汽車鑰匙的案例
汽車數字鑰匙的未來
來源 | 普修科技
數字車鑰匙是汽車智能化變革下的一項創新技術，它為我們提供了更方便、靈活的車輛訪問方式。汽車制造商正在提供數字車鑰匙，使車主可以通過智能設備鎖定、解鎖、啟動、開關車窗和空調、共享車輛等功能。
多功能性設計
數字鑰匙包含了與當前密鑰相同的功能，但添加了更多的附加功能。當我們攜帶數字鑰匙靠近車輛時，我們無需點擊手機、即可打開車門，比如，特斯拉目前使用的都是數字鑰匙，申請了特斯拉賬號以后綁定手機就能夠直接當汽車鑰匙使用了。
除此之外，數字密鑰還可以實現與汽車中控互聯，以操控車內設備，比如，鎖定位置、汽車座椅、空調、氛圍燈、后備箱、充電、支付、ETC等。以便用戶可以通過智能設備隨時隨地查看車輛狀況。
現代的Digital Key 是一款可下載的智能手機應用程序，它使用智能手機中的 NFC 來鎖定和解鎖汽車。與此同時，它還允許用戶使用藍牙 LE 遠程控制選定的車輛系統，支持解鎖和鎖定汽車、激活緊急警報和啟動汽車等。
蘋果2020年在其 Wallet 應用程序中引入了數字汽車鑰匙功能，用戶只需要使用 iPhone 就可以無線解鎖和啟動汽車，當然，這些功能是基于 UWB 的鑰匙之上的。
展開 英偉達打造自動駕駛汽車 用面部識別實現無鑰匙進入
無鑰匙進入已經是現在量產車上比較常見的舒適性配置，鑰匙放在口袋里就能被汽車感應到實現解鎖，省時省力，但嚴格意義上來說這也并不是真正的“無鑰匙”。
日前據外媒報道，英偉達和VisionLabs公司（一家專注于開發面部識別、數據分析、以及機器人技術的俄羅斯初創公司）正合作打造一輛名為“BB8”的自動駕駛汽車，這或將是首批用面部識別替代汽車鑰匙的車輛之一，真正做到“無鑰匙進入”。
這對搭檔表示，他們在自動駕駛汽車中配備面部識別技術的原因是為了改善駕駛體驗，讓駕駛員更為安全輕松。車輛掃描記錄駕駛員面部后，當有人接近汽車時識別車輛所有者，重新確認駕駛員和乘客身份后，從而實現智能無鑰匙訪問以及其他個性化設置。
此外，除了便利性的考慮，該技術也有利于提高車輛安全性，由于沒有鑰匙（或者說人臉才是它的鑰匙），汽車被盜的風險也得以降低，不過該據悉技術推廣至商用車隊仍需時間。目前它剛剛在慕尼黑舉行的英偉達GTC開發者大會上完成首秀。
展開 NXP：針對汽車無鑰匙進入的中繼攻擊及防護
來源 | 燃云汽車
車鑰匙變成這樣，還要手機干啥？
話說蘋果曾推出過一種功能叫做“CarKey”，它能讓你的iPhone代替汽車鑰匙。
并與寶馬合作，據稱屆時BMW i8可能成為第一個適配CarKey的汽車。
看起來似乎隨著科技的不斷進步，汽車鑰匙就要退出歷史舞臺，只能當作收藏品了。
但是，如果有了這樣的車鑰匙，我想就沒人會選擇丟掉它，甚至還能夠取代手機。
這個看起來就像一個盾牌形狀的電話，并且，還是全面屏設計。
通過滑動和點擊屏幕，你就可以打開車門。
當然，你也能夠解鎖后備箱或引擎蓋。
除此之外，它還真的可以接打電話。
同時，還與普通的智能手機一樣，能夠安裝各種應用程序，上網看視頻什么的全都沒問題。
展開 
細數UWB定位技術的5個優勢
2、汽車很可能成為智能手機采用UWB的推動力之一，適用于車鑰匙的智能門禁2．0的主要汽車廠商都在研究基于UWB的汽車鑰匙，有手機制造商已經積極參與到UWB開發中。
3、UWB是替代藍牙的技術，將會有廣闊的成長空間?？纱┐髟O備也是UWB的目標市場之一，如在智能手表中加入UWB功能，能夠將定位范圍做到±3度、定位距離縮小到5-10厘米的精度，這將比藍牙“米”級精度有了大幅的提升。
4、工業領域對人員、物資的實時安全管理給了UWB技術廣闊的市場。電廠、化工廠、煤礦等行業因為其本身的屬性，對安全管理要求高，UWB技術能夠給這些行業帶來人員管理上的幫助。
5、在萬物互聯的時代，對于智能家居這個龐大的消費級市場，UWB技術打通了各設備間的互通互聯，或將是下一個兵家必爭之地。
展開 特斯拉車主公布Model S被偷全過程
圖片來源：Youtube
特斯拉最近發布了一些安全更新，以使其車輛不易被黑客攻擊，但偷車賊仍有可能攻破這些安全措施：在一個新的視頻中，兩名偷車賊僅靠一臺平板電腦和一部手機就成功攻破Model S從汽車鑰匙扣中發出信號。
這輛被偷的Model S車主是Anthony Kennedy。他向YouTube發布了監控視頻，旨在強調“有進取心”的偷車賊如何遠程訪問特斯拉密鑰卡，攻破加密，并打開車門。當他們無法弄清楚如何拔下汽車的充電器時，稍微地停頓了一下，但仍然以驚人的速度開車駛向黑夜中。研究人員已經強調了黑客攻破密鑰卡只需要幾分鐘。
這個偷車視頻可以作為未來特斯拉小偷的教程，但僅僅是因為Kennedy未能使用該車的安全功能：在視頻標題中，Kennedy指出他沒有激活Model 3的“Pin to Drive”功能，這需要駕駛員在開啟汽車之前輸入數字代碼。該車的被動進入功能也已啟用，允許偷車賊在訪問密鑰卡數據后打開車門。根據視頻的標題，關鍵顯然是“在房子的后面”。
不幸的是，對于Kennedy來說，黑客要么移除了汽車的SIM卡，要么阻止其訪問互聯網，使其無法跟蹤。今年6月，特斯拉推出了“Pin to Drive”并改進了秘鑰庫的加密技術，以防止黑客入侵，盡管安全協議只有在開啟時才能完成工作。
展開 UWB將成為改變定位市場格局的新契機
②汽車很可能成為智能手機采用UWB的推動力之一，適用于車鑰匙的智能門禁2．0的主要汽車廠商都在研究基于UWB的汽車鑰匙，有手機制造商已經積極參與到UWB開發中。
③UWB是替代藍牙的技術，將會有廣闊的成長空間。可穿戴設備也是UWB的目標市場之一，如在智能手表中加入UWB功能，能夠將定位范圍做到±3度、定位距離縮小到5-10厘米的精度，這將比藍牙“米”級精度有了大幅的提升。
④在萬物互聯的時代，對于智能家居這個龐大的消費級市場，UWB技術打通了各設備間的互通互聯，或將是下一個兵家必爭之地。
UWB相比傳統定位技術的優勢
在應用過程中，UWB的優勢逐漸顯示出來，已成為高精度室內定位技術中較有前景的技術。
①定位精度高：UWB可以在距離分辨能力上高于其他傳統系統，復雜環境下其精度甚至可以達到Wi-Fi、藍牙等傳統系統以上。
②時間戳精度高：超寬帶脈沖信號的帶寬在納秒級，由定時來計算位置時，引入的誤差通常小于幾厘米。
③電磁兼容性強:UWB的發射功率低，能夠很好地隱蔽在其它類型信號和環境噪聲之中，不會對其他通信業務造成干擾，同時也能夠避免其他通信設備對其造成干擾。
④能效較高：UWB具有500MHz以上的射頻帶寬，能夠提供極大的擴頻增益，使得UWB通信系統能效較高。這意味著對于電池供電設備，系統的工作時間可以大大延長，覆蓋范圍比傳統技術大得多。
⑤系統結構的實現比較簡單：UWB不使用載波，它通過發送納秒級脈沖來傳輸數據信號，允許采用非常低廉的寬帶發射器，同時在接收端不需要中頻處理。
⑥高速的數據傳輸：UWB以非常寬的頻率帶寬來換取高速的數據傳輸，并且不單獨占用現在已經擁擠不堪的頻率資源，而是共享其他無線技術使用的頻帶。
展開 基于TAE的數字鑰匙自動化測試解決方案
方案概述
在汽車發展和用戶需求的推動下，汽車鑰匙開始從傳統的機械鑰匙向數字化、智能化方向發展。目前常見的數字鑰匙集成了藍牙、NFC、UWB等技術實現了移動設備與車端的通信，可以幫助用戶便捷的實現車輛功能控制。隨著數字鑰匙的廣泛應用，相關的測試需求也進一步增加，人工測試無法滿足測試進度要求，正逐漸被自動化測試所取代。
經緯恒潤基于自研的INTEWORK系列產品，推出了數字鑰匙自動化測試解決方案，通過自動化測試執行軟件TAE、總線監控分析工具VBA和程控電源，的聯合調用，實現數字鑰匙 的功能測試、性能測試、診斷測試、可靠性測試等多項測試工作。
VBA主要用于整車開發和測試中，可實現多路CAN/CANFD/LIN/以太網等通信測試、數據監控、節點報文仿真、故障診斷等功能，滿足輕量化網絡測試需求。TAE軟件具備圖形化測試腳本搭建、執行和測試報告生成等功能，軟件內部封裝了VBA和程控電源等設備的調用接口，可快速實現相關功能的自動化測試。
測試方案簡介
數字鑰匙功能測試包含三部分：藍牙車控功能測試、NFC功能測試和無感解閉鎖測試。
藍牙車控功能測試通過建立短距離無線連接實現車輛功能的控制，包括車門解閉鎖測試、升降窗測試、尾門開關測試等。NFC功能測試通過兩個NFC設備的近距離接觸實現車輛解閉鎖測試，主要包括NFC PE控制測試和NFC啟動測試。無感解閉鎖測試主要通過藍牙和UWB技術實現遠程車輛功能測試，包括BLE+UWB的物理鑰匙測試、單BLE數字鑰匙測試等。
經緯恒潤提供了利用VBA和TAE軟件對數字鑰匙進行自動化測試的輕量化方案，可覆蓋功能測試、網絡測試、性能測試、診斷測試等業務。
展開 談談車輛無鑰匙進入系統
只需將鑰匙放在口袋或錢包中，走進車門，觸碰車門把手即可完成解鎖，其原理是觸摸門把手內部解鎖傳感器， 電容放電喚醒進入及啟動許可控制單元。
其原理是門把手和鑰匙中都裝有天線，在距車幾十米開始，鑰匙持續發送解鎖信號，當車上解鎖裝置接收到信號，按照特定的協議，完成認證后，即自動解鎖車門。
被動進入和被動啟動 (PEPS)
PEPS是一種安全也現在常用的無線通信系統，使駕駛員無需實際使用鑰匙即可訪問汽車——解鎖汽車并啟動發動機。該系統使用射頻信號通過在汽車和鑰匙之間發送信號來驗證鑰匙。PEPS 系統使用低頻范圍內的無線電波，通常為 125 kHz 或 134 kHz，以及超高頻 (UHF) 范圍內的無線電波，通常為低于 1 GHz 的信號，在雙向通信中交換唯一密鑰鑰匙和車輛之間的訪問代碼。一旦交換的代碼與預期值匹配并且鑰匙里車距離很近，即會解鎖車門。
該系統還測量汽車與鑰匙之間的距離，確定鑰匙是在車內還是車外。此信息可用于為驅動程序提供不同類型的訪問權限。例如，如果鑰匙在車外，則僅授予進入權限，但發動機啟動功能將不起作用。
PEPS系統主要零部件有遙控鑰匙、 天線、 控制模塊 （BCM）、一鍵啟動開關， 涉及的核心技術有 RFID 識別技術、 加密算法、 EMC技術。
其具體包含兩部分功能，一部分為無鑰匙進入，一部分為無鑰匙啟動。
無鑰匙進入
當駕駛員觸摸門把手時，內部解鎖傳感器中電容放電喚醒進入及啟動許可控制單元，喚醒后該控制器執行兩個動作， 一是通過專用線束喚醒車載電網控制單元，并啟動無鑰匙進入及一鍵啟動控制功能；二是通過低頻天線發出低頻信息。
展開 小米之后，OPPO入場
去年，從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東，也參與了自動駕駛團隊籌建，相關的座艙崗位也已經開放。更早之前，已有OPPO員工在論壇發帖表示，OPPO將要進軍智能電動車行業，并且已確定將汽車事業部定在成都。
種種跡象均在指向，目前OPPO造車雖未正式官宣，但是已經進入到大規模的預研、盡調階段。作為參考，雷軍僅用幾個月的時間，就義無反顧地決定率領小米，進入新的板塊。不知這一次，陳明永會用多長的時間進行思考、權衡，讓傳言變為現實。
“即使造車，也會專注于OPPO能做好的領域。目前不會造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試?！蔽挥诠_場合，陳明永早已發表過自身對于OPPO造車的看法。
只不過，面對當下機會繁多卻又轉瞬即逝的大環境，他的“造車夢”看似到了不得不提前落地的階段。
“觸角”早已露出
必須承認的是，即便加快進度，不出現任何差錯，距離OPPO首款車型的交付，仍還有很長一段時間。殊不知，這家企業的其它“觸角”，早已慢慢伸入到汽車行業之中。
OPPO Find X3系列手機發布時，OPPO與身處新勢力造車第一梯隊的理想正式達成合作。理想車主可使用OPPO Find X3系列，當作汽車鑰匙，并實現遠程開窗、鳴笛尋車等互聯體驗。
2020年北京車展，OPPO與汽車電子廠商ADAYO華陽，展示了雙方合作打造的OPPO 40W無線車載充電器。
展開 電車曼曼談：人命關天，汽車門鎖控制真有那么難？
最近，發生了兩起因汽車門鎖無法打開造成的悲劇。
7月份，一輛雷克薩斯出了車禍，這輛價值高達250萬元的豪華高端車，卻沒有執行本該成為標配的“碰撞解鎖”功能，最終的結果大家都知道了，熱心的過路人撬開了前門，搶在汽車燃燒起來之前救出了前排的兩個人，后排的那位最終喪身火海。
8月份，一個爸爸帶著三歲的兒子去加油，爸爸下了車，關了門，結果，車門自動落鎖了，更要命的是，車鑰匙還在車內。8月的高溫炙烤著車門車窗緊閉的汽車，三歲的孩子滿臉通紅，汗流浹背，拼命地拍打著車窗，最后還是聞訊趕來的民警敲碎了車窗玻璃，才把娃娃救了出來。
在無實體按鈕、自動駕駛、智能座艙、5D沉浸式體驗、旋轉大屏、情感車燈、尾翼無框車門等各種花里胡哨的東西撲面而來的時候，人們卻驚訝地發現，這么普通的門鎖控制功能，原來還存在著這么“要命”的隱患。
那么，汽車門鎖控制真的那么難嗎？
門鎖控制
門鎖控制，是一項古老得不能再古老的功能了。具體來講，門鎖控制并不是單獨的一項功能，而是好幾個功能的組合體。
大致包括，車鑰匙機械解閉鎖（把車鑰匙插入鑰匙孔，旋轉解閉鎖）、中控解閉鎖（駕駛側有個中控按鈕）、分控解閉鎖（大部分汽車的副駕側和后側都有單獨的開關解閉鎖對應的車門）、加速自動落鎖（超過30km/h后車門自動閉鎖）、駐車自動解鎖（停車后車門自動解鎖）、遙控解閉鎖（通過遙控鑰匙上的解閉鎖按鍵）、無鑰匙被動解閉鎖（帶PEPS功能的車上，按門把手附近的解閉鎖開關）、碰撞解鎖。
這些功能，都是由車身控制模塊（BCM）實現的。
展開 
一文讀懂NFC發展歷程, 與RFID有什么區別?
NFC汽車鑰匙是NFC卡模擬的經典應用，也是身份識別領域的新銳應用，而身份識別涉及的安全問題，國外已有廠商通過NFC將線下的實體
證 件 與線上的社交賬號結合，完成安全的身份識別登錄。
NFC技術在手機上的主要應用
1、接觸通過(Touch and Go)，如門禁管理、車票和門票等，用戶將儲存車票證或門控密碼的設備靠近讀卡器即可，也可用于物流管理。
2、接觸支付(Touch and Pay)，如非接觸式移動支付，用戶將設備靠近嵌有NFC模塊的POS機可進行支付，并確認交易。
3、接觸連接(Touch and Connect)，如把兩個NFC設備相連接，進行點對點(Peer-to-Peer)數據傳輸，例如下載音樂、圖片互傳和交換通訊錄等。
4、接觸瀏覽(Touch and Explore)，用戶可將NFC手機接靠近街頭有NFC功能的智能公用電話或海報，來瀏覽交通信息等。
5、下載接觸(Load and Touch)，用戶可通過GPRS網絡接收或下載信息，用于支付或門禁等功能，如前述，用戶可發送特定格式的短信至家政服務員的手機來控制家政服務員進出住宅的權限。
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展開 傳OPPO正籌備造車
今日，有媒體報道稱，近日，有OPPO員工在論壇發帖，OPPO也將進軍智能電動車行業，并表示目前OPPO已確定將汽車事業部定在成都。相關項目的推動者正是公司創始人兼CEO陳明永，目前正在進行調研，已經與寧德時代、中汽協等進行過會面。
對此，對此OPPO方面回應稱：“OPPO對相關傳聞暫無回應”。寧德時代方面尚未正面回應。
消息稱，在近兩周，陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。執行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經參與。消息人士透露，吳恒剛是面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。而去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建，同時，相關的座艙崗位也已經開放。
今年年初有消息顯示，2019年，OPPO申請了兩項汽車相關專利，包括車輛距離的測定、防撞提醒、車輛定位系統、控制系統和攝像頭、電子設備等。這兩項專利可以在惡劣的行駛條件下對車輛距離進行測定，并及時提醒駕駛員，降低事故發生幾率。
2020年11月，OPPO未來科技大會上，陳明永也曾表示“如果汽車廠商造不好車了，而OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試”、“即使造車，也會專注于OPPO能做好的領域”。
2020年12月，OPPO與理想 ONE 進行車機互聯合作， OPPO Find X3可以作為理想汽車的車鑰匙，對車輛進行遠程操控。
2021年4月27日，OPPO廣東移動通信有限公司公開一項“車聯網通信設備和其方法”專利。
當前，小米、百度、360等公司，已經明確表示下場造車，而未來幾年，國內汽車行業，是否會像此前的國產手機行業一般，百花齊放、百家爭鳴，一步步在市場上蠶食合資品牌的份額呢？
展開 全球首個藍牙低功耗被動無鑰門禁精確測量車主距離 防備汽車盜賊
蓋世汽車訊 據外媒報道，比利時納米電子研究機構微電子研究中心（Imec）宣布推出，全球首個藍牙低功耗（BLE）安全被動無鑰門禁，其具安全性的關鍵因素在于搭載了新穎、非常精確的距離測量技術。
微電子研究中心展示的產品基于安全高精度距離測量（HADM）算法打造，低功耗運作。該算法可實現30厘米的準確性，比現有方法（即基于相位的測距技術）的準確性提高了10倍以上，并且可豐富物理層安全功能，從而在兩個支持藍牙的通信設備之間安全測量距離。
通過該項創新，該研究機構證明低功耗能夠以安全且經濟高效的方式為接近應用程序提供一系列新穎服務，從被動無鑰匙汽車門禁和智能門鎖，到精確的車內導航和輪胎壓力測量應用。
現在，越來越多的車輛提供被動無鑰匙門禁解決方案，可讓車主在接近車輛時自動解鎖車門。但是，電子盜竊汽車的方法也在變得越來越成熟，中繼攻擊就是一個眾所周知的方法。微電子研究中心物聯網（IoT）主管Kathleen Philips 表示：“到目前為止，汽車制造商們正在研究幾種無線電技術，以提高被動電子鑰匙的安全性。為了讓其成為汽車領域的主流應用，重點需要考慮到能源消耗、成本和安全性，以應對現今以及未來的網絡攻擊方法?！贝送?，使用標準低功耗智能手機功能集成被動門禁功能，可實現汽車共享計劃，數字鑰匙可即時委托給被授權汽車共享的用戶。
微電子研究中心使用藍牙窄帶技術，測量智能鎖與車主移動認證設備之間的實際距離，即使在室內環境中，也能比現今方法的精度高出10倍。因為必須處理許多反射情況，因此，停車場等室內環境特別苛刻。
此外，魯汶大學（University of Leuven）的微電子研究中心小組- COSIC提供了額外的物理層和算法安全功能，以防止高級中繼攻擊和位置欺騙。盡管基于相位的測距法攔截了標準的中繼攻擊，但該方法仍然容易受到復雜的位置操縱方式的影響。
展開 智能汽車產業鏈全景圖（2022年2月版）
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《2021年V2X和車路協同行業研究報告》
《2021年全球及中國汽車
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