汽車結構及零部件的案例
助力汽車零部件產業發展，2025 第十二屆廣州國際汽車零部件加工技術及汽車模具展覽會與您相約“羊城”廣州
汽車零部件是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素，為汽車的正常運行和安全性能提供了保障。近年來，中國汽車零部件行業受到各級政府的高度重視和國家產業政策的重點支持。國家陸續出臺了多項政策，鼓勵汽車零部件行業發展與創新。隨著新能源汽車市場的快速發展，對高性能、高質量的汽車零部件需求日益增長。這為汽車零部件行業帶來了新的增長點和發展機遇。未來，汽車零部件行業將繼續加大技術研發投入，推動產品創新和技術升級。智能化、輕量化、節能環保等新技術將成為行業發展的重要方向。
在此背景下，AUTO TECH 2025第十二屆廣州國際汽車零部件加工技術及汽車模具展覽會將于2025年11月20日至22日在廣州保利世貿博覽館盛大召開。AUTO TECH 2025 零部件加工技術及汽車模具展會匯集國內外上百家知名品牌或實力參展商，同期論壇網羅時下熱門議題，集中展示了汽車零部件（包括各類汽車鋁、鎂、鋅、銅合金壓鑄件、精密鑄件、分動器總成、鏈輪室、變速器總成、變速箱、離合器殼體、輪管、套筒、泵體等部件）、汽車零部件的沖壓加工、鈑金加工、鑄造/鍛造、壓鑄設備、注塑機、表面處理/熱處理、切割/研磨加工、樹脂成形；刀具、加工設備磨具、塑料模具、自動化及檢測設備、汽車模具及相關配套、EV部件及加工技術等，為汽車行業的機加工以及模具成型方面行業打造了一場集技術、商貿、品牌、專業會議為一體的行業盛會！展會同期還將舉辦多場高規格的行業論壇和技術研討會，邀請和學者就汽車零部件的創新設計、智能制造技術、智能化、輕量化、節能環保等熱點話題進行深入探討。
AUTO TECH 2025 華南展——誠邀您與行業同仁一道共迎汽車人的行業盛會，奏響汽車產業新篇章。2025年11月20日-22日，廣州保利世貿博覽館，期待您的蒞臨！
展開 2026 廣州國際汽車零部件及加工技術、汽車模具展覽會︱專注于為汽車零部件的研發與生產制造服務的專業展覽會已全面啟動，歡迎咨詢
AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車零部件及加工技術、汽車模具展匯集國內外上百家知名品牌或實力參展商，同期論壇網羅時下熱門議題，集中展示了<strong>底盤系統、車身系統、動力系統等零部件包括各類汽車鋁、鎂、鋅、銅合金壓鑄件、精密鑄件等；汽車零部件的沖壓加工、鈑金加工、鑄造/鍛造、壓鑄設備、注塑機、表面處理/熱處理、切割/研磨加工、樹脂成形；刀具、加工設備磨具、自動化及檢測設備、3D打印技術、汽車模具及相關配套、EV部件及加工技術等</strong>產品；該展為汽車行業的機加工以及模具成型方面行業打造了一場集技術、商貿、品牌、專業會議為一體的行業盛會。
展開 汽車部件供應商使用Marc改進沖壓工具的設計
Tower International是全球領先的汽車結構金屬零部件制造商。該公司為小型和大型汽車、跨界車、皮卡和SUV提供車身結構沖壓件、車框和其它底盤結構以及復雜的焊接部件。Tower的27個制造工廠位于北美、歐洲、巴西和中國的客戶附近。
介紹
金屬汽車部件成型的沖壓過程可以產生數千噸的沖壓力。用于這些產品成型的工具（模具組件）必須能夠在汽車部件生產的整個生命周期內承受這種循環負載。同時，為了保持競爭力，工具設計的優化也很重要。車輛部件所用材料的強度越來越高也帶來了新挑戰。這些部件成型所涉及的大載荷增加了設計堅固工具的難度。必須使用線性和非線性分析來支持工具設計過程。
背景
在第一個應用案例中，Tower International工程師面臨的挑戰是確定用于汽車車架組件沖壓的現有模具墊板是否可以用于負載更大的沖壓工藝過程。模具墊板是連接到沖壓床上的板件，用于定位和固定模座，模座用于支撐包含型腔的模具固定器，這些型腔在沖頭下降時使零部件坯料變形。Tower International 的工程師必須評估使用40和55英寸模座時承受1000噸負載后模具墊板的撓度（圖1）。
圖1：1000噸壓力模具墊板模型
如果模具墊板的撓度過大，可能會影響沖壓件的形狀尺寸以及模具墊板的疲勞壽命。在另一個案例中，由灰口鑄鐵制成的模座（用于沖壓機）在 1100噸沖壓力的循環載荷下出現了開裂現象。所采用的灰口鑄鐵是一種相對較脆的材料，伸長率僅為1.71%。Tower International的工程師研究了改用伸長率為12%的球墨鑄鐵的效果。他們需要確定改用新的材料是否能解決開裂問題，以及是否會影響成品零件的尺寸。
案例1
利用結構對稱性，Cheng通過采用實體單元對一半的模具墊板和模座進行建模來研究模具墊板新的使用狀況。在各個組件之間定義適當的接觸關系。
展開 2025北京汽車零部件展|2025北京·雅森汽車展
※ 展品范圍
◆ 民用車、客(貨)運車、工程車、乘用車、商用車、微型車、新能源車及專用車等整車;
◆ 新能源、自動駕駛、車聯網、智能座艙、軟件開發、輕量化、數字智造等域的前瞻科技產品、科技公司、生態平臺等；
◆ 車身制造工藝及裝備(四大工藝裝備)底盤、變速箱、發動機工業與再制造工藝及裝備、高性能汽車鋼、先進高強鋼、超高強鋼、新能源汽車用鋼、輕量化零部件用鋼，鋁合金材料、鋁車身及部件、鋁鑄鍛件、鋁車輪等，鎂合金材料及相關制品，車用橡塑材料、復合材料、新材料，結構設計與開發，先進連接技術，成型技術等；
◆ 汽車工業鑄造與壓鑄：汽車鑄造件、零部件制造的精密鍛造生產線及制造單元、檢測、測試及質量控制等；
◆ 零部件制造技術與裝備：零部件制造的金屬切削機床生產線及制造單元、動力總成敏捷柔性自動線(AFTL)、高精度發動機敏捷柔性自動線的關鍵技術、節能自動變速器制造裝備、成型模具及制造技術、部件熱處理技術及裝備等；
◆ 汽車主機零部件及加工：發動機系統、底盤系統、制動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統、車身系統、散熱系統、排氣系統、電氣電子系統、汽車玻璃等；
◆ 汽車制造工藝及裝備：自動化及智能制造、3D打印技術、工業機器人、整車裝備生產線、汽車鋼板及應用、汽車設計與信息化.
展開 
新能源汽車研究系列之汽車零部件之空氣懸掛
公司立足于汽車行業，向汽車智能化與輕量化方向發展，主要產品包括汽車輪胎壓力監測系統（TPMS）、傳感器和高級輔助駕駛系統（ADAS）、空氣懸架系統零部件、汽車金屬管件、氣門嘴、平衡塊等產品。公司卡扣氣門嘴屬于汽車橡膠金屬部件，與空氣彈簧的技術相關性高，公司為了開辟新的業務增長點，開展了空氣彈簧的研發，填補了國內市場的空白。保隆科技自主掌握空氣彈簧的全工藝鏈技術，產品質量已達國際領先標準。
根據保隆科技官微，公司目前已經獲得了國內某頭部新能源汽車企業的項目定點，定點產品包括左前空氣彈簧減振器總成、右前空氣彈簧減振器總成和2個后空氣彈簧等。該產品單車價值較高，零部件單車價值超過3000元人民幣。價值量較大，產品生命周期價值量超過2億元人民幣。公司覆蓋售后、OEM市場，在乘用車領域已獲得四家主機廠的空氣懸架系統產品項目定點。預計空簧收入仍以商用車為主，2022空簧乘用車業務將大幅提升。
拓普集團
拓普集團成立于1983年，總部位于中國寧波，主要生產減振系統、飾件系統、智能駕駛系統、底盤輕量化系統、熱管理系統等五大系列產品。
拓普集團在空氣彈簧和空氣供給單元方面具有技術優勢。拓普集團把握市場趨勢，落成空懸事業部新工廠，具備空氣懸架系統的研發和生產能力。拓普集團的新工廠——“空氣懸架系統一部”于2021年11月24日落成，主要用于空氣懸架的生產制造，計劃2022年6月正式投產，可實現年產量200萬只空氣懸架，滿足每年50萬輛車的配套。
拓普集團在傳統輕量化業務中是國內頂尖，傳統優勢業務積累大客戶基礎，整套解決方案強化客戶粘性，空懸新業務開拓新客戶+成為老客戶收入新增長極，未來單車配套價值量將進一步提升。
展開 電動汽車零部件及功能
電動汽車零部件
電動汽車或汽車部件和功能取決于汽車類型。目前至少有四種類型的電動汽車目前在世界范圍內進行商業銷售和運營。本文將討論各種常見的主要電動汽車部件或元件及其功能，例如動力電池、逆變器（DC-DC 轉換器）、牽引電機、車載充電器和控制器。不同類型的電動汽車組件決定了汽車的工作方式。電動汽車（車輛）的部件和功能可以通過下圖來解釋。
電動汽車如何工作？
當踩下汽車踏板時，則：
控制器 [C] 從電池 [A] 和逆變器 [B] 獲取并調節電能
控制器設置好后，逆變器再向電機發送一定量的電能（根據踩踏板的深度）
電動機 [D] 將電能轉換為機械能（旋轉）
電機轉子的旋轉使傳動裝置旋轉，因此車輪轉動，然后汽車移動。
注：以上工作原理適用于純電動汽車（BEV）類型。
電動汽車零部件
電動汽車的基本主要部件
幾乎所有類型的電動汽車安裝的電動汽車的基本主要元件如下：
牽引電池組 (A)
電動汽車中電池的功能是作為直流電 (DC) 形式的電能存儲系統。 如果收到控制器的信號，電池將直流電能流向逆變器，然后用于驅動電機。 所使用的電池類型是可充電電池，其布置方式形成所謂的牽引電池組。有各種類型的電動汽車電池。
電源逆變器 (B)
逆變器的作用是將電池上的直流電 (DC) 轉換為交流電 (AC)，然后該交流電供電動機使用。 此外，電動汽車上的逆變器還具有將再生制動時的交流電變成直流電，然后用于給電池充電的功能。 部分電動車型使用的逆變器類型為雙向逆變器類別。
控制器（C）
控制器的主要功能是作為來自電池和逆變器的電能的調節器，這些電能將分配給電動機。 而控制器本身從汽車踏板（由駕駛員設置）獲得主要輸入。
展開 大眾汽車使用金屬3D打印進行汽車零部件批量生產
我們都知道，大眾汽車是第一家采用最新3D打印技術的汽車制造商，惠普最新的“ HP Metal Jet ”工藝簡化并加速了金屬3D打印。這家全球最大的汽車制造商周二公布了其開始使用3D打印批量生產汽車零件的計劃，包括齒輪旋鈕和定制尾門刻字等。
據3D虎了解，大眾汽車將與3D打印機制造商惠普和零部件制造商GKN粉末冶金公司共同合作推動3D打印技術大規模生產的發展。
大眾汽車技術規劃與開發部負責人Martin Goede博士表示：“汽車生產正面臨重大挑戰：我們的客戶越來越期待能有更多的個性化選擇，這就會增加制造過程中的復雜性。這也是為什么我們會選擇先進的3D打印技術來確保順利和快速的生產。3D打印在單個零件的制造中起著至關重要的作用?！? 大眾汽車的車輛由6,000到8,000個不同的零件組合而成。據悉，目前大眾汽車的工廠中已經擁有90臺3D打印機，用于生產特殊的單個零件或原型。惠普的3D Metal Jet技術與其他3D打印方法相比，能使生產率提高50倍，它可以生產大量零件，并縮短零件制造所需的時間。
大眾汽車與惠普和GKN的合作，能為客戶提供個性化設計部件，如尾門刻字、特殊齒輪旋鈕或帶有個性化字樣的鑰匙。大眾汽車表示，首批批量生產車輛的結構部件可在兩到三年內實現。
工作人員正在檢查由3D金屬打印機制作的零件
Goede博士說：“3D打印機可能不能制造一臺完整的車輛，但3D打印汽車零部件的數量和尺寸將會大幅增加。我們的目標是將3D打印結構部件集成到下一代汽車中?！? 另外，惠普公司表示，其新的金屬3D打印服務將不僅限于汽車零部件。
展開 3D打印汽車支架優勢明顯，汽車零部件規模化應用前景光明
3D打印汽車支架的規?；瘧们熬翱善? 隨著高新技術的不斷發展成熟，一些從事汽車生產的企業已經開始探索運用高新技術來推動汽車生產的智能化新途徑，這使得利用3D打印等技術生產制造汽車已經不僅僅停留在口頭上，而是投入了實際應用。
今年5月，通用汽車宣布正在與設計軟件公司Autodesk開展關于3D打印的相關合作。據悉，通用汽車公司未來將使用Autodesk新生成的設計軟件來生產3D打印產品，例如為零排放車輛制造輕量級部件等。
近日，德國汽車制造商寶馬生產的2018年BMW i8 Roadster金屬3D打印敞篷車頂支架產品廣受好評，該產品贏得了2018年Altair Enlighten獎。據業內人士分析，利用3D技術來生產敞篷車頂支架產品，是3D打印在汽車生產制造領域的一個創新性的成果。
同時，利用3D打印技術生產的敞篷車頂支架產品的獲獎，也在一定程度上肯定了3D打印技術在汽車支架等零部件生產制造方面的作用，并為以后的金屬3D打印部件實現大規模應用提供了經驗借鑒。
未來，隨著技術的進步和研發進程的加快，汽車支架等零部件的生產效率將日益提高，生產成本也將下降。運用3D打印技術后，包括汽車車頂支架在內的多項汽車零部件產品的生產制造模式將向著智能化、自動化方向加速轉型，我國的汽車生產制造行業也將呈現出新的發展格局！
來源：中國智能制造網 https://www.gkzhan.com/news/Detail/110868.html
展開 汽車零部件阻燃劑使用介紹
伴隨著新能源汽車市場迅速發展，新能源汽車的自燃事故屢見報端。
據不完全統計，去年我國發生了70多起新能源汽車起火事故，至少涉及25家車企。如何保障新能源汽車的安全成為公眾關注的焦點。
新能源汽車自燃的類型主要有四種：
嚴重交通事故，碰撞引起的燃燒；
車輛行駛或放置過程中，地面輻射的熱量被電池包吸收，散熱系統不到位，造成電池熱失控發生燃燒；
涉水浸水后，防水失效，水進入電池箱造成短路自燃；
充電過程的燃燒，涉及軟件、硬件等方面復雜的控制問題，這也是發生頻率較高的一種狀況。
自燃類型多樣，以充電過程中的自燃最為常見的，所以從根本上解決電池電控的安全性能是關鍵因素。意外發生時，能否保證司乘人員有充足的逃生時間成為重點考慮的問題。
Deflamer?無鹵有機磷系列阻燃劑賦予汽車塑料部件優異的阻燃性能及電氣性能，可大幅降低火災風險。
展開 慧通測控汽車開關耐久測試系統：筑牢汽車電子零部件的品質防線
同時，設備標配兩個光電傳感器，可靈活固定到車身上任意位置，實時檢測執行機構的動作狀態，讓機械動作測試與電氣性能測試形成聯動，實現對開關部件的全維度檢測。
作為專注于智能測試解決方案的企業，北京沃華慧通測控技術有限公司的業務布局遠不止汽車開關測試。依托在測試技術、自動化控制領域的深厚積累，企業業務已覆蓋汽車電子及零部件、3C、智能家居、穿戴設備等多領域的測試服務從汽車電子零部件到全行業自動化、智能化升級，慧通測控始終以 “提供更智能的測試解決方案和服務” 為核心，憑借精準的技術把控、定制化的產品設計、全方位的服務能力，成為各行業客戶品質把控與效率提升的重要合作伙伴。
展開 基于CATIA的汽車零部件逆向設計
摘 要：逆向設計是汽車設計過程中比較常用的方法,通常應用于整車及零部件外觀設計中,文章首先介紹逆向設計在汽車產品開發過程中的重要性,同時指出逆向設計與正向設計的不同之處,其次詳細描述CATIA軟件通過點云預處理、網格化、模型重構等工作流程,完成實體零部件到三維數據的逆向設計工作,最后針對三維數模進行工藝可行性分析,發掘現有產品質量問題改進點,提升產品品質。
關鍵詞：汽車造型;點云數據;模型重構;逆向設計;正向設計;
引言
當前人們生活節奏日新月異，汽車作為人們一個重要的消費品，汽車廠家的競爭愈加劇烈，各大主機廠為了短周期、低成本生產出各具特色且有競爭力的產品，常規的正向開發方法很難滿足復雜產品的更新迭代，逆向設計由此產生。逆向設計是產品設計技術的再現過程，通過對現有目標產品實物進行分析研究，得出該產品的外形和結構數據、工作原理、工藝流程、功能特性及技術規格等設計要素。初級的應用是直接利用逆向設計的結果，單純仿制或在仿制的基礎上做少量改動而開發相似的產品。高水平的應用在于對同類產品進行技術分析和借鑒，用于新產品開發，或者為加快新產品開發進度，以逆向設計結果為基礎進行創新，開發出新產品。
汽車開發過程中經常要對競爭車型進行分析研究，包含外觀造型、結構設計、性能設計等方面，以確定新產品開發的目標值，選擇性進行技術借鑒，有時為研究和技術積累設計經驗，或者規避自身車型設計質量問題，對代表性的車型進行技術分析，在這些工作中逆向設計技術均得到廣泛應用。
1 正向設計與逆向設計
在國內，一款全新的車型外觀正向設計周期一般在2-5年時間。
首先，設計師們從各處吸取靈感：收集當下潮流信息、了解競爭對手、思考其他設計領域、注重與消費者的交流與溝通等。經過無數次的思維碰撞，最終得到30-50張設計草圖。
展開 
汽車零部件注塑模具設計資料
下面以汽車上的一個零件為例介紹一下本次課程設計的設計過程
(1)創建塑料件模型（也稱為三維造型）
其中在建立三維零件圖時應該注意以下事項
1）制件的壁厚確定應合理
1.在滿足使用要求的前提下，盡量減小壁厚；
2.制件的各部位壁厚盡量均勻，以減小內應力和變形；
3.承受緊固力部位必須保證壓縮強度；
4.避免過厚部位產生縮孔和凹陷；
5.成型頂出時能承受沖擊力的沖擊。
2）必須設置必要的脫模斜度
1．對于收縮率大的塑料制件應選用較大的脫模斜度；
2．對于大尺寸制件或尺寸精度要求高的制件應采用較小的脫模斜度；
3．制件壁厚較厚時，成型收縮增大，因此脫模斜度應取大；
4．對于增強塑料脫模斜度宜取大；
5．含自潤滑劑等易脫模塑料可取?。?6．一般情況下脫模斜度不包括在制件公差范圍內。
展開 汽輪機主要零部件的結構與作用
一、基礎與機座
基礎是由鋼筋混凝土構成的整體結構。其型式根據機組的結構特點及大小而定?；A主要承受著汽輪機、凝汽器、工作機（及冷卻器）等的重量，此外還承受著由于機組的轉動部分質量不平衡所引起的離心力。機座（臺板）是用來支承機組并使其牢固地固定在基礎上的部件。小型機組采用整塊式臺板，是用鑄鐵澆鑄的空心結構。臺板與基礎之間置有墊鐵，汽缸找平后，擰緊地腳螺栓，然后在空心臺板內灌入混凝土，使臺板牢固地固定在基礎上。連接臺板與基礎的地腳螺栓一般有雙頭螺栓和帶鉤式螺栓兩種型式。
二、汽缸
1．汽缸的作用及受力
汽缸是汽輪機的外殼。其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開，形成封閉的汽室，保證蒸汽在汽輪機內完成其能量轉換過程。汽缸內部裝有噴咀室、噴咀、隔板套、隔板和汽封等零部件，汽缸外部裝有調節汽閥及進汽、排汽和回熱抽汽管路。
汽缸的受力情況比較復雜，而且隨著汽輪機的運行工況改變而變化，為了掌握正確地運行方式，保證機組的安全，必須了解汽缸在工作時的受力情況。汽缸在工作時承受的作用力主要有：
（1）汽缸內外的壓力差，使汽缸壁承受一定的作用力。
（2）隔板和噴咀作用在汽缸上的力，這是由隔板前后的壓力差及汽流流過噴咀時的反作用所引起的。
（3）汽缸本身和安裝在汽缸上零部件的重量。
（4）軸承座與汽缸鑄成一體或軸承座螺栓連接下汽缸的機組，汽缸還承受著轉子的重量及轉子轉動時產生的不平衡力。
（5）進排汽管道作用在汽缸上的力。
（6）汽輪機在運行中，汽缸各部分存在著溫度差引起的熱應力。因此，在考慮汽缸結構時，必須保證汽缸有足夠的強度和剛度，保證各部分受熱時自由膨脹，根據汽流壓力、溫度和容積的變化要求通流部分有比較大地流通特性；在滿足強度和剛度的情況下，盡量減薄汽缸和法蘭壁的厚度，力求汽缸形狀簡單、對稱。
展開 汽車零部件行業特點及發展趨勢
01
汽車整車廠零部件外購趨勢明顯
汽車一般由發動機系統、傳動系統、轉向系統等組成，各系統又有多個零部件構成，汽車整車組裝涉及的零部件種類眾多，且不同品牌和不同型號的汽車零部件產品規格和類型也各不相同，難以形成大規模的標準化的生產。汽車整車廠作為行業內的主導者，為提升其生產效率、盈利水平，同時降低其資金壓力，逐步將各類零部件剝離出來，交由上游零部件廠商進行配套生產。
02
汽車零部件行業分工明確，呈現專業化、規模化特征
汽車零部件行業具有多層級分工特點，汽車零部件供應鏈主要按照“零件、部件、系統總成”的金字塔式架構，具體劃分為一、二、三級供應商。一級供應商具備參與整車廠聯合研發的能力，具備較強的綜合競爭力，二、三級供應商一般專注于材料、生產工藝和降低成本等方面，二、三級供應商競爭激烈，需要通過加大研發提升產品附加值、優化產品等方式擺脫同質化競爭。
隨著整車制造商角色從大而全的一體化生產、裝配模式逐步轉變為專注整車項目研發設計，汽車零部件廠商角色逐步從單純制造商延伸至與整車廠商聯合開發，根據整車廠的要求開發生產。在專業化分工背景下，逐步形成專業化、規模化的汽車零部件制造企業。
展開 汽車材料零部件ELV檢測
ELV測試標準
GB/T 30512-2014（國標）
QJ/GAC 1110.025-2014（廣汽）
BT/SGMWT 0849-2015（上汽通用五菱）
Q/LQB C-140-2014（柳汽）
Q/HAG HB-001-2014（海馬）
Q/JLY J7110456B-2012（吉利）
BAMS-097（北京汽車）等
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