汽車設計的案例
豐田承認“汽車設計枯燥”，給設計師松綁，采用全新汽車設計方法
為什么中國大多數(shù)自主品牌的汽車設計看起來沒有個性？這設計產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)好像停留在文革前的刻板階段。豐田也遇到這個困擾的問題，所幸的是最高決策層正視這一問題，采取了類似安徽小崗農(nóng)田承包責任制的方式，給設計師放權，做設計師想要的那種設計。
據(jù)美媒報道，如果你認為豐田汽車一直以來設計無趣，且缺乏特色，別擔心，豐田公司也是這么認為的。值得欣慰的是，豐田汽車現(xiàn)在正朝著一個新的方向發(fā)展。這在很大程度上歸功于豐田全球新架構平臺(Toyota New Global Architecture platform)和全新的汽車設計方法。
豐田加州Calty設計研究工作室(Calty Design Research studio )總裁凱文?亨特(Kevin Hunter)在接受 外媒GoAuto關于設計過程采訪時承認，豐田過去的設計“相當乏味”。Calty設計研究工作室是豐田汽車設計改革的先鋒。事實上，它參與了C-HR、Supra FT-1概念車和雷克薩斯豪華敞篷跑車設計。
他還透露，此前的設計流程首先通過一套工程程序開始的，是設計的基礎，但在制造汽車時，設計和工程兩方面是很難同時兼顧的。亨特承認豐田公司過去制造乏味的汽車，原因有兩點。
首先，該汽車品牌想取悅所有人，這導致汽車設計沒有亮點。其次，豐田擁有龐大的以達成共識為導向的管理架構。管理者各執(zhí)己見，不得不妥協(xié)，也由此導致了折中的表現(xiàn)。
幸運的是，在豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyoda)的新指令下，設計師們在設計過程中有了更多的決定權，此舉有望帶來創(chuàng)新的設計。
亨特說拒絕乏味的設計，豐田新全球架構平臺(TNGA)必不可少。有良好比例的汽車才有助于設計師設計出好的作品。
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展開 汽車概念設計草圖
汽車概念設計階段有一個重要的環(huán)節(jié)就是汽車外觀效果圖階段，汽車外觀效果圖分為汽車形象草圖，汽車概念草圖，汽車彩色效果圖，主要使用的表達手段是汽車設計師手繪的汽車方案效果圖和使用電腦建模制作的汽車外觀效果圖。這個行業(yè)如此重視用手繪制汽車效果圖，一方面是由于它是汽車設計行業(yè)延續(xù)幾十年的傳統(tǒng)技能，直到現(xiàn)在為止，從事汽車設計的人員均受到過長期嚴格的手繪訓練；雖然近二十年來電腦輔助設計手段發(fā)展很快，但仍然無法使汽車設計師像手繪那樣隨心所欲地快速捕捉稍縱即逝的創(chuàng)意。另一方面是電腦渲染，雖然精確逼真，但卻缺少汽車手繪效果圖中的情感表達。
汽車構思草圖是速寫畫，用來記錄汽車造型設計師的靈感。構思草圖通常是素描畫（單色繪畫），可以用鉛筆、鋼筆或塑料水筆等工具作畫，圖紙幅面以A4較為適宜。汽車構思草圖必須以汽車總布置設計所定的基本尺寸和形狀為依據(jù)。
影響外形三因素：
機械工程學——能夠行駛，堅固耐用
人體工程學——駕駛容易、上下車方便、乘坐舒適
流體力學——空氣阻力
在進行了總體布置草圖設計以后，就可以在其確定的基本尺寸的上進行汽車造型設計了。包括汽車外形設計和汽車內飾設計兩部分。設計草圖是汽車設計師快速捕捉創(chuàng)意靈感的最好方法，最初的汽車設計草圖都比較簡單，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設計造型的神韻，汽車設計師通過大量的設計草圖來盡可能多的提出新的創(chuàng)意。這個車到底是簡潔、還是穩(wěn)重、是復古、還是動感都是在此確定的。當然，如果是汽車逆向設計，則就不需要這個過程了，把別人的車型直接進行點陣掃描，然后在計算機中進行造型勾畫就行了。
作為一位汽車造型設計師，必須具備非常敏銳的洞察力，注意時刻吸取設計靈感，收集潮流信息，了解競爭對手車型，留心其他汽車設計領域發(fā)展趨勢，更要注重與消費者、銷售商、汽車工程師的交流溝通等。
展開 《現(xiàn)代汽車設計概論 》
ISBN：9787502592237
字數(shù)：651000
印次：1
版次：1
紙張：膠版紙
內容提要
本書介紹現(xiàn)代汽車設計技術。全書共分16章，包括汽車各組成系統(tǒng)的設計，如發(fā)動機、車身底盤、變速器、懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等。書中還包括與汽車設計相關的多方面內容，如汽車制造技術，現(xiàn)代材料及其在汽車設計中的應用，防撞性及其對汽車設計的影響，汽車的噪聲、振動和聲振粗糙度，人機工程與乘客適應性，汽車失效預防，汽車設計發(fā)展歷史和趨勢等。
本書是汽車工程、制造和汽車設計專業(yè)的本科生和研究生學習的理想入門教材，也可作為其他相關專業(yè)的教學參考書，并可供汽車和汽車零部件設計、制造和運用等領域的工程技術人員參考。
目錄
第1章 汽車工程的發(fā)展
1.1 概述
1.2 創(chuàng)新與發(fā)明
1.3 批量生產(chǎn)
1.4 世界汽車工業(yè)的發(fā)展
1.5 流線型
1.6 商用汽車
1.7 發(fā)動機的發(fā)展
1.8 變速器發(fā)展
1.9 轉向
1.10 懸架
1.11 制動
1.12 汽車內部精致化
1.13 安全設計
1.14 過多的革新
1.15 參考書目和深入學習材料
第2章 現(xiàn)代材料及其在汽車設計中的應用
2.1 概述
2.2 污車材料的結構和制造技術
2.3 汽車材料的機械和物理特性
……
第3章 汽車設計人員面臨的制造挑戰(zhàn)
第4章 車身設計:造型過程
第5章 車身設計:空氣動力學
第6章 底盤設計和分析
第7章 防撞性和對汽車設計的影響
第8章 噪聲、振動和聲振粗糙度
第9章 乘客適應性:人機工程方法
第10章 懸架系統(tǒng)及其部件
第11章 汽車控制系統(tǒng)
第12章 發(fā)動機特性設計
第13章 變速器和傳動系
第14章 制動系統(tǒng)
第15章 失效預防－可靠性和耐久性研究在汽車設計和制造中的作用
第16章 未來汽車設計趨勢
展開 
關于汽車內飾優(yōu)化設計的幾點思考
隨著人們生活水平的不斷提高，家用轎車的數(shù)量也越來越多，人們在購買汽車時，除了注重汽車絢麗的外表時， 崇拜于汽車的動力，同時也對汽車內飾的設計極度關注。汽車的內飾作用與外觀有很大差異，汽車的外觀主要體現(xiàn)汽車的感官效果，流線型設計減小汽車阻力。而汽車的內飾設計能給人們真正的享受和體驗。對汽車內飾的設計而言，不僅要體現(xiàn)出以人為本的設計理念，同時也應該注重內飾舒適度的設計，加強汽車的功能性與駕駛體驗感兼顧。
1 汽車內飾設計理念
汽車內飾的意義
通常來說，汽車的內飾指的是鋪設在汽車內部的裝飾結構，對于汽車的內飾件設計，不僅要包含設計時對汽車內飾的美感度設計，還應該具備一定的功能性，比如汽車方向盤的設計、座椅設計、空調系統(tǒng)的設計以及儀表臺設計等等。隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，廣大群眾對汽車內飾件的設計從美觀上和功能室均提出了較高的要求。所以，汽車內飾的設計已經(jīng)成為了汽車生產(chǎn)中重要的環(huán)節(jié)。各大汽車制造廠商圍繞汽車的內飾設計進行了多方面的實踐。
展開 汽車設計前期方案策劃階段
在汽車設計產(chǎn)品開發(fā)的前期，企業(yè)為了進行各種研究與探討，汽車概念設計和概念車在近年來逐漸興起。汽車概念設計，是對下一代車型或未來汽車的總概念進行概括描述，確定汽車的基本參數(shù)、基本結構和基本性能的設計。概念設計同樣需要研究產(chǎn)品的開發(fā)目的、技術水平、企業(yè)條件、目標成本、競爭能力等。汽車概念設計可能只停留在圖紙上和文件上的描述，稱為“虛擬的”概念車;也可能制造出實體的樣車供試驗和研究。汽車概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備，也有可能納入正式的產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃。所以汽車概念設計只供產(chǎn)品開發(fā)參考，但也有可能成為正式產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃的組成部分，或成為新一代車型的初步設計。
將初步設定的要求發(fā)放給相應的設計部門，各部門確認各個總成部件要求的可行性以后，確認項目設計目標，編制最初版本的產(chǎn)品技術描述說明書，將新車型的一些重要參數(shù)和使用性能確定下來。在方案策劃階段還有確定新車型是否開發(fā)相應的變形車，確定變形車的形式以及種類。項目前期策劃階段的最終成果是一份符合市場要求，開發(fā)可行性能夠保證得到研發(fā)各個部門確認的新車型設計目標大綱。該大綱明確了新車型的形式、功能以及技術特點，描述了產(chǎn)品車型的最終定位，是后續(xù)研發(fā)各個過程的依據(jù)和要求，是一份指導性文件。
展開 2010中國汽車設計國際研討會暨博覽會
活動事項：
汽車設計國際化與本土人文環(huán)境提升
2010中國汽車設計國際研討會暨博覽會
時間：2010年11月 地點：中國。上海
主辦單位
吉林大學汽車工程學院
上海優(yōu)勢商務咨詢有限公司
中國汽車會議網(wǎng)www.made.com.cn
承辦單位
嘉定優(yōu)勢會展服務社
1、會議概述
“2010中國汽車設計國際研討會暨博覽會”作為“第六屆中外汽車設計與研發(fā)工程師大會”的重要組成部分，將以“汽車設計國際化與本土人文環(huán)境提升”為主題。將邀請整車，國內外知名汽車設計公司，汽車零部件開發(fā)商，CAD/CAM/CAE/ERP/PLM/RE/PDM/MPM/MES等軟件，新型材料，以及其他涉及汽車設計和開發(fā)的各種產(chǎn)品和技術的技術專家開展研討和技術交流，并在會議現(xiàn)場展示最新技術和成果。
會議目標
- 政府決策部門的最新研究成果及對行業(yè)走勢的影響
- 解讀汽車研究方向和資金流向對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響；
- 了解汽車設計與研發(fā)的世界最前沿技術；
- 打造零部件與整車企業(yè)協(xié)同開發(fā)的交流平臺；
- 推動汽車產(chǎn)學研和技術成果的轉化與合作；
2、參會代表（全程中英文同傳）
政府行業(yè)部門主管、兩院院士、著名汽車主機企業(yè)、跨國集團的設計研發(fā)總監(jiān)、項目投資部經(jīng)理、研發(fā)項目經(jīng)理、產(chǎn)品經(jīng)理、總工程師、（技術部、設計科、材料科等）相關職能部門經(jīng)理、項目組核心成員；汽車電子企業(yè)、系統(tǒng)集成商、軟件開發(fā)商，中外科研院所、研發(fā)中心、技術中心等項目負責人、設計研發(fā)主管；汽車及零部件制造業(yè)、流通業(yè)、咨詢機構、金融投資機構、高等院校、高新技術園區(qū)等關聯(lián)領域的工程技術、教學和科研人員；專業(yè)媒體。
展開 【變速器設計程序】汽車手動變速器設計流程詳解
第一部分設計說明書詳解
設計說明書主要包括:
一、緒論
緒論主要是內容有： 國內外研究現(xiàn)狀、選題的目的和意義、研究的主要內容和方法。這些內容都是純文字性的，可以多看看知網(wǎng)的期刊文獻和同類型的論文。
二、變速器的結構分析與形式選擇
目前常見的類型就是兩軸和三軸的。
兩軸變速器一般來說適用于前置前驅的轎車，因為發(fā)動機是橫置發(fā)動機方便布置。
三軸變速器一般來說適用于前置后驅的商用車（商用車包括客車和貨車）以及高端的轎車。檔位數(shù)一般是5個前進擋（用斜齒）1個倒擋（直齒）。也還有一些其他檔位數(shù)的變速器后期會陸續(xù)更新。這需要注意倒擋的布置類型。大部分都選擇f類型，因為簡單。
然后是操縱機構類型的選擇，轎車一般選擇遠程操縱，商用車一般用直接操縱。操縱機構注意要清楚互鎖裝置。
三、變速器的設計與計算
首先是齒輪的設計：
1、確定檔數(shù)
2、傳動比范圍的初選
3、變速器各檔傳動比的確定
4、中心距的選擇，這個非常重要是變速器設計計算以及繪圖的核心！
5、變速器的外形尺寸
6、齒輪參數(shù)的計算，參考汽車設計即可，推薦劉惟信老師的汽車設計。我們自己也設計了計算表格。
7、各檔齒輪齒數(shù)的分配和齒輪參數(shù)及傳動比的計算
8、變速器齒輪的變位，這里是個難點我們計算一般用計算表格。文末有獲取方法。
然后是變速器齒輪的校核：
1、齒輪材料的選擇原則
2、變速器齒輪彎曲強度校核
3、輪齒接觸應力校核
4、倒檔齒輪的校核
軸的和軸承的設計：
1、初選軸的直徑，這里要清楚主要是初選，因為直徑受到中心距和齒輪的齒根圓限制，要注意是否合理，是否干涉。
展開 詳解汽車概念設計數(shù)字化流程
第一步：繪制草圖
在最初的創(chuàng)意表達階段，設計師要畫出多幅草圖，從多個角度展示新車，并從中篩選出比較貼近定位描述的形態(tài)。現(xiàn)代汽車工業(yè)中，廣泛應用的計算機輔助設計（CAD）軟件已逐步將設計師從繁重的手工勞動中解放出來，讓他們揮灑創(chuàng)意免受工具的束縛。今天，設計師可以直接在電腦屏幕上創(chuàng)作草圖，并快速生成電子文件。
第二步：創(chuàng)建三維數(shù)字模型
完成概念草圖后，設計師需要建立汽車的三維數(shù)字模型，也就是讓草圖立體化，以便從各個角度推敲并優(yōu)化設計方案。傳統(tǒng)汽車設計中采用制作油泥模型的方法，但這種方法不但成本較高，而且耗費時間。三維數(shù)字模型以其靈活高效和精確的參數(shù)化表達，成為現(xiàn)今流行的做法。
第三步：可視化渲染和動畫處理
為了更好的展示設計成果，汽車設計師們還需要對設計進行可視化渲染和動畫處理。從車漆的顏色，車燈的亮度，到保險杠的紋理，座椅的皮革，從車身對環(huán)境光線的反射，到不同天氣條件下的陰影，設計師通過采用歐特克Autodesk Alias 以及Showcase軟件的渲染功能，把這些細節(jié)的處理得天衣無縫。而作為電影工作室里明星產(chǎn)品的歐特克三維建模和動畫軟件——Autodesk Maya，目前在汽車設計師中也廣受歡迎。它被廣泛用來制作動畫短片，展示汽車設計的成果。
展開 汽車工程手冊（設計篇）
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汽車工程手冊 設計篇.part01.rar
汽車工程手冊 設計篇.part02.rar
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949.pdf
展開 汽車CAS面設計規(guī)范
CAS的全稱是Concept A Surface，中文名稱是前期外表面數(shù)模，指在汽車設計中用于表達造型意圖且體現(xiàn)一定工程信息的三維數(shù)字模型。
1.簡介
汽車造型A面在后，CAS面在前，在汽車造型A面發(fā)布之前，用于初步展示汽車內、外部造型的數(shù)字模型就是CAS數(shù)據(jù)。
CAS設計在汽車造型設計中發(fā)揮著重要作用，一般用于體現(xiàn)造型意圖、銑削模型、工程可行性分析、后續(xù)A面制作等。
本文主要介紹了CAS設計的基本要求、檢查標準等，主要目的是為了規(guī)范CAS設計的基本要求，及檢查標準。
2.CAS設計階段的汽車設計流程
CAS設計在汽車設計中發(fā)揮重足輕重的作用，在汽車設計流程中屬于關鍵路徑，CAS設計階段的汽車一般設計流程如下圖：
流程描述為：先制作效果圖，通過評審后制作CAS、實物模型，在CAS和實物模型上不斷修改直至造型認可，通過評審后制作A面，同時進行工程可行性分析。
制作CAS不是一步完成的，一般來說做三輪，分別為CAS0，CAS1，CAS2，分別完成項目的階段性目標，解決相關的問題。
三輪CAS是不斷完善的過程，每個階段的要求都是不斷提高的，最終需要滿足造型和工程的要求，三個階段需要完成的造型和工程目標見下表：
在項目中CAS設計師是具體制作者，通常比較了解情況，其在造型和工程有沖突的時候提的建議一般是最有效的，因此CAS設計師的能力就顯得尤為重要。
目前新開發(fā)項目的CAS設計一般都在設計公司完成，所以就需要對設計公司相關人員能力進行提前的審核。
展開 
流體力學在汽車車身設計中的應用
四、借助流體力學分析汽車的氣動側力
汽車在高速行駛時，會存在氣動側力的影響。理想條件下，氣流和汽車的縱向平行時，氣動側向力不會產(chǎn)生。但實際的情況是，汽車在行駛中氣流難以和汽車的縱向保持平行。如果氣流和汽車有橫向偏角存在時，汽車有氣動側向力存在。引發(fā)側向力主要是由于側向氣流的作用，在汽車的行駛中，側向氣流的狀況比較復雜，如陣風、超車等，都會產(chǎn)生側向氣流。
氣動側力對于汽車的影響是多方面的，汽車由于側向風的作用，車身的側面會存在強烈的氣流。由于氣流的作用影響到車身的渦流狀態(tài)，如果氣流區(qū)面積的增大，車身在正前方受到的阻力會增大，汽車在直線行駛中容易發(fā)生偏移，產(chǎn)生安全隱患，所以汽車設計中要考慮到氣動側力的影響。行駛中的汽車還會受到側向風的影響，通過計算流體動力學可以分析側向風的狀態(tài)，可以獲取瞬態(tài)發(fā)生的變化，有助于深層次的研究行駛中氣動性。
五、結語
在當前的汽車車身設計中，由于發(fā)動機性能的提升，汽車的設計速度也在提升。而汽車的空氣阻力會直接影響到燃油經(jīng)濟性。借助流體力學可以有效分析出汽車在行駛中的受力情況。由于計算機技術的發(fā)展，借助相關的軟件可以完成流體分析，通過分析有助于提升汽車設計的效果。
展開 會議邀請 | 《模流分析在新能源汽車設計中的應用研討會》將于5月10日在廣州舉行
尊敬的各位客戶：
隨著全球能源危機和環(huán)境問題的日益加劇，新能源汽車作為綠色、低碳的出行方式，受到了越來越多的關注。為了實現(xiàn)更高的續(xù)航里程和更好的性能表現(xiàn)，新能源汽車的輕量化設計顯得尤為重要, 在結構輕量化優(yōu)化達到瓶頸階段，嘗試使用密度更低的新材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬材料。
模流分析技術作為一種先進的工程仿真手段，能夠精確地模擬材料在模具中的流動情況，幫助工程師預測和優(yōu)化產(chǎn)品的成型過程。在新能源汽車設計中，模流分析技術不僅可以幫助設計師更好地控制材料的流動和分布，減少成型缺陷，提高產(chǎn)品質量，為新能源汽車輕量化設計提供有力的支持。
為了深入探討模流分析在新能源汽車設計中的應用，分享最新的研究成果和實踐經(jīng)驗，我們特別舉辦《模流分析在新能源汽車設計中的應用研討會》。本次研討會旨在匯聚業(yè)內頂尖的專家學者和相關領域的實踐工程師，共同探討模流分析技術的最新發(fā)展及其在新能源汽車設計中的應用前景。
通過本次研討會，您將有機會深入了解模流分析技術在新能源汽車設計中的應用方法，學習如何運用模流分析結果優(yōu)化產(chǎn)品設計，提高產(chǎn)品質量和性能，同時，還可以與業(yè)界的同仁和領域專家進行深入交流和討論，共同探索模流分析技術的未來發(fā)展方向。
一 時間地點
時間：2024年5月10日13:00
地點：廣州市黃埔區(qū)科豐路33號辦公樓3樓聚賢廳
交通指引：
1. 自駕車：導航至“金發(fā)科技（東南門），進門右拐進入停車場，停車后乘坐電梯至1樓后根據(jù)指示步行至3樓聚賢廳。
2. 公共交通：乘坐地鐵，到達加莊地鐵站C出口，向北步行300米到達金發(fā)科技（東南門），進門直走在旗桿處進入辦公樓，根據(jù)指示步行至3樓聚賢廳。
展開 CATIA助力AI提升汽車造型設計【8月22日直播】
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生成式AI輔助汽車造型設計
隨著科技的不斷進步，人工智能（AI）逐漸滲透到我們生活的各個領域，尤其是在汽車設計行業(yè)。生成式AI的出現(xiàn)為設計師們提供了全新的工具和思維方式。在ChatGPT發(fā)布之前，特斯拉、寶馬、奧迪和福特等汽車制造商已經(jīng)開始利用AI進行汽車造型設計、性能優(yōu)化和用戶體驗分析。AI能夠通過分析大量的設計數(shù)據(jù)和市場趨勢，生成獨特的汽車造型。這種創(chuàng)意的多樣性為設計師提供了新的靈感來源，幫助他們突破傳統(tǒng)設計的限制。通過AI生成效果圖，設計師可以減少傳統(tǒng)手繪或3D建模所需的時間和成本，從而使設計過程更加經(jīng)濟高效。
在汽車設計的初期創(chuàng)意階段，為滿足市場對汽車造型推陳出新的多樣性要求，設計師需要繪制大量的草圖和效果圖，以探索不同的造型和風格。這一階段的工作量相對較大，因為設計師需要嘗試多種設計方向。
隨著人工智能繪畫技術的不斷成熟，越來越多的設計師開始使用AI來輔助他們的創(chuàng)意設計。這種技術大大減輕了設計師的手繪工作量。
目前，許多汽車設計中心已經(jīng)開始探索使用AI進行創(chuàng)意設計。為了避免知識產(chǎn)權糾紛，他們根據(jù)已有車型素材訓練了符合品牌DNA的AI大模型，并通過文本生成圖像的方式生成效果圖。然而，他們發(fā)現(xiàn)這種方式生成的效果圖比較隨機，且造型不可控。因此，他們在文本生成圖像的基礎上引入草圖控制，即設計師首先繪制二維草圖，然后用草圖來指導AI生成效果圖，這樣AI就不會隨機生成不符合要求的造型方案。
然而，設計師繪制的這些二維草圖往往為表達效果而夸張變形，且空間透視不準確。此外，這些草圖是在二維平面下繪制的，無法參考三維工程模型，因此AI參考的二維草圖生成的效果圖也常常失真。
達索系統(tǒng)CATIA助力AI的價值
三維草繪
達索系統(tǒng)基于3DEXPERIENCE平臺的CATIA三維草繪技術有效解決了上述問題。
展開 新造車潮起，6場汽車電子設計精彩講解帶你快人一步：芯片設計/功能驗證/制造測試/PCB板設計...
開拓創(chuàng)新， 數(shù)字化變革催生汽車設計領域新型發(fā)展動能
想要解決上述挑戰(zhàn)，數(shù)字化轉型是大勢所趨。目前，國內眾多頭部車企開始著手布局基于數(shù)字化的管理平臺實現(xiàn)自動化產(chǎn)線，即：所有的數(shù)據(jù)在自有服務器或系統(tǒng)中傳遞。與此同時，面對復雜的多任務智能化需求，車企逐步采用基于模型的系統(tǒng)工程方案MBSE。MBSE可以定義為從概念設計階段開始，持續(xù)貫穿于系統(tǒng)全生命周期各個階段，支持系統(tǒng)需求、設計、分析、驗證和確認活動的正規(guī)化應用。MBSE對復雜系統(tǒng)采用本體認知和概念建模，支持從多視角的系統(tǒng)架構建模，從而確保了頂層設計的概念完整性，并由此實現(xiàn)向下游層級跨專業(yè)模型的映射，以及實現(xiàn)系統(tǒng)全生命周期的可追溯性。通常來說，汽車電子化后，數(shù)字化需要延伸入電子系統(tǒng)，但電子系統(tǒng)的信號傳輸是肉眼無法捕捉的，在MBSE的概念下通過建立有效的模型，得以實現(xiàn)針對性使用EDA工具對設計進行驗證檢查。與此同時，車企也通常采用MBSE模型下的模塊復用板塊，模塊復用通過將“已知良好”已經(jīng)通過驗證的電路使用于新的設計中，這一舉動幫助汽車電子領域企業(yè)加速設計迭代，增強競爭優(yōu)勢，將產(chǎn)品更快、更高效地推向市場。
秉承初心， Siemens EDA數(shù)字化管理平臺破局汽車電子設計領域重重挑戰(zhàn)
作為電子設計自動化領域的領跑者，Siemens EDA在前身Mentor Graphics時期，便可為用戶提供完整的電子設計數(shù)字化管理平臺。在與Siemens強強聯(lián)手并系統(tǒng)整合后，Siemens EDA已是業(yè)界擁有從設計到生產(chǎn)制造管理能力的公司。Siemens EDA可實現(xiàn)從小型器件到整體系統(tǒng)的全面管理，以及研發(fā)全流程的可查性與追溯性。
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