
一 引言
當(dāng)前，在中國和全球市場，汽車行業(yè)都面臨著更加嚴苛的法規(guī)限制，更短的量產(chǎn)周期，并且新能源技術(shù)的發(fā)展日益成為汽車動力總成發(fā)展的必然趨勢，汽車產(chǎn)品更快地向低碳、電動、智能化方向發(fā)展，各大OEM不斷加大對新能源汽車研究的投入，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在全面升級。
伴隨計算機輔助設(shè)計與仿真的日益普及，CAE技術(shù)在電驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)中發(fā)揮著越來越重要的作用。AVL作為全球知名的汽車技術(shù)咨詢公司，在電驅(qū)動總成設(shè)計與開發(fā)的模擬技術(shù)中，形成了從系統(tǒng)到部件、從部件結(jié)構(gòu)可靠性、系統(tǒng)NVH性能到整車動力性經(jīng)濟性以及整車熱管理分析的完整的工具鏈。基于AVL 仿真模擬平臺針對電機的模擬仿真，可以考慮到多物理場間復(fù)雜的相互作用，進行多物理場、多計算域的聯(lián)合仿真。例如：根據(jù)電機電磁場計算結(jié)果，結(jié)合多物理場耦合分析功能，可以進行電機的三維熱管理分析，用于電機冷卻水道的詳細設(shè)計和優(yōu)化；基于三維熱管理分析的計算結(jié)果，自動地生成電機一維熱管理模型，并結(jié)合電磁場分析得到的電機外特性和效率Map圖，可進一步搭建全面的系統(tǒng)級整車熱管理模型進行整車系統(tǒng)級別的能量分析和優(yōu)化；除此之外，電磁激勵還可作為同平臺電機動力學(xué)分析的載荷邊界，繼而實現(xiàn)電機NVH特性的準確模擬。
圖3 AVL仿真分析平臺電機仿真內(nèi)部數(shù)據(jù)交互
在汽車開發(fā)過程中，NVH性能作為的重要評估指標之一，直接關(guān)系到整車駕駛舒適性。而隨著汽車動力傳動系統(tǒng)架構(gòu)的變更，新能源汽車在NVH性能開發(fā)過程中重點關(guān)注和著重解決的問題點也與傳統(tǒng)汽車相去甚遠。其中，電驅(qū)動總成做為新能源汽車一種新的驅(qū)動方式，其NVH性能開發(fā)是關(guān)注的重點。本文將就AVL在電驅(qū)動系統(tǒng)NVH仿真分析的開發(fā)應(yīng)用上做重點闡述和介紹。
展開 
LMS_Virtual.Lab_整車NVH分析
LMS_Virtual.Lab_整車NVH分析
基于懸置支架動剛度分析的整車NVH性能分析及改進
改進后該車在4600rpm時噪音峰值消失，從而對整車的NVH性能有所改善。
圖6 改進方案測試結(jié)果
5 結(jié)論
通過計算實例分析,可知動剛度分析可以較早地預(yù)測結(jié)構(gòu)動態(tài)特性設(shè)計的不足，可以在開發(fā)的前期階段,重點對結(jié)構(gòu)進行修改,減少了后期階段設(shè)計難度。通過對關(guān)鍵點進行動剛度分析,為關(guān)鍵點減振提供了重要的理論依據(jù),同時可以縮短開發(fā)周期和降低開發(fā)成本。
參考文獻：
[1] 王學(xué)軍，張覺慧，陳曉宇.轎車車身動剛度優(yōu)化[J].上海汽車，2003.1：20-22
[2] 殷梅 王成龍，動剛度分析在底盤結(jié)構(gòu)件設(shè)計中的應(yīng)用，Altair 2010 HyperWorks技術(shù)大會論文集 2010
[3] 甘劍飛 徐有忠等，基于MSC．Nast r an的汽車動力總成懸置支架模態(tài)分析，第五屆中國CAE工程分析技術(shù)年會論文集
[4]徐賢發(fā) 王希誠等動剛度分析在汽車車身開發(fā)中的應(yīng)用研究，Altair 2009 HyperWorks 技術(shù)大會論文集
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展開 北汽與HEAD acoustics攜手運用BTPA技術(shù)完成三缸機整車NVH性能預(yù)研
隨著國六排放法規(guī)的提前實施，北汽未來車型搭載的小排量增壓發(fā)動機的研發(fā)匹配工作也在緊鑼密鼓的開展著，匹配更經(jīng)濟高效的動力總成勢必將提升新產(chǎn)品的綜合實力，但三缸機搭載整車的主要挑戰(zhàn)是NVH性能的匹配開發(fā)。
北汽A102T發(fā)動機
受益于北京汽車構(gòu)建的全球化研發(fā)體系，在位于德國亞琛的美達（META）汽車與能源技術(shù)有限公司的推動下，北汽與國際知名的HEAD acoustics 公司合作，完成基于BTPA技術(shù)的整車及動力總成NVH性能開發(fā)預(yù)研項目。
項目成員在HEAD公司試驗室合影
本項目完成了對標車型的整車級、整機級、零部件級NVH測試分析，對與NVH性能強相關(guān)的部件結(jié)構(gòu)進行了詳細解析，結(jié)合其NVH測試數(shù)據(jù)，判斷其性能實現(xiàn)路線，采用BTPA技術(shù)對整車加速工況進行分析，在豐富的試驗數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，從激勵源-傳遞路徑-響應(yīng)的系統(tǒng)性維度評估設(shè)計選項。最后，綜合自身產(chǎn)品定位和競爭力，從上至下的進行整車目標值分解，即整車-系統(tǒng)-子系統(tǒng)-零部件，將獨立NVH指標控制系統(tǒng)化的有機結(jié)合，在開發(fā)前期完成NVH性能設(shè)計，并進行設(shè)計后的聽覺體驗。
BTPA試驗現(xiàn)場傳感器布置
HEAD acoustics GmbH作為NVH行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在聲品質(zhì)研究、雙耳信號的處理與分析、NVH聲學(xué)測試等諸多相關(guān)方面有著非常專業(yè)的技術(shù)咨詢服務(wù)和領(lǐng)先于行業(yè)的前瞻性研究。
展開 基于整車NVH性能要求的懸置系統(tǒng)設(shè)計分析案例
目前國內(nèi)做懸置設(shè)計的大都參照GM的標準，大部分做解耦分析，做做工況計算！然后校核一下懸置零件的模態(tài)、剛度強度以及仿真分析橡膠結(jié)構(gòu)件的剛度，再進一步的要求就必須主機廠去提了，比如做做系統(tǒng)的敏感性穩(wěn)健性，優(yōu)化一下總傳遞力或者動反力的。再有就是基于動力總成質(zhì)心位移最小的優(yōu)化等等，但從整車的NVH性能直接去做要求的很少。
而近期看了一份日系車的懸置系統(tǒng)分析報告，覺得比較有新意，它是這樣提要求的：
提了如下4個要求，1）怠速振動（地板）；2）加速轟鳴和地板振動；3）Engine Shake；4）動力總成最大轉(zhuǎn)角。
一般國內(nèi)對3）Engine shake要求不多，但我們具體調(diào)試的時候經(jīng)常會去試這個工況，看是否還有過坎余震。
它這個最大的特點，把設(shè)定的目標計算出來，這個需要比較確定的傳遞函數(shù)（比如NTF、VTF這些），有了這些，再有了發(fā)動機的激振力，就可以做計算了。
目前很多主機廠在項目開發(fā)階段已經(jīng)具備獲取發(fā)動機激振力以及計算獲取車身NTF和VTF的能力，其實完全可以按日系車那樣進行計算了。以下把鈴木某款車型的一份懸置計算報告共享出來供大家參考。分析報告內(nèi)容來自華南理工大學(xué)上官老師。
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汽車NVH云講堂
發(fā)布汽車NVH行業(yè)專家原創(chuàng)PPT，以懸置系統(tǒng)NVH為主，兼顧動力總成NVH,變速器NVH，進排氣NVH，聲學(xué)包及密封NVH，車身NVH，風(fēng)噪NVH，胎噪NVH，空調(diào)NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉(zhuǎn)向NVH等。
展開 LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統(tǒng)）（superxjw版主提供資料）
LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統(tǒng)）在論壇里有朋友提出了對于LMS Virtua.Lab混合動態(tài)建模的學(xué)習(xí)，在這里提供一個LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統(tǒng)）的教程，從最基本的傳遞路徑分析一直到車內(nèi)聲學(xué)分析，本PDF中都有詳細講解，希望對廣大做汽車NVH的朋友有所幫助！
文檔下載地址：http://pan.baidu.com/share/link?shareid=68172&uk=1560578551
【11月28-30日 寧波】三位“千人專家”授課：整車熱管理及NVH先進技術(shù)高級培訓(xùn)班
當(dāng)前，隨著汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級以及越來越嚴格的油耗和排放法規(guī)，整車熱管理在新形勢下發(fā)生了重大變化，正面臨著包括自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)品設(shè)計能力等多重挑戰(zhàn)，朝著更高智能化、集成化、電子化方向發(fā)展。NVH性能作為車輛性能及產(chǎn)品核心競爭力的重要組成部分,亦是傳統(tǒng)汽車及新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)與工程的核心問題之一，當(dāng)前汽車NVH控制技術(shù)已經(jīng)進入了2.0時代，由被動的減震降噪升級為主動的聲學(xué)設(shè)計，由單純的機械控制轉(zhuǎn)變?yōu)闄C電一體化控制。
為了更好地提升國內(nèi)汽車廠家技術(shù)層面應(yīng)對市場的快速變化，進一步縮短新車型開發(fā)周期、降低成本，同時培訓(xùn)企業(yè)及高校青年才俊更好地解決工程技術(shù)難題，把握前沿研究方向，特開設(shè)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車整車熱管理及NVH先進技術(shù)高級培訓(xùn)班。本培訓(xùn)班立足于行業(yè)最新技術(shù)講解、分析，側(cè)重優(yōu)化和改進的各種案例，歡迎整車、動力總成、零部件企業(yè)相關(guān)技術(shù)、管理人員和高校、科研機構(gòu)的工程師、專業(yè)技術(shù)人才前來參加培訓(xùn)，并請收集、整理貴單位相關(guān)技術(shù)問題，與現(xiàn)場培訓(xùn)老師進行溝通交流，共同探討解決技術(shù)問題的方法和策略。
本培訓(xùn)班特邀3位“千人專家”、2位國家重點實驗室資深專家授課，這5位專家都長期在美國、日本、新加坡等國外知名汽車企業(yè)、重點實驗室工作，歸國后又在國內(nèi)大型車企、國家重點實驗室擔(dān)任研究院負責(zé)人、總工程師或國家級課題負責(zé)人，均有著豐富的應(yīng)用開發(fā)實踐及前沿技術(shù)研究。
一、培訓(xùn)對象
國內(nèi)汽車整車和零部件企業(yè)技術(shù)開發(fā)工程師、汽車空調(diào)零部件及系統(tǒng)開發(fā)工程師、動力總成冷卻零部件及系統(tǒng)開發(fā)工程師、企業(yè)在職空調(diào)工程師、發(fā)動機冷卻工程師和整車熱管理工程師。
國內(nèi)汽車制造企業(yè)NVH工程技術(shù)主管、試驗及仿真工程師、整車設(shè)計工程師、NVH計劃規(guī)劃人員、整車開發(fā)過程的設(shè)計主管及相關(guān)汽車零部件企業(yè)設(shè)計工程師。
展開 設(shè)計仿真 | 直播預(yù)告-摩托車NVH仿真分析解決方案
摩托車的噪聲(Noise)、振動(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)統(tǒng)稱為NVH特性，是衡量摩托車設(shè)計及制造質(zhì)量的一個重要指標，也越來越被重視。NVH問題通常又伴隨著強度和疲勞耐久等問題，因此都屬于NVH的研究范疇。解決方案涉及到多個學(xué)科領(lǐng)域，包括結(jié)構(gòu)、多體動力學(xué)、聲學(xué)、流體、疲勞以及聯(lián)合仿真技術(shù)等。
海克斯康摩托車NVH解決方案能夠幫助企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)階段對NVH性能進行優(yōu)化，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低開發(fā)成本和周期，同時還可以提高自主研發(fā)能力和整體產(chǎn)品競爭力。
本期直播，海克斯康專家講解的摩托NVH仿真分析，涵蓋從摩托車強度、剛度分析到整車加振試驗?zāi)M（車架柔性體，剛?cè)狁詈希瑫r輔助經(jīng)典應(yīng)用案例分析，快來預(yù)約報名吧！
展開 
基于AVL仿真平臺的電驅(qū)動橋NVH仿真分析
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40頁丨電驅(qū)動橋NVH仿真分析-AVL仿真
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汽車NVH分析技術(shù)
汽車NVH分析技術(shù)
LS-DYNA技術(shù)直播>>>整車虛擬試驗場仿真
LS-DYNA技術(shù)直播》》》整車虛擬試驗場仿真
