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其演變路徑是遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入(RTK)—>被動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng) (PES)—>被動(dòng)進(jìn)入和被動(dòng)啟動(dòng) (PEPS)。最初的實(shí)現(xiàn)方案是最基本的無線實(shí)現(xiàn)遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入(RKE)系統(tǒng)，隨后升級(jí)為功能更強(qiáng)大的被動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)(PES)，再迭代至被動(dòng)訪問和安全進(jìn)入(PASE)系統(tǒng)。其中涉及的技術(shù)跨越了簡(jiǎn)單的ASK、FSK調(diào)制、藍(lán)牙低功耗(BLE)系統(tǒng)中的編碼跳頻擴(kuò)頻，然后再到超寬頻(UWB)調(diào)制。

無感解閉鎖測(cè)試主要通過藍(lán)牙和UWB技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛功能測(cè)試，包括BLE+UWB的物理鑰匙測(cè)試、單BLE數(shù)字鑰匙測(cè)試等。 經(jīng)緯恒潤(rùn)提供了利用VBA和TAE軟件對(duì)數(shù)字鑰匙進(jìn)行自動(dòng)化測(cè)試的輕量化方案，可覆蓋功能測(cè)試、網(wǎng)絡(luò)測(cè)試、性能測(cè)試、診斷測(cè)試等業(yè)務(wù)。

UWB芯片主要評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：速率脈沖模式、頻段、功耗、面積、成本等由于在高精定位、低功耗和安全性方面優(yōu)于其他技術(shù)（Wi-Fi和藍(lán)牙），UWB正在成為智能汽車多場(chǎng)景功能落地的關(guān)鍵技術(shù)支撐，一輛汽車大約需要用5個(gè)UWB芯片，可應(yīng)用于車輛無鑰匙進(jìn)入等場(chǎng)景的定位輔助、智能尾門功能、汽車?yán)走_(dá)活體檢測(cè)、自動(dòng)泊車輔助等，目前多個(gè)車企均配備了基于UWB 技術(shù)的新一代數(shù)字化車鑰匙。