鉸鏈連接
關(guān)注創(chuàng)建者：ttchu 創(chuàng)建時間：2020-03-18
鉸鏈連接的視頻教程
基于workbench鉸鏈連接運動副鉸接疲勞操作教程
第一講：模型介紹 第二講：網(wǎng)格劃分 第三講：Joint鉸接接觸設(shè)置 第四講；Joint load載荷加載 第五講；Fatigue疲勞工具添加與使用 第六講：后處理 附件包括本案例源文件和視頻講解
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hypermesh模態(tài)分析實例
使用hypermesh對模型進(jìn)行模態(tài)分析 涉及用catia進(jìn)行模型處理，hypermesh對不同零件進(jìn)行共節(jié)點操作，彈簧鉸鏈連接，膠粘等，相關(guān)模態(tài)分析的設(shè)置及后處理查看
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hypermesh模態(tài)分析實例2
使用hypermesh對模型進(jìn)行模態(tài)分析 涉及用catia進(jìn)行模型處理，hypermesh對不同零件進(jìn)行共節(jié)點操作，彈簧鉸鏈連接，膠粘等，相關(guān)模態(tài)分析的設(shè)置及后處理查看
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鉸鏈連接的實例教程
Geartrax生成的齒輪，圖5是參數(shù)
然后導(dǎo)入Solidworks，左下的齒輪鉸鏈連接，然后加了一個1N的轉(zhuǎn)矩，右邊的固定
仿真提示模型計算空間不夠，如果點no，如果左下齒輪沒有顯示，點yes，無解
模型導(dǎo)入ansys，左下齒輪圓柱固定，加了1N轉(zhuǎn)矩，右上齒輪完全固定，
求解結(jié)果嚴(yán)重形變（1N得力鋼就要形變？！）請問哪里設(shè)置錯誤了么
很想把我的模型傳上來，提示說該擴(kuò)展無法上傳
網(wǎng)格模型如下圖所示：
1.2、創(chuàng)建剛性耦合
剛性耦合用于創(chuàng)建鉸鏈連接關(guān)系，注意剛性耦合中心點的位置。
1.3、創(chuàng)建rigid body
rigid body用于施加轉(zhuǎn)速，通過旋轉(zhuǎn)來帶動機(jī)構(gòu)運動。
1.4、創(chuàng)建約束
本例中的約束是在ANSA中完成的，這個因人而異。
二、求解設(shè)置
1.1、分析步設(shè)置
選擇合適的分析類型，設(shè)置好計算時間。
1.2、接觸設(shè)置
摩擦系數(shù)設(shè)置為0.1，選擇合適的接觸類型。
1.3、鉸鏈創(chuàng)建
本例中需要創(chuàng)建很多鉸鏈，具體操作步驟請看視頻。
1.4、重力加速度
施加向下的重力場，用于模擬真實工作環(huán)境。
1.5、加載
轉(zhuǎn)動輪處施加轉(zhuǎn)速值，并添加幅值曲線，確保計算過程中的收斂性。
1.6、提交計算
三、后處理
1.1、位移云圖
1.2、應(yīng)力
1.3、速度
1.4、某個節(jié)點的速度曲線
四、詳細(xì)操作視頻教程網(wǎng)址如下：
http://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15726
展開 最后作品：
過程：
優(yōu)化目標(biāo)：比目前市場上頂級的輕量化V型剎車（下圖）重量更輕，且能達(dá)到受力、壽命要求
優(yōu)化對象模型各部件：
導(dǎo)入INSPIRE設(shè)置鉸鏈連接與接觸方式
設(shè)置載荷分別為不按剎車，靜止時剎車，向前及向后剎車
設(shè)置材料為7075鋁，并按照加工方式CNC，設(shè)置形狀控制
得出結(jié)果后進(jìn)行分析，大部分位置還是強(qiáng)度過剩，
于是進(jìn)行迭代優(yōu)化，
在重建模型時，給之前分析時安全系數(shù)較低的部分保留更多的余量。
再根據(jù)CNC的加工，
把擠出方向設(shè)置為之前的90度，其余設(shè)置與之前相同。
優(yōu)化分析得出結(jié)果
根據(jù)分析結(jié)果，補(bǔ)強(qiáng)薄弱位置，重建模型之后再分析
確定合乎要求后，最后再進(jìn)行求和、倒圓角等幾何操作
最終重量在不計一個小軸承和一根彈簧的情況下為15g，
加上其他零件之后，一輪份大約重量為50g~60g，相較目標(biāo)的80g減重約30%
展開 以下幾點需要注意：
1、機(jī)罩總成需要包邊處理，在幾何處理時，就要考慮內(nèi)外板包邊，避免內(nèi)外板網(wǎng)格劃分完了再刪單元補(bǔ)包邊，費時費力還不準(zhǔn)確；包邊厚度=2倍外板+內(nèi)板，材料同外板材料，單獨賦予PID；
2、鉸鏈劃分六面體單元（模態(tài)分析也可以劃分殼單元，其他分析，推薦實體單元），厚度方向至少劃分3層，螺栓孔處做washer處理，節(jié)點數(shù)為偶數(shù)；其他打螺栓或者螺釘?shù)目孜痪鰓asher處理。
3、劃分網(wǎng)格時，保證幾何特征，特別是針對一些需要考察的位置，一定要保留幾何特征。
二、模型連接
機(jī)罩模型連接時，需要注意以下幾點：
1、螺栓孔直接用RBE2連接，抓washer孔內(nèi)外圈兩圈；
2、鉸鏈處需要建立鉸鏈連接，nastran中可以建立CBAR單元，并給予鉸鏈屬性；Abaqus中可以建立B31或者HINGE單元；
3、打膠處理，機(jī)罩內(nèi)外板之間需要打減震膨脹膠，1D里面用adhesive沿膠槽依次涂膠，需要建立減震膠屬性，減震膠模量15MPa；
4、 二保焊處理，鎖扣通過二保焊焊接在加強(qiáng)板上，這里用rbe2單元模擬二保焊，需要保證rbe2剛性單元垂直；
5、焊點，鈑金件之間通常是通過打焊點建立連接關(guān)系，機(jī)罩內(nèi)板和鉸鏈加強(qiáng)板，以及鎖扣固定板之間均通過二層焊連接，建立途徑及類型，1D-spot-acm焊點；
三、工況
自由模態(tài)分析無需建立邊界條件，直接輸入需要提取的特征值上下限（v1、v2）或者輸入階數(shù)（ND）即可；自由模態(tài)的前六階為剛體模態(tài)，第七階為結(jié)構(gòu)模態(tài)，如果對模型沒有信心，建議設(shè)置特征值上下限時輸出前六階剛體模態(tài)。
展開 RBE2單元
RBE2單元是一種將運動和力的約束從一個節(jié)點（通常是中心或獨立節(jié)點）傳遞到周圍節(jié)點的剛體連接。在RBE2單元中，中心節(jié)點的位移和旋轉(zhuǎn)會直接施加到所有從節(jié)點上，這意味著所有從節(jié)點與中心節(jié)點之間的相對位移和旋轉(zhuǎn)為零。換句話說，從節(jié)點會嚴(yán)格遵循中心節(jié)點的位移和旋轉(zhuǎn)。
“RBE2 單元通常用于連接部件、應(yīng)用固定邊界條件和其他需要剛性連接的場合。RBE2s強(qiáng)制其所包含的節(jié)點和自由度表現(xiàn)出剛體行為。當(dāng)不需要/不希望使用連接元技術(shù)時，此工具可以用于快速直接創(chuàng)建和修改 RBE2s。”
使用場景：當(dāng)需要確保一組節(jié)點以嚴(yán)格相同的方式移動時，如施加一個剛性盤或鉸鏈連接，或者當(dāng)需要在一個位置施加力而將其傳遞到結(jié)構(gòu)的多個點上時。
特點：具有高度剛性連接的特性，可以保證從節(jié)點與中心節(jié)點之間的運動一致性。
RBE3單元
相比之下，RBE3單元用于分配力和位移而不引入額外的剛度。RBE3允許其從節(jié)點根據(jù)質(zhì)量或剛度的分布自由移動，而不是強(qiáng)制它們與中心節(jié)點有相同的位移。這意味著它用于力的均勻分配，而不是作為一個嚴(yán)格的剛體連接。
“RBE3 單元通常用于連接部件、附加非結(jié)構(gòu)集中質(zhì)量、施加載荷和邊界條件，以及其他需要分布式連接的地方。與 RBE2 不同，且與其名稱相反，RBE3不表現(xiàn)為剛體。RBE3 在構(gòu)成節(jié)點和自由度之間創(chuàng)建了一個柔性連接，其中中心節(jié)點的位移等于其他節(jié)點位移的加權(quán)平均值。當(dāng)不需要/不希望使用連接元技術(shù)時，此工具可以用于快速直接創(chuàng)建和修改 RBE3s。”
使用場景：當(dāng)需要在結(jié)構(gòu)上均勻分布負(fù)載或位移，而不顯著改變結(jié)構(gòu)響應(yīng)的本質(zhì)時。例如，在一個大面積上施加壓力，需要該壓力均勻分布到該面積的所有節(jié)點上。
特點：提供了一種更加靈活的連接方式，允許從節(jié)點根據(jù)實際情況自由移動，而不是完全跟隨中心節(jié)點的移動。
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鉸鏈連接的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
鉸鏈連接的最新內(nèi)容
編輯
座椅機(jī)構(gòu)自動識別全流程
1Part 拓?fù)浣馕?自動識別滑道導(dǎo)軌、鉸鏈節(jié)點、焊接連接，構(gòu)建座椅運動學(xué)樹形結(jié)構(gòu)，無需手工定義。
2多自由度機(jī)構(gòu)聯(lián)動
前后位置、坐墊高度、靠背角度、頭枕伸出量，一次輸入目標(biāo)參數(shù)，全部聯(lián)動到位。
3假人自動跟隨
機(jī)構(gòu)調(diào)整后，假人隨座椅聯(lián)動重定位，安全帶固定點、織帶路徑同步更新。
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座椅機(jī)構(gòu)自動識別全流程
1Part 拓?fù)浣馕?自動識別滑道導(dǎo)軌、鉸鏈節(jié)點、焊接連接，構(gòu)建座椅運動學(xué)樹形結(jié)構(gòu)，無需手工定義。
2多自由度機(jī)構(gòu)聯(lián)動
前后位置、坐墊高度、靠背角度、頭枕伸出量，一次輸入目標(biāo)參數(shù)，全部聯(lián)動到位。
3假人自動跟隨
機(jī)構(gòu)調(diào)整后，假人隨座椅聯(lián)動重定位，安全帶固定點、織帶路徑同步更新。
當(dāng)你輕輕合上手中的折疊屏手機(jī)，那流暢的開合手感背后，藏著一個堪稱 "微觀精密工程奇跡" 的核心部件 —— 鉸鏈。這個連接手機(jī)兩半機(jī)身的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，不僅要承受每天數(shù)十次的折疊考驗，還得在方寸之間平衡輕薄、耐用與美觀，堪稱折疊屏手機(jī)的 "靈魂"。從 2019 年首款商用折疊屏手機(jī)問世至今，鉸鏈技術(shù)的每一次迭代，都在重新定義人們對移動設(shè)備的想象。
圖2 網(wǎng)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)圖
圖3 網(wǎng)格總成模型圖
3.2.3 載荷工況
鉸鏈與車身鈑金連接端采用固定約束，鉸鏈與內(nèi)板連接端釋放軸向轉(zhuǎn)動自由度，鎖扣約束123自由度，采用EIGRL模態(tài)分析法，提取前10階模態(tài)。
使用場景：當(dāng)需要確保一組節(jié)點以嚴(yán)格相同的方式移動時，如施加一個剛性盤或鉸鏈連接，或者當(dāng)需要在一個位置施加力而將其傳遞到結(jié)構(gòu)的多個點上時。
特點：具有高度剛性連接的特性，可以保證從節(jié)點與中心節(jié)點之間的運動一致性。
RBE3單元
相比之下，RBE3單元用于分配力和位移而不引入額外的剛度。RBE3允許其從節(jié)點根據(jù)質(zhì)量或剛度的分布自由移動，而不是強(qiáng)制它們與中心節(jié)點有相同的位移。
活動牽引鉤與其相連接的方式為鉸鏈連接，且在其前端有一定坡度，因而當(dāng)活動牽引鉤接觸到鋼絲并繼續(xù)向前運動一小段距離時，鉤子被有預(yù)張緊力的鋼絲下壓并最終勾到鋼絲。
設(shè)定車門采用鉸鏈連接，施加車門鉸鏈處全約束，車門門鎖處則僅約束X方向上的平動。在這種工況下，采用車門沿Z軸負(fù)方向上的最大位移量作為評價指標(biāo)，最大位移量越小，說明車門剛度性能表現(xiàn)越優(yōu)秀。
在OptiStruct模塊中進(jìn)行有限元分析，獲得車門位移云圖。依據(jù)FMVSS和ULSCA研究成果，并與本文仿真數(shù)據(jù)比較，設(shè)置參考臨界值為10 mm。
這種胸腔機(jī)構(gòu)由剛性板和聚酰亞胺薄膜鉸鏈連接而成，形成一個封閉的殼體結(jié)構(gòu)。它具有非線性增加的剛度，因此可以在接近末端沖程時使機(jī)翼快速減速，并隨后幫助機(jī)翼反轉(zhuǎn)，如圖13所示。撲翼機(jī)構(gòu)質(zhì)量為3.51 g，翼展10 cm，撲翼幅值158°，采用連桿機(jī)構(gòu)傳遞動力。
多體動力學(xué)的概念及研究價值
多體動力學(xué)的研究是建立在多個物體動力學(xué)上，所以又稱之為多體系統(tǒng)動力學(xué)，多個物體通過特定的鉸鏈連接起來，形成一種復(fù)雜的系統(tǒng)。這些物體根據(jù)性質(zhì)不同， 可以分為多剛體系統(tǒng)和多柔性多體系統(tǒng)。
據(jù)了解，OPPO Find N2鉸鏈中連接中框、支撐屏幕的斜板采用高強(qiáng)度復(fù)合碳纖維，不僅重量不到上代一半，強(qiáng)度也提升了近一倍，整個鉸鏈零部件連接無一顆螺釘，一體成型。
