智能汽車(chē)設(shè)計(jì)
關(guān)注創(chuàng)建者：韓秀蕙 創(chuàng)建時(shí)間：2015-08-19
智能汽車(chē)設(shè)計(jì)的視頻教程
新一代智能頭燈的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)估與仿真
適用人群：從事汽車(chē)智能頭燈設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與仿真相關(guān)的行業(yè)人士 新一代智能頭燈的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)評(píng)估與仿真【已結(jié)束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ?直播時(shí)間：2020-03-19 16:00 近些年來(lái)隨著智能駕駛的普及與發(fā)展，頭燈的應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越復(fù)雜，諸如ADB，AFS等功能的頭燈也越來(lái)越趨于智能化。
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智能汽車(chē)設(shè)計(jì)的實(shí)例教程
因此，對(duì)其他汽車(chē)子系統(tǒng)的智能化設(shè)計(jì)分 析系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用效果進(jìn)行研究是值得嘗試的。
7月8日，主題為“智聯(lián)世界 眾智成城”的2021世界人工智能大會(huì)在上海召開(kāi)。百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 李彥宏受邀出席并發(fā)題為“人工智能：影響未來(lái)人類(lèi)發(fā)展的變革力量”的演講。演講中，李彥宏闡述了百度在造車(chē)領(lǐng)域的新觀點(diǎn)。
李彥宏指出：“
現(xiàn)在造車(chē)很多人認(rèn)為汽車(chē)是一個(gè)大個(gè)的手機(jī)，也有人認(rèn)為車(chē)是一臺(tái)電腦加四個(gè)輪子。
我們覺(jué)得智能汽車(chē)未來(lái)更像智能機(jī)器人，或者反過(guò)來(lái)說(shuō)也對(duì)，也就是未來(lái)機(jī)器人的主流方向，更像一臺(tái)智能汽車(chē)。
”李彥宏進(jìn)一步指出，智能交通將提升交通效率，減少碳排放，也將意味著遠(yuǎn)離氣候?yàn)?zāi)難。
演講中，李彥宏還透露了百度造車(chē)的時(shí)間進(jìn)展：“我們最新的智能汽車(chē)也正在快速研發(fā)中，預(yù)計(jì)2-3年內(nèi)大家就可以體驗(yàn)到一款更像機(jī)器人的汽車(chē)?！? 百度設(shè)計(jì)的未來(lái)智能汽車(chē)，莫非就是我們兒時(shí)最喜歡玩的變形金剛？！
李彥宏的“智能汽車(chē)機(jī)器人”是不是一個(gè)大忽悠呢？
小優(yōu)博士對(duì)此進(jìn)行了一番探秘式挖掘，總算找到了不太可能是忽悠的2大證據(jù)：
1、產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位：
在6月的集度汽車(chē)（百度和吉利汽車(chē)共同投資）溝通會(huì)上，集度汽車(chē)CEO夏一平就闡明了集度汽車(chē)的產(chǎn)品定位——“當(dāng)車(chē)擁有一個(gè)AI大腦的時(shí)候，這輛車(chē)本質(zhì)上就是一個(gè)四輪機(jī)器人，并介紹了集度首款汽車(chē)產(chǎn)品的三大設(shè)計(jì)理念，即ROBOTIC（機(jī)器人化）、EMOTIONAL（情感化）和FUTURISTIC（未來(lái)主義）。
2、產(chǎn)品測(cè)試與體驗(yàn)：
百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)ApolloL4級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)里程已經(jīng)突破1000萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試?yán)锍掏黄剖畠|公里。并且已經(jīng)在北京、上海、廣州三城開(kāi)啟ANP+AVP量產(chǎn)自動(dòng)駕駛真實(shí)體驗(yàn)活動(dòng)。
至此，小優(yōu)博士終于把百度造車(chē)背后的秘訣挖出來(lái)了！AI時(shí)代，百度智能汽車(chē)機(jī)器人的研發(fā)設(shè)計(jì)離不開(kāi)
“自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)”。
展開(kāi) 來(lái)源 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)網(wǎng)
本文對(duì)幾家主流智能汽車(chē)的架構(gòu)設(shè)計(jì)概念進(jìn)行了技術(shù)分析，并對(duì)幾種智能汽車(chē)的架構(gòu)設(shè)計(jì)概念進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
智能汽車(chē)電子架構(gòu)研究現(xiàn)狀
傳統(tǒng)分布式汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì) 思想為硬件定義規(guī)格，硬件架構(gòu)采用CAN總線網(wǎng)絡(luò)和分布式功能單元，單功能單控制器，軟硬件不能解耦，專(zhuān)用傳感，專(zhuān)用控制器，專(zhuān)用算法。傳統(tǒng)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)面對(duì)汽車(chē)“四化”的挑戰(zhàn)和需求難以支撐，汽車(chē)行業(yè)主要企業(yè)都給出了自己的解決方案，對(duì)未來(lái)智能汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)進(jìn)行了思考，提出了新型的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)概念。
博世
博世作為整車(chē)Tire1供應(yīng)商的重要代 表，提出了未來(lái)智能汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的 演進(jìn)方向（圖 1）。從整個(gè)演進(jìn)過(guò)程分為6個(gè)階段：分布式功能模塊、功能模塊合并、多域控制器架構(gòu)、功能域逐漸融合階段、域融合終極階段汽車(chē)大腦，最后遠(yuǎn)景云端計(jì)算階段。
博世汽車(chē)電子電器架構(gòu)的演進(jìn)概念清晰指明了未來(lái)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)算力會(huì)逐漸集中化，最終會(huì)發(fā)展到云端計(jì)算。當(dāng)前架構(gòu)主流處于功能模塊合并階段，正在朝多域控制器架構(gòu)方向發(fā)展。
圖1 博世汽車(chē)電子電氣架構(gòu)演進(jìn)路線圖
聯(lián)合電子
聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司面向未來(lái)智能汽車(chē)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了擴(kuò)展型域控制器平臺(tái)， 將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。聯(lián)合電子設(shè)想未來(lái)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)分為三層（如圖2），頂層為云服務(wù)平臺(tái)，中層為計(jì)算與控制，下層標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行器和傳感器。中層計(jì)算與控制包括五個(gè)功能域的主控和以太網(wǎng)主干網(wǎng)、車(chē)載無(wú)線通訊共七個(gè)架構(gòu)主要構(gòu)成元素。聯(lián)合電子面向未來(lái)智能汽車(chē)的架構(gòu)思路為集中式域控制器架構(gòu)。
圖2：聯(lián)合電子未來(lái)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)
安波福
安波福提出了智能汽車(chē)架構(gòu)的概念以適應(yīng)自動(dòng)駕駛的需求。
展開(kāi) 本文對(duì)幾家主流智能汽車(chē)的架構(gòu)設(shè)計(jì)概念進(jìn)行了技術(shù)分析，并對(duì)幾種智能汽車(chē)的架構(gòu)設(shè)計(jì)概念進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
智能汽車(chē)電子架構(gòu)研究現(xiàn)狀
傳統(tǒng)分布式汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì) 思想為硬件定義規(guī)格，硬件架構(gòu)采用CAN總線網(wǎng)絡(luò)和分布式功能單元，單功能單控制器，軟硬件不能解耦，專(zhuān)用傳感，專(zhuān)用控制器，專(zhuān)用算法。傳統(tǒng)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)面對(duì)汽車(chē)“四化”的挑戰(zhàn)和需求難以支撐，汽車(chē)行業(yè)主要企業(yè)都給出了自己的解決方案，對(duì)未來(lái)智能汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)進(jìn)行了思考，提出了新型的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)概念。
博世
博世作為整車(chē)Tire1供應(yīng)商的重要代 表，提出了未來(lái)智能汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的 演進(jìn)方向（圖 1）。從整個(gè)演進(jìn)過(guò)程分為6個(gè)階段：分布式功能模塊、功能模塊合并、多域控制器架構(gòu)、功能域逐漸融合階段、域融合終極階段汽車(chē)大腦，最后遠(yuǎn)景云端計(jì)算階段。
博世汽車(chē)電子電器架構(gòu)的演進(jìn)概念清晰指明了未來(lái)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)算力會(huì)逐漸集中化，最終會(huì)發(fā)展到云端計(jì)算。當(dāng)前架構(gòu)主流處于功能模塊合并階段，正在朝多域控制器架構(gòu)方向發(fā)展。
圖1 博世汽車(chē)電子電氣架構(gòu)演進(jìn)路線圖
聯(lián)合電子
聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司面向未來(lái)智能汽車(chē)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了擴(kuò)展型域控制器平臺(tái)， 將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。聯(lián)合電子設(shè)想未來(lái)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)分為三層（如圖2），頂層為云服務(wù)平臺(tái)，中層為計(jì)算與控制，下層標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行器和傳感器。中層計(jì)算與控制包括五個(gè)功能域的主控和以太網(wǎng)主干網(wǎng)、車(chē)載無(wú)線通訊共七個(gè)架構(gòu)主要構(gòu)成元素。聯(lián)合電子面向未來(lái)智能汽車(chē)的架構(gòu)思路為集中式域控制器架構(gòu)。
圖2：聯(lián)合電子未來(lái)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)
安波福
安波福提出了智能汽車(chē)架構(gòu)的概念以適應(yīng)自動(dòng)駕駛的需求。
展開(kāi) 最近和幾位朋友討論在電池系統(tǒng)中電池管理系統(tǒng)和電氣設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，我們都認(rèn)為在技術(shù)方案演變過(guò)程中，主導(dǎo)權(quán)越來(lái)越傾向于垂直一體化的企業(yè)
（車(chē)企開(kāi)始做電池，電池企業(yè)開(kāi)始做CTC一體化底盤(pán)和域控制器）
。
在大容量電池需要兼容400V和800V的情況下，出現(xiàn)了一種智能配電方案設(shè)計(jì)，對(duì)電池管理系統(tǒng)功能分解方案帶來(lái)新的變化。
▲圖1. 智能化方向發(fā)展的智能配電盒設(shè)計(jì)
智能配電設(shè)計(jì)
這個(gè)智能配電方案設(shè)計(jì)，最早要追溯到歐洲的PHEV系統(tǒng)設(shè)計(jì)，如下所示：
▲圖2. 獨(dú)立的高壓智能配電盒
隨著電池管理系統(tǒng)
(BMS)
的主要功能，從基本的監(jiān)測(cè)電芯電壓、電池組電壓和電池組電流，到監(jiān)測(cè)各個(gè)電芯的電壓和溫度，逐漸開(kāi)始存儲(chǔ)傳輸?shù)皆贫瞬⑦M(jìn)行大數(shù)據(jù)層面的分析，這讓整個(gè)電池管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)都可以簡(jiǎn)化。
圖1的示意圖中可以看出，在傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)BMS架構(gòu)中，電池管理系統(tǒng)是放在高壓側(cè)的，內(nèi)部主控單片機(jī)MCU包含了全部的采樣功能，包括高壓側(cè)電壓采樣、絕緣阻抗采樣和電流采樣，而電氣配電盒
（BJB）
只包含高壓接觸器、保險(xiǎn)絲
（熱熔）
和電流傳感器，這種方式從系統(tǒng)整體布局來(lái)看，高壓采集線纜布局的困難較大，多個(gè)接觸器的高壓采樣點(diǎn)最終都要連接到BMU上，且BJB需要通過(guò)線纜連接到隔離模數(shù)轉(zhuǎn)換器ADC。
隨著CTP的發(fā)展，系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要考慮400V、800V兼容，并且由于快充的需求，整個(gè)電流范圍也越來(lái)越高，并且需要導(dǎo)入Pyro-fuse的使用，如何減少BMS系統(tǒng)空間并簡(jiǎn)化整個(gè)線束布置，就成了設(shè)計(jì)的主要考慮方向。
在圖1右方的是電動(dòng)汽車(chē)早幾年開(kāi)始流行的智能配電盒BJB，配電盒內(nèi)部具有專(zhuān)用的電池組監(jiān)控器，可以測(cè)量所有的電壓和電流，并通過(guò)串行通信協(xié)議將信息傳遞給MCU。
展開(kāi) 
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智能汽車(chē)設(shè)計(jì)的最新內(nèi)容
今日16:00，Ansys官方『Ansys高校系列專(zhuān)題：方程式賽車(chē)的智能化仿真設(shè)計(jì)』研討會(huì)研討會(huì)將基于Mechanical、Fluent、Discovery講解賽車(chē)結(jié)構(gòu)與熱流體核心仿真，建立從概念驗(yàn)證到詳細(xì)分析的完整研發(fā)流程。感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：5月13日（星期三），16:00-17:00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
1、基于Ansys Mechanical、Fluent、Discovery
“Ansys 2025 全球仿真大會(huì)”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評(píng)選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎(jiǎng)及行業(yè)最佳實(shí)踐獎(jiǎng)。近 200 位來(lái)自汽車(chē)、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實(shí)踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無(wú)限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎(jiǎng)佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
<p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;"><figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202605/attachment/7cdce50ea3354376884bf75150631b46.gif
當(dāng)汽車(chē)從單純的交通工具，進(jìn)化為集出行、娛樂(lè)、交互于一體的智能移動(dòng)空間，車(chē)載中控屏、儀表屏、AR-HUD等顯示設(shè)備，早已告別單純的“顯示工具”定位，成為人車(chē)交互的核心樞紐。一塊卡頓、失靈、工況不穩(wěn)定的車(chē)載屏，不僅會(huì)徹底毀掉駕乘體驗(yàn)，更會(huì)直接埋下行車(chē)安全隱患。
但行業(yè)現(xiàn)狀卻格外刺眼：據(jù)第三方汽車(chē)投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，智能汽車(chē)座艙相關(guān)投訴中，車(chē)載屏幕黑屏、觸控失靈、強(qiáng)光下可視性差、極端工況下卡頓死機(jī)等問(wèn)題
開(kāi)放平臺(tái)可用于創(chuàng)建、部署、管理和使用電子數(shù)字孿生（eDT），在電子、軟件和系統(tǒng)之間建立全新的集成式協(xié)同工程范式
預(yù)集成了新思科技及生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的解決方案，結(jié)合管理與運(yùn)維能力，為團(tuán)隊(duì)提供開(kāi)箱即用的云端環(huán)境，降低開(kāi)發(fā)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量并加速創(chuàng)新
平臺(tái)初期聚焦高價(jià)值的汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，使 OEM 能夠在硬件可用之前完成高達(dá) 90% 的軟件驗(yàn)證，顯著縮短整車(chē)開(kāi)發(fā)周期
新思科技（Synopsys
《汽車(chē)實(shí)用技術(shù)》期刊征稿2個(gè)月前
一、征稿欄目
新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、設(shè)計(jì)研究、測(cè)試試驗(yàn)、汽車(chē)教育、使用維修、綜述、工藝 ·材料、標(biāo)準(zhǔn)·法規(guī)·管理
二、投稿要求和相關(guān)約定
1.文章篇幅一般是以6000~8000字符數(shù)（不計(jì)空格）為宜。
2.文章內(nèi)容格式包括:論文題目、作者姓名、作者單位、摘要、關(guān)鍵詞、正文、作者簡(jiǎn)介、參考文獻(xiàn)等。
智能優(yōu)化設(shè)計(jì)2個(gè)月前
[圖片]
當(dāng)傳統(tǒng)工程設(shè)計(jì)還在為繁瑣的建模工作日夜趕工時(shí)，一場(chǎng)在重慶智能制造創(chuàng)新中心舉辦的論壇，正悄然掀起工業(yè)軟件的 “智能革命”。
2025年5月29日，達(dá)索系統(tǒng) “AI賦能工業(yè)軟件 助力非標(biāo)訂單敏捷” 企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智造論壇盛大啟幕。該論壇聚焦工業(yè)軟件與人工智能技術(shù)的深度融合，以3DEXPERIENCE平臺(tái)和虛擬現(xiàn)實(shí)融合(V+R
本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級(jí)市場(chǎng)傳播經(jīng)理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應(yīng)用工程師
Ansys助力解決固態(tài)電池解決方案的迫切需求
電池工藝商面臨的一項(xiàng)持續(xù)挑戰(zhàn)是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品
1月29日，由中國(guó)信息通信研究院與中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟科學(xué)智能工作組聯(lián)合主辦的“科研智能成果發(fā)布會(huì)”在北京召開(kāi)。
會(huì)議聚焦科研智能前沿趨勢(shì)，旨在為行業(yè)提供權(quán)威參考與實(shí)踐指南，會(huì)上正式發(fā)布了 “2025年科研智能十大標(biāo)桿案例” ，以表彰該領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新實(shí)踐，樹(shù)立行業(yè)典范，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作。
天洑憑借 “風(fēng)扇葉輪智能優(yōu)化設(shè)計(jì)” 案例，成功入選。該案例是基于天洑自主研發(fā)的優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件AIPOD
