MotionView 汽車懸架剛柔耦合分析
關注創建者：wkd1106 創建時間：2019-09-23
MotionView 汽車懸架剛柔耦合分析的視頻教程
基于workbench的汽車懸架瞬態動力學分析，視頻免費無聲音，操作細致，提供附件（需購買）練習
本視頻教程為基于workbench的汽車懸架瞬態動力學分析，視頻免費無聲音，操作細致，主要包括復雜幾何的前處理，復雜運動副及其載荷的設置，以及最后的后處理，step by step，建議0.5倍速觀看，歡迎私信討論學習，提供附件（需購買）練習。
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ANSYS新能源汽車懸架系統進階培訓課程-國標極端工況-剛度撓度強度超彈性結構疲勞時域法振動分析
課程介紹： 目標受眾 汽車工程專業人士：特別是專注于懸架系統設計和優化的工程師。 CAE分析師與研究人員：尋求在剛度、強度、超彈性結構變形及振動分析等方面深化專業知識的技術人員。 高校教師與學生：研究機械工程、車輛工程等領域，對電驅動系統有興趣的學者與學生。 產品開發團隊成員：負責產品開發中的安全性評估、可靠性分析等工作的專業人員。
￥399 4小時4分鐘 25播放
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MotionView 汽車懸架剛柔耦合分析的實例教程
MotionSolve生成柔性體：
其他MBD軟件生成柔性體：
1、SIMPACK：PARAM, SIMPACK
2、RecurDyn：PARAM,RFIOUT,YES
3、Virtual Lab：PARAM,LMSOUT
4、ROMAX：PARAM,EXTOUT,DMIGPCH
模態綜合法：
兩種方法：
1、C-B法：固定界面模態綜合法
2、C-C法：自由界面模態綜合法
柔性體縮減技術：
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SAMCEF Mecano是用以解決非線性結構和機構運動學問題的有限元分析軟件。可用于各種線性及非線性的結構強度計算、傳熱學計算以及運動學問題分析。這里有利用SAMCEF MECANO建立的飛機起落架剛柔耦合分析，將關心的部件設置為柔性體，對分析結果影響不大的設置為剛體，可以加快仿真分析效率，
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展開 考慮到模型是個對稱結構，為降低計算難度，我們采用了二分之一的模型來進行有限元分析。
有限元模型、連接關系、邊界及載荷的構建
根據實際工況運轉情況構建有限元模型如下：
建模難點-減震器
在進行減震器建模前，應先了解其基本運轉過程，再考慮其有限元模型的構建；減震器中，主要起作用的有三方面：一是底部氣動活塞裝置，通過壓縮氣體進行減震；二是頂部的彈簧裝置，通過壓縮，拉伸彈簧減震；三是頂部橡膠件，通過壓縮、拉伸橡膠減震；這三方面分別通過Connector及彈簧連接進行簡化，具體操作如下：
1.氣動裝置簡化（圖1所示）——Connector
圖一
加好了就是下面的樣子：
2.彈簧單元的創建方法——spring/dashpots
加好了就是下面的樣子：
球形連接（約束平移釋放旋轉）—圖2 所示
圖二
在靜力分析過程中，考慮到球面接觸在計算中比較難收斂的情況下，我們將球面接觸簡化，通過connector建立球接關系。
創建方法如下：
加好了就是下面的樣子：
軸承連接（唯一方向旋轉）——鉸接
彈簧單元與Connector總結
1.Abaqus中彈簧單元是實體彈簧的一種簡化形式，通過建立彈簧單元來等效實體彈簧，這樣做的好處就在于abaqus隱式計算當中能夠減少彈簧接觸問題，有效地解決計算收斂性問題。
2.Connector也是abaqus中對部件的簡化形式，在此汽車懸架分析中，用到connector的地方有三處處，一是減震器的活塞裝置，二是減震器中的緩沖橡膠，還有就是鉸接及球接。對于connector用法那是靈活多變，至于選中何種的連接形式，取決于我們需要的自由度。connector的用法除上面介紹的之外，還有很多其他用法，可以百度查找，基本大同小異。
展開 載重汽車平衡懸架特性分析
載重汽車平衡懸架的特性分析.part1.rar
載重汽車平衡懸架的特性分析.part2.rar
汽車懸架振動分析資料
汽車振動系統的簡化及數學模型的建立.pdf
汽車振動系統狀態空間模型的研究.pdf
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該示例問題使用模態綜合法（CMS）來生成用于下游線性動態分析的動態超單元。該示例演示了CMS技術如何大大減少計算資源的使用，并在模態和諧波分析中保持與完整模型相似的精度水平。
介紹
汽車懸架系統有助于汽車的操控和制動，以提高安全性，并使車輛乘員舒適地遠離道路噪音、顛簸和振動。當汽車在不平的地形上行駛時，車輪會受到基礎激勵。出于分析目的，可將其近似為諧波激勵。因為懸架是汽車底盤的一部分
1.底盤懸架概述
底盤懸架是彈性連接車輪和承載系統的裝置，其作用不僅有衰減振動、傳遞載荷，還有緩和沖擊，另外，對處于行駛狀態的汽車而言，底盤懸架往往可用來調節車身位置，避免安全事故出現。
現將其核心功能概括如下：①向車架傳遞車輪受路面作用所產生應力，如支承力、制動力、驅動力和側向反力，當然，上述應力帶來的力矩同樣經由底盤懸架向車架進行傳遞
我做的彈簧模態分析，在彈簧下端圈采用固定約束，材料屬性已經設定好，然后得到的頻率結果前六階有幾階比較相近，想知道是我的模型有問題嗎，實體模型沒問題，網格是用hypermesh劃的
有限元模型建模
前處理：
1. 鈑金件采用薄殼單元，薄殼網格則不關心部件在厚度方向上的應力變化，薄殼單元的好處在于大幅度降低計算成本，部分部件考慮接觸問題則采用了實體單元，且接觸位置的網格相對較密些。
2. 為降低建模難度，我們將彈簧簡化，用彈簧單元代替實體彈簧，減震器中的減振裝置采用Connector單元來進行簡化，采用簡化單元，既降低了建模的難度，又能更好的改善計算的收斂性問題。
MotionSolve生成柔性體：
其他MBD軟件生成柔性體：
1、SIMPACK：PARAM, SIMPACK
2、RecurDyn：PARAM,RFIOUT,YES
3、Virtual Lab：PARAM,LMSOUT
4、ROMAX：PARAM,EXTOUT,DMIGPCH
模態綜合法：
兩種方法：
1、C-B法
SAMCEF Mecano是用以解決非線性結構和機構運動學問題的有限元分析軟件。可用于各種線性及非線性的結構強度計算、傳熱學計算以及運動學問題分析。這里有利用SAMCEF MECANO建立的飛機起落架剛柔耦合分析，將關心的部件設置為柔性體，對分析結果影響不大的設置為剛體，可以加快仿真分析效率，
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依維柯汽車獨立懸架前梁總成的強度分析
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依維柯汽車獨立懸架前梁總成強度分析.part2.rar
載重汽車平衡懸架特性分析
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汽車懸架振動分析資料
汽車振動系統的簡化及數學模型的建立.pdf
汽車振動系統狀態空間模型的研究.pdf
利用Pro/ E 與ADAMS 建立汽車懸架的<BR>三維模型,進行運動仿真,并在此基礎上,分析了在<BR>車輪上跳和回落過程中前束角的變化情況,利用結<BR>果數據進行繪圖。為懸架的設計開發提供了依據。
可以在這里下載:
http://www.caenet.cn/paper/Paper.aspx?ID=384
