有限元模型建模

前處理：

1. 鈑金件采用薄殼單元，薄殼網(wǎng)格則不關心部件在厚度方向上的應力變化，薄殼單元的好處在于大幅度降低計算成本，部分部件考慮接觸問題則采用了實體單元，且接觸位置的網(wǎng)格相對較密些。

2. 為降低建模難度，我們將彈簧簡化，用彈簧單元代替實體彈簧，減震器中的減振裝置采用Connector單元來進行簡化，采用簡化單元，既降低了建模的難度，又能更好的改善計算的收斂性問題。

3. 考慮到模型是個對稱結構，為降低計算難度，我們采用了二分之一的模型來進行有限元分析。

有限元模型、連接關系、邊界及載荷的構建

根據(jù)實際工況運轉情況構建有限元模型如下：

建模難點-減震器

在進行減震器建模前，應先了解其基本運轉過程，再考慮其有限元模型的構建；減震器中，主要起作用的有三方面：一是底部氣動活塞裝置，通過壓縮氣體進行減震；二是頂部的彈簧裝置，通過壓縮，拉伸彈簧減震；三是頂部橡膠件，通過壓縮、拉伸橡膠減震；這三方面分別通過Connector及彈簧連接進行簡化，具體操作如下：

1.氣動裝置簡化（圖1所示）——Connector
圖一

加好了就是下面的樣子：

2.彈簧單元的創(chuàng)建方法——spring/dashpots

加好了就是下面的樣子：

 球形連接（約束平移釋放旋轉）—圖2 所示

圖二

在靜力分析過程中，考慮到球面接觸在計算中比較難收斂的情況下，我們將球面接觸簡化，通過connector建立球接關系。

創(chuàng)建方法如下：

加好了就是下面的樣子：

軸承連接（唯一方向旋轉）——鉸接

彈簧單元與Connector總結

1.Abaqus中彈簧單元是實體彈簧的一種簡化形式，通過建立彈簧單元來等效實體彈簧，這樣做的好處就在于abaqus隱式計算當中能夠減少彈簧接觸問題，有效地解決計算收斂性問題。

2.Connector也是abaqus中對部件的簡化形式，在此汽車懸架分析中，用到connector的地方有三處處，一是減震器的活塞裝置，二是減震器中的緩沖橡膠，還有就是鉸接及球接。對于connector用法那是靈活多變，至于選中何種的連接形式，取決于我們需要的自由度。connector的用法除上面介紹的之外，還有很多其他用法，可以百度查找，基本大同小異。

總之，使用abaqus中的彈簧單元及Connector好處：一能簡化模型，降低FEA建模難度，二能將復雜的接觸簡化，提算計算速度及有效地控制計算的收斂問題。