ls-dyna車輛碰撞仿真模擬如何測車輛重心處加速度？
做車輛碰撞模擬，需要測車輛重心處的加速度，不知道測點該怎么選擇，和后期數據該怎么處理，希望各位大佬能幫忙解答一下謝謝！1.測汽車加速度應取車輛重心處加速度還是用下載的車輛模型中自帶的加速度測點將其放在車輛重心的位置？2.測汽車重心處加速度是選中車輛全部part的加速度嗎？3.輸出的數據需不需要進行濾波處理？
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??_3502 ??? 1年前
LS-DYNA發生了碰撞，云圖也可以觀察到應變，為什么ASCII導出的RCFORC，沒有碰撞力
LS-DYNA發生了碰撞，云圖也可以觀察到應變，為什么ASCII導出的RCFORC，沒有碰撞力
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csysss ??? 2年前
【iSolver案例分享61】基于EN 15227的列車排障器強度校核 
案例背景 排障器是軌道車輛用于排除前方諸如石塊、積雪等障礙物，避免輾過路軌上的障礙物后把物體卷入車輛底部而造成運行障礙甚至導致出軌的一種裝置。作為列車防碰撞主要部件之一，排障器保證了列車的行駛安全，發生列車與障礙物正面相撞事故時，沒有裝排障器的列車在相撞后，底架懸掛的設備可能受到破壞，而裝上排障器后可減少甚至避免設備受到破壞。 3.
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李環宇 ??? 1年前
基于ABAQUS的金屬管高速碰撞的動力學仿真分析
圖4金屬管的PEEQ、mises應力云圖（A）PEEQ云圖（B）mises應力云圖4.3能量曲線從能量的角度對物體的變形甚至失效行為進行深入分析是仿真相比試驗的最大優勢之處。本案例同樣可以通過提取金屬管碰撞過程中的動能、內能以及系統總能量的變化來理解整個高速碰撞過程。碰撞過程中的能量及能量比變化曲線如圖5所示，其中圖5a1表示能量變化曲線，圖5a2表示能量比變化曲線。
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程蔚 ??? 3年前
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真 
25%偏置碰撞起源于北美的IIHS，該機構在2012年引進正面25%偏置碰撞，其原因是在大量的交通事故調查中發現，那些死亡率較高的事故中，這種更小的重疊面積碰撞是致命的主要原因，而這種正面25%偏置碰撞可以很好地模擬車與車小重疊面積對撞以及車輛撞擊樹、電線桿等實際交通事故。換句話講，現實中大部分的事故案都接近正面25%偏置碰撞。
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小顧小顧 ??? 2年前
CAE整車碰撞分析流程 
約束系統分析，就是為了模擬試驗過程，考察目前車輛能得多少分，能評幾顆星。但是，如果直接進行約束系統的分析，變量就太多了，不僅要考慮車輛自身的結構，還要考慮座椅、氣囊、安全帶等部件，很難分析出是哪個部件導致傷害值過大。所以，模擬分成了整車碰撞和約束系統兩部分（這里暫不討論行人保護）。首先進行整車碰撞，如果分析結果達到一定的標準，比如加速度峰值小于40g，再進行約束系統的分析。
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星空caer ??? 2年前
適用于Ls-dyna撞擊模擬的55t鞍式列車有限元模型 
汽車碰撞仿真的原理是基于物理學的有限元分析方法，通過建立車輛和乘員的模型，并設定不同的碰撞條件，來模擬車輛在碰撞中的反應和乘員的受傷情況。這種仿真技術可以模擬不同類型、不同速度的碰撞，以及不同乘員、不同位置的受傷情況。在汽車碰撞仿真中，需要考慮到車輛的材質、結構、碰撞吸能設計等因素，同時還需要考慮到乘員的體型、位置、安全帶佩戴等情況。
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YHT_CAE ??? 2年前
汽車碰撞安全與輕量化研發中的若干挑戰性課題 
針對常見的電池布置方式、典型的碰撞工況以及不同的碰撞強度開展多工況碰撞仿真分析，研究發現，在正面全寬碰撞中，車輛重心越高，碰撞過程中俯仰運動越大，初始動能轉化為重力勢能越多；在偏置碰撞中，車輛重心越低，碰撞過程中俯仰運動越小，后輪與地面的接觸壓力越大，車輛偏轉運動所需的摩擦能耗越大。
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Tinaa ??? 4年前
車輛自動駕駛CAE仿真技術研究 
首先建立3輛車（Host車、1號lead車、2號lead車）在三車道的道路上的初始位置場景，車輛在同一車道以120 Km/h、60 Km/h、40 Km/h不同的車速下行駛（未考慮設置車輛發生碰撞后的細節狀態）；分別設定車輛及雷達傳感器相關參數，圖4為車輛動力學參數示例，圖5為2D車輛安裝多個雷達傳感器與道路顯示界面，圖6為3D車輛場景。
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爛漫 ??? 4年前
Ansys整車碰撞及人體防護白皮書 
LS-DYNA 作為世界上最著名的通用非線性有限元分析程序，是公認的顯式有限元程序的鼻祖和理論先導，適合求解各種結構的跌落、碰撞、沖擊、爆破以及金屬成型等高度非線性瞬態動力學問題。LS-DYNA 能在全合的數學框架中仿真車輛結構以及輪胎、座椅、安全帶氣囊、加速計、傳感器、電池等所有部件的行為，能準確預測車輛行為以及汽車碰撞對乘員產生的影響。
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Cruise ??? 3年前
車輛碰撞分析指南（一） 
長篇連載---（一） 想學習更多的知識，請聯系我們！ 微信公眾號：名稱：“DR有限元”
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奈文摩爾 ??? 3年前
法規標準-UN R152標準解讀 
（b）W是運行中的主體車輛質量（c）L是主體車輛的軸距（d）H是運行中的主體車輛重心高度根據制造商的要求，N1類車輛可根據a>1.3的要求進行評估，無論其a值如何車對行人場景碰撞警告1.當AEBS檢測到與以5 km/h的恒定速度橫穿道路的行人發生碰撞的可能性時，應提供碰撞警告，并且應在緊急制動干預開始之前提供2.如果碰撞的主要條件不再存在，則可以中止碰撞警告緊急制動1.
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駕駛哥 ??? 3年前
車輛碰撞分析指南（三） 
長篇連載---（三） 想學習更多的知識，請聯系我們！ 微信公眾號：名稱：“DR有限元”
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奈文摩爾 ??? 3年前
車輛碰撞分析指南（二） 
長篇連載---（二） 想學習更多的知識，請聯系我們！ 微信公眾號：名稱：“DR有限元”
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奈文摩爾 ??? 3年前
車輛碰撞分析指南（四） 
長篇連載---（四） 想學習更多的知識，請聯系我們！ 微信公眾號：名稱：“DR有限元”
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奈文摩爾 ??? 3年前
汽車側面碰撞試驗B柱耐撞性能優化及輕量化設計 
根據我國《汽車側面柱碰撞的乘員保護》法規規定，以4與1.44作為有限元模型應變率參數P與C的值，建立側面碰撞有限元模型，如圖2所示。該模型中，模擬車輛A以時速60 km/h垂直撞向模擬車輛B，設定0.105 s為仿真碰撞時間。圖2 側面碰撞有限元模型在構建側面碰撞有限元模型時，既要保證車身主要框架的完整性，也要盡量反映汽車的實際物理力學性能。
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KIMs ??? 4年前
車輛碰撞分析指南（二） 
長篇連載---（二） 想學習更多的知識，請聯系我們！ 微信公眾號：名稱：“DR有限元”
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奈文摩爾 ??? 3年前
PERA SIM Mechanical在汽車行業的應用 
因此，在車身設計過程中，必須保證車身結構的剛度性能滿足要求，再對其針對強度、疲勞、碰撞安全性、NVH 等進行優化，以設計出安全可靠的汽車車身。
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安世亞太 ??? 2年前
后保險杠低速碰撞分析 
二、本試驗包括對車輛正前方的兩次碰撞和正后方的兩次碰撞。在每一方向的兩次碰撞中，一 次是在車輛質量為整車整備質量時進行的，另一次是在其質量為加載試驗車質量時進行的。在車輛每一方向的兩次碰撞中，第一次碰撞時，對碰撞器的位置沒有限制，而第二次碰撞時，碰撞器 的中垂面位置應與第一次碰撞時的位置相距不小于 300mm 。車角即車輛和與車輛縱向對稱面呈 60°角的鉛垂面的切點。
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Crisby_Vectory_TrHo ??? 6年前
前保險杠低速碰撞分析 
二、本試驗包括對車輛正前方的兩次碰撞和正后方的兩次碰撞。在每一方向的兩次碰撞中，一 次是在車輛質量為整車整備質量時進行的，另一次是在其質量為加載試驗車質量時進行的。在車輛每一方向的兩次碰撞中，第一次碰撞時，對碰撞器的位置沒有限制，而第二次碰撞時，碰撞器 的中垂面位置應與第一次碰撞時的位置相距不小于 300mm 。車角即車輛和與車輛縱向對稱面呈 60°角的鉛垂面的切點。
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Crisby_Vectory_TrHo ??? 6年前
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