PHEV車型
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-04-27
PHEV車型的實(shí)例教程
圖5 PHEV車型行駛模式切換方案
4 多模混合動力模塊應(yīng)用
HP2多模動力系統(tǒng)首款搭載車型為東風(fēng)某插電式SUV，已完成整車搭載試驗(yàn)。整車試驗(yàn)結(jié)果表明，對比搭載同型號發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)車型，搭載HP2模塊時整車車重增加了約190kg，但整車總體性能明顯優(yōu)于基礎(chǔ)車型。
1） 整車百公里加速時間由12s提高到10.5s，提升率＞12%。
2） NEDC純電里程＞60km。
3） NEDC 綜 合 油 耗 由7.4L/100km 減 少 到5.5L/100km（HEV模式），HEV模式下節(jié)油率＞25%。
東風(fēng)某插電式SUV車通過以下方法達(dá)到了動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。
1） 整車及混合動力系統(tǒng)控制：高效的能量分配管理；實(shí)現(xiàn)EV驅(qū)動、外接充電、停車發(fā)電、串聯(lián)行駛、停車停機(jī)、滑行能量回收、制動能量回收等多種工況；優(yōu)化的發(fā)動機(jī)控制/標(biāo)定。
2） 動力總成更改：發(fā)動機(jī)輪系及進(jìn)排氣系統(tǒng)全新設(shè)計，滿足PHEV車型使用要求。
3） 基準(zhǔn)車輛參數(shù)控制：低滾阻輪胎、輕量化等。
5 結(jié)語
本文從關(guān)鍵部件方案、控制策略等方面對HP2多模混合動力系統(tǒng)技術(shù)方案進(jìn)行分析。模塊搭載整車后，整車性能優(yōu)于對比車型，有較強(qiáng)的競爭力。隨著HP2多模混合動力系統(tǒng)不斷完善和提高，最終可以以不同的混合動力方案搭載在多個車型上，如HEV車型、RE-EV增程式混合動力車型、PHEV插電式混合動力車型。
展開 神龍公司首臺P84-PHEV（即插電式混合動力）焊裝白車身近日在成都工廠焊裝車間正式下線，順利進(jìn)入涂裝生產(chǎn)技術(shù)工藝，意味著神龍公司PHEV項(xiàng)目首個車型進(jìn)入實(shí)車驗(yàn)證階段。
▲神龍公司首臺PHEV焊裝白車身
PHEV是神龍公司未來發(fā)展規(guī)劃中的重大項(xiàng)目之一。項(xiàng)目面臨時間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)等巨大挑戰(zhàn)，神龍公司項(xiàng)目組與工業(yè)化團(tuán)隊(duì)迎難而上，攻堅克難，經(jīng)過5個多月的艱苦努力，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計工業(yè)化實(shí)現(xiàn)階段性成果，首臺PHEV焊裝白車身順利下線。
2019年，P84-PHEV車型就將投放市場。在2020年內(nèi)，神龍公司將陸續(xù)投放三款PHEV車型。
展開 圖5 PHEV車型行駛模式切換方案
4 多模混合動力模塊應(yīng)用
HP2多模動力系統(tǒng)首款搭載車型為東風(fēng)某插電式SUV，已完成整車搭載試驗(yàn)。整車試驗(yàn)結(jié)果表明，對比搭載同型號發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)車型，搭載HP2模塊時整車車重增加了約190kg，但整車總體性能明顯優(yōu)于基礎(chǔ)車型。
1） 整車百公里加速時間由12s提高到10.5s，提升率＞12%。
2） NEDC純電里程＞60km。
3） NEDC 綜 合 油 耗 由7.4L/100km 減 少 到5.5L/100km（HEV模式），HEV模式下節(jié)油率＞25%。
東風(fēng)某插電式SUV車通過以下方法達(dá)到了動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。
1） 整車及混合動力系統(tǒng)控制：高效的能量分配管理；實(shí)現(xiàn)EV驅(qū)動、外接充電、停車發(fā)電、串聯(lián)行駛、停車停機(jī)、滑行能量回收、制動能量回收等多種工況；優(yōu)化的發(fā)動機(jī)控制/標(biāo)定。
2） 動力總成更改：發(fā)動機(jī)輪系及進(jìn)排氣系統(tǒng)全新設(shè)計，滿足PHEV車型使用要求。
3） 基準(zhǔn)車輛參數(shù)控制：低滾阻輪胎、輕量化等。
5 結(jié)語
本文從關(guān)鍵部件方案、控制策略等方面對HP2多模混合動力系統(tǒng)技術(shù)方案進(jìn)行分析。模塊搭載整車后，整車性能優(yōu)于對比車型，有較強(qiáng)的競爭力。隨著HP2多模混合動力系統(tǒng)不斷完善和提高，最終可以以不同的混合動力方案搭載在多個車型上，如HEV車型、RE-EV增程式混合動力車型、PHEV插電式混合動力車型。
展開 模塊搭載整車后，整車性能優(yōu)于對比車型，有較強(qiáng)的競爭力。隨著HP2多模混合動力系統(tǒng)不斷完善和提高，最終可以以不同的混合動力方案搭載在多個車型上，如HEV車型、RE-EV增程式混合動力車型、PHEV插電式混合動力車型。
模塊搭載整車后，整車性能優(yōu)于對比車型，有較強(qiáng)的競爭力。隨著HP2多模混合動力系統(tǒng)不斷完善和提高，最終可以以不同的混合動力方案搭載在多個車型上，如HEV車型、RE-EV增程式混合動力車型、PHEV插電式混合動力車型。
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PHEV車型的最新內(nèi)容
Stellantis eVCU一代平臺產(chǎn)品可以應(yīng)用在EV、HEV和PHEV等新能源車型當(dāng)中。eVCU一代平臺可提供豐富的硬件資源以滿足Stellantis在多車型平臺上的應(yīng)用，達(dá)到動力系統(tǒng)的舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。
HEV、PHEV、EREV車型通過燃油的方式提高續(xù)航水平。
純電車型可通過增加電池帶電量實(shí)現(xiàn)高續(xù)航目的，目前特斯拉Model 3高性能版CLTC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程達(dá)675公里。
但電池是新能源車價值量最高的部件，帶電量提升會導(dǎo)致邊際成本和整車重量增加，購車成本與整車功耗也將隨之增加。
HEV、PHEV、EREV 車型通過燃油的方式提高續(xù)航水平。純電車型可通過增加電池帶電量實(shí)現(xiàn)高續(xù)航目的，目前特斯拉Model 3高性能版CLTC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程達(dá)675公里。但電池是新能源車價值量最高的部件，帶電量提升會導(dǎo)致邊際成本和整車重量增加，購車成本與整車功耗也將隨之增加。
提高補(bǔ)能效率 ，主流解決方案有兩種 ：換電、大功率快充 。
僅僅8個月內(nèi)，魏牌咖啡系列的瑪奇朵、拿鐵、摩卡，全部集齊DHT-PHEV車型，形成15萬元—30萬元區(qū)間的魏牌最新插電式混合動力技術(shù)的新能源車型方陣。
此次上市的魏牌拿鐵DHT-PHEV，共提供3款配置：兩驅(qū)大杯、兩驅(qū)超大杯、四驅(qū)超大杯，綜合補(bǔ)貼后售價為22.9萬元—26.3萬元。主打關(guān)鍵詞仍然是“0焦慮”，以及“家庭”——為更多家庭用戶提供觸手可及的“0焦慮”出行選擇。
那么，刀片電池是否如李想所說，無法應(yīng)用在EREV和PHEV車型上？
比亞迪自家的漢DM似乎說明了答案——的確不能。
上圖是比亞迪漢DM的工信部申報信息，明確寫到漢DM車型使用的是“鎳鈷錳酸鋰電池”，而非“磷酸鐵鋰電池”。
在年初的時候，在市場上觀察到幾乎所有的國內(nèi)乘用車企業(yè)都在對標(biāo)比亞迪的DM-i的策略——在DHT專用混動變速箱+專用混動發(fā)動機(jī)開發(fā)上推新產(chǎn)品。
技術(shù)路線很重要，價格也很重要，所以這次吉利開了個頭，吉利帝豪L雷神Hi·X超級電混版推出三個版本，售價區(qū)間為12.98-14.58萬元。也就是說，目前做插電混動，都是脫離綠牌城市的需求，開始做一個長期策略；同時也考慮到補(bǔ)貼和購置稅政策延續(xù)，來儲備
最直接的區(qū)別就是HEV車型在政策上基本上是視為燃油車，但PHEV車型則可以享受免購置稅、限牌城市的牌照以及價格補(bǔ)貼。
該測試工況及試驗(yàn)方法， 為PHEV車型開發(fā)提供了有力支持。
而在消費(fèi)者充分了解PHEV車型的特點(diǎn)后，市場或許也將更加理性、健康，對PHEV車型和純電動汽車的發(fā)展都將大有裨益。
從2019年搭建起由CR-V、英仕派、艾力紳組成的混動家族，到X-NV、M-NV兩款純電車型的加入，再到2021年2月2日，本田在華首款PHEV車型——CR-V銳·混動e+正式上市，東風(fēng)本田逐步構(gòu)建起了橫跨轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場及HEV、PHEV、EV三種動力系統(tǒng)的格局，這在整個行業(yè)當(dāng)中處于頗為領(lǐng)先的位置。
