在世界大勢百年未有之大變局之下，140歲的汽車行業，也正在迎來百年未有之大變局！

其中電動化和智能化在2020年突然啟動加速鍵，是汽車行業最大的變量。2021年，中國新能源汽車銷量首次突破300萬輛，其中，12月份的市場滲透率達到驚人的25%，這種快速增長勢頭不僅與傳統燃油車銷量裹足不前的狀態形成了鮮明的對比，也極大地增加了傳統車企的壓力，在雙碳目標的政策推動和消費群體的熱烈追捧之下，新能源轉型的壓力與機遇空前凸顯。

因此，面對洶涌而來的電動化浪潮，是被動等待伺機而動？還是主動求變雷霆出擊？而相對于活躍的蔚小理新造車勢力咄咄逼人，比亞迪、吉利聞風而動不同，合資品牌在電動化的道路上更多受制于全球戰略的推動力，但敏銳者已經清晰地意識到被動等待將極為不利，勇敢者已經開始大膽行動。

在傳統燃油車市場叱咤風云多年，在混合動力市場引領同儕，在電動車風起云涌的當下，東風本田將給出什么樣的答卷？

3月18日，一輛全新純電本田e:NS1緩緩駛下生產線，成為東風本田建廠近19年以來的第700萬輛新車，一貫敢為人先的東風本田，正在用行動作答！

前面有特拉斯和“蔚小理”高舉電動化標簽咄咄逼人，后面有比亞迪、吉利汽車全面電動化轉型來勢洶洶，本田、豐田和大眾這些傳統汽車市場的引領者們，分別給出自己的突圍路線圖。

2021年10月份，本田在中國技術大會上，給出自己的電動化路線圖，在實際操作中，穩固傳統市場基盤、以強大的HEV和PHEV混合技術為電動化商業化路線、以2030年逾50%車型電動化為遠期目標的三步走，堅定而清晰。

只是2020年驟然加快的電動化步伐，讓東風本田之前穩健的模式改為小步加快跑的模式，進入2022年，電動化的速度，霍然提速。

與時俱進，以變求變，這不僅是本田品牌的精髓，更是東風本田組建19年以來的成長密碼。

從2003年成立之初，東風本田以CR-V開辟城市SUV市場，到思域樹立運動化轎車的市場標桿，再到XR-V引領小型SUV市場的浪潮，東風本田在市場留下了傲人的成績，這樣出眾的實力也是其能夠在不到19年時間達成700萬銷量的主要原因。

在新舊動能切換的行業背景下，燃油車市場的優勢無法直接切換成新能源市場的競爭力，這就意味著傳統車企要放下身段，重新建構新時代的競爭力。

東風本田顯然明白這樣的道理，早在 2018 年，東風本田就發布了“Seeing the future”新能源品牌戰略，并以HEV為基底，快速向PHEV、EV市場推進，不僅如此，東風本田還成為了業內首個構建起覆蓋SUV、轎車、MPV全品類的整車企業。

從2019年搭建起由CR-V、英仕派、艾力紳組成的混動家族，到X-NV、M-NV兩款純電車型的加入，再到2021年2月2日，本田在華首款PHEV車型——CR-V銳·混動e+正式上市，東風本田逐步構建起了橫跨轎車、SUV、MPV三大細分市場及HEV、PHEV、EV三種動力系統的格局，這在整個行業當中處于頗為領先的位置。

再加上此次懸掛本田Logo的e:NS1的到來，東風本田的電動化戰略終于花開蒂落，蔚然成型。

除了產品矩陣逐步完善之外，繼續沿用東風本田已有的網絡體系，也將為新能源產品的銷售提供有力的支撐，這與大眾ID開辟全新銷售渠道的模式形成了鮮明的對比，從硬件配置和服務水準的角度來看，大眾新建銷售渠道的模式更為有益；而從快速觸達消費者和延續體系化服務層面而言，使用傳統銷售網絡的東風本田更具優勢。

并且在諸多新能源車型早已先行上市的狀態而言，東風本田旗下600多家銷售網絡，或多或少也已經積累了新能源車的服務經驗，這樣的經驗積累加上成熟的銷售網絡，將為e:NS1的走紅提供強有力的支撐，加速東風本田朝著電動化邁進的步伐。

本田不止發動機，電動更為本田。這不僅是本田對粉絲們的承諾，也是東風本田在新時代去親近電動化客戶的真實表達。

因此，趁著本田在華首款電動車e:NS1即將到來之際，東風本田也在內部確立了變革、新生、創未來的戰略宣言，開始朝著電動車轉型的方向快速突擊。e:NS1不僅是東風本田向電動化轉型的里程碑，也是開啟全新品牌體驗的開端。

憑借出眾的混動優勢，向純電市場延伸成為其向新能源轉型的有力武器。但是東風本田同樣深知：電動化轉型并非動力系統的切換這么簡單。

從產品層面而言，電動化是智能化、網聯化、共享化的基礎，向電動化轉型不僅需要打下堅實的基礎，更需要向智能、網聯等多個方向延伸，打造成體系的競爭力；從整個產業鏈的角度來看，上至生產制造的數字化，下至對消費者服務的優質化，都將成為傳統車企向新能源轉變的關鍵。

但是，本田之所以能夠成為本田，在很大程度上是因為其擁有令人敬畏的“本田精神”。

在《本田哲學》所倡導的本田精神中最核心的是“尊重個性”與“三個喜悅”，“它所表達的信念是：希望根據‘尊重個性’同所有和本田的企業活動發生關系的人們建立一種能夠共同分享喜悅的相互信賴關系。”于是乎駕駛樂趣便成為了本田在燃油車時代屹立不倒的法寶。

從購買者、銷售者以及創造者，通過駕駛樂趣這條線分享喜悅，是本田能夠吸引大量粉絲的關鍵。但如何將燃油車時代這樣的競爭力延續到電動車時代，是對本田最大的考驗。

作為第一款搭載本田Logo的車型，e:NS1在開發之初就融入了本田獨有的駕駛基因。在新車開發時，工程師并未將電動車引以為傲的“性能”放在第一位，而是專注駕駛體驗，將其打造成一款更具有本田風格的純電動車型，延續本田在燃油車領域形成駕駛樂趣的口碑。

“東風本田e:NS1以‘動’為核心價值，追求的是人車一體、車隨意動的駕駛樂趣。”

為了達成這樣的目標，e:NS1采用集成了高功率電機、大容量電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺的“e:N Architecture F”智能高效純電架構。加速動力輕快平順，轉向精準靈活，更為值得一提的是，運動模式下，e:NS1的Honda EV Sound加速聲浪也能帶來類似本田高轉速發動機的澎湃激情。

而e:NS1僅僅是本田打造“電動駕駛樂趣”的第一步，按照本田的規劃，除了即將上市的東風本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1之外，e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept，這三款車型的量產版將于五年內陸續上市。更為值得一提的是，隨著“e:N”系列產品的豐富，旗下車型也將逐步出口到海外市場，進而實現2030年，電動車銷量40%的目標。

面對行業整體向電動化轉型的大趨勢，東風本田以產品電動化為外在呈現、以管理數字化為內核優勢、以品牌溫情化貫穿始終，全力推進“三化”的進程。

東風本田以“三化”推動汽車行業系統性變革的“新四化”時代，這不僅是它自身所具有的牽引力，而且也是東風本田企業基因所具有的張力。

“我希望大家和我們一起轉化思維，從‘純燃油車銷售’ 向‘電動化產品營銷轉變’，從‘守株待兔’的傳統產品營銷思維向‘百花齊放’的用戶共生思維轉變。”在2022年東風本田商務大會上，東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷曾這樣表示。

系統的車型規劃是向電動化轉型的第一步，而想要在中國市場上拔得頭籌，除了提供足夠有趣的產品之外，更需要在智能化和服務水平上下功夫。

就如前文所言，向電動化轉型并非只是動力系統的切換這樣簡單，成熟的經銷商渠道能夠將e:NS1迅速推到消費者面前，但后續服務水平的提升，如何增強電動車新用戶的滿意程度也將成為經銷商接下來的思考的問題。

“思維的轉化我理解的有三點，即是將以前的‘一個滿意’的銷售思維轉化為 ‘三個滿意’的共生思維。第一，保持‘用戶第一’的思維堅定不變，但如何讓‘電動化的新客戶’持續的滿意？是新課題。第二，好的業績、好的客戶體驗是通過我們千千萬萬的一線員工創造出來的，讓廣大的員工更滿意，是我們事業發展的堅實保障。第三，我們事業的平臺，離不開廣大投資主體、社會各界的大力支持，干好事業、回報投資人、回報社會是我們每一位經營者的使命和擔當。”鄭純楷進一步解釋道。

在燃油車時代，本田憑借出眾的產品實力贏得了眾多消費者的追捧，思域Type-R也已經成為一代人的精神信仰，這樣的狀態讓本田博得了無限風光；而在電動車時代，除了以實力論英雄之外，更多的需要同消費者進行更密切的互動，在保持自身品牌屬性的基礎上，加大對消費者的關切、提升服務水平是新能源品牌制勝的必要手段。

一邊積極推進產品電動化進程，一邊推動著經銷商網絡的快速變革，這是東風本田在電動化轉型層面的主要抓手，更為值得一提的是，為了在電動化時代打造出更為鮮明品牌形象，東風本田也在品牌層面下起了功夫。

根據本田的遠期目標，到2030年之后在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

從這樣的狀態中不難看出，本田正在以中國為重要支撐，開啟品牌電動化轉型的新篇章，全力邁向電動化新時代。

如何確保東風本田的新“三化”目標引領“新四化”汽車新時代，如何確保本田在中國的電動化戰略完美落地，e:NS1身上肩負的使命，將尤為明顯。

除了在駕駛感受上向傳統燃油車方向靠近之外，在智能化層面也有了直面自主品牌的實力，e:NS1搭載了先進的“e:N OS”全棧智控生態系統，能夠實現智能交互、車家互聯、遠程控制以及自動泊車等諸多功能。更為值得一提的是，e:NS1 還首次搭載DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態，甚至可察覺到情緒變化，主動提醒，讓駕駛體驗更智能、更安全。

一邊將年輕人喜歡的智能、設計、價值融入電動化發展理念，強化電動化家族陣容，另一邊也在敦促著“內外部”整體發展，在這樣多層次、全方位的發展格局下，東風本田也將逐步將燃油車時代的競爭優勢延伸到電動車領域，而能否完成對自主品牌的超越，重現其在燃油車市場的輝煌，我們拭目以待，更翹首以盼。