MotionView 汽車懸架剛?cè)狁詈戏治龅陌咐?/h1> MotionView 汽車懸架剛?cè)?/em>耦合分析 MotionSolve生成柔性體：
其他MBD軟件生成柔性體：
1、SIMPACK：PARAM, SIMPACK
2、RecurDyn：PARAM,RFIOUT,YES
3、Virtual Lab：PARAM,LMSOUT
4、ROMAX：PARAM,EXTOUT,DMIGPCH
模態(tài)綜合法：
兩種方法：
1、C-B法：固定界面模態(tài)綜合法
2、C-C法：自由界面模態(tài)綜合法
柔性體縮減技術(shù)：
PS:記得關(guān)注并點贊哦，^_^ SAMCEF MECANO飛機起落架剛?cè)?/em>耦合分析 SAMCEF Mecano是用以解決非線性結(jié)構(gòu)和機構(gòu)運動學(xué)問題的有限元分析軟件。可用于各種線性及非線性的結(jié)構(gòu)強度計算、傳熱學(xué)計算以及運動學(xué)問題分析。這里有利用SAMCEF MECANO建立的飛機起落架剛?cè)狁詈戏治?/em>，將關(guān)心的部件設(shè)置為柔性體，對分析結(jié)果影響不大的設(shè)置為剛體，可以加快仿真分析效率，
下載地址：
http://yun.baidu.com/pcloud/album/info?query_uk=1882165809&album_id=4666628166459346267 展開 汽車懸架有限元分析 考慮到模型是個對稱結(jié)構(gòu)，為降低計算難度，我們采用了二分之一的模型來進行有限元分析。
有限元模型、連接關(guān)系、邊界及載荷的構(gòu)建
根據(jù)實際工況運轉(zhuǎn)情況構(gòu)建有限元模型如下：
建模難點-減震器
在進行減震器建模前，應(yīng)先了解其基本運轉(zhuǎn)過程，再考慮其有限元模型的構(gòu)建；減震器中，主要起作用的有三方面：一是底部氣動活塞裝置，通過壓縮氣體進行減震；二是頂部的彈簧裝置，通過壓縮，拉伸彈簧減震；三是頂部橡膠件，通過壓縮、拉伸橡膠減震；這三方面分別通過Connector及彈簧連接進行簡化，具體操作如下：
1.氣動裝置簡化（圖1所示）——Connector
圖一
加好了就是下面的樣子：
2.彈簧單元的創(chuàng)建方法——spring/dashpots
加好了就是下面的樣子：
球形連接（約束平移釋放旋轉(zhuǎn)）—圖2 所示
圖二
在靜力分析過程中，考慮到球面接觸在計算中比較難收斂的情況下，我們將球面接觸簡化，通過connector建立球接關(guān)系。
創(chuàng)建方法如下：
加好了就是下面的樣子：
軸承連接（唯一方向旋轉(zhuǎn)）——鉸接
彈簧單元與Connector總結(jié)
1.Abaqus中彈簧單元是實體彈簧的一種簡化形式，通過建立彈簧單元來等效實體彈簧，這樣做的好處就在于abaqus隱式計算當中能夠減少彈簧接觸問題，有效地解決計算收斂性問題。
2.Connector也是abaqus中對部件的簡化形式，在此汽車懸架分析中，用到connector的地方有三處處，一是減震器的活塞裝置，二是減震器中的緩沖橡膠，還有就是鉸接及球接。對于connector用法那是靈活多變，至于選中何種的連接形式，取決于我們需要的自由度。connector的用法除上面介紹的之外，還有很多其他用法，可以百度查找，基本大同小異。 展開 載重汽車平衡懸架特性分析 載重汽車平衡懸架特性分析
載重汽車平衡懸架的特性分析.part1.rar
載重汽車平衡懸架的特性分析.part2.rar 
汽車懸架振動分析資料 汽車懸架振動分析資料
汽車振動系統(tǒng)的簡化及數(shù)學(xué)模型的建立.pdf
汽車振動系統(tǒng)狀態(tài)空間模型的研究.pdf 汽車懸架彈簧等我模態(tài)分析求助 我做的彈簧模態(tài)分析，在彈簧下端圈采用固定約束，材料屬性已經(jīng)設(shè)定好，然后得到的頻率結(jié)果前六階有幾階比較相近，想知道是我的模型有問題嗎，實體模型沒問題，網(wǎng)格是用hypermesh劃的 汽車底盤懸架關(guān)鍵部件輕量化設(shè)計分析 1.底盤懸架概述
底盤懸架是彈性連接車輪和承載系統(tǒng)的裝置，其作用不僅有衰減振動、傳遞載荷，還有緩和沖擊，另外，對處于行駛狀態(tài)的汽車而言，底盤懸架往往可用來調(diào)節(jié)車身位置，避免安全事故出現(xiàn)。
現(xiàn)將其核心功能概括如下：①向車架傳遞車輪受路面作用所產(chǎn)生應(yīng)力，如支承力、制動力、驅(qū)動力和側(cè)向反力，當然，上述應(yīng)力帶來的力矩同樣經(jīng)由底盤懸架向車架進行傳遞，這點易被忽視；②緩沖并吸收不平路面給行駛中汽車帶來的沖擊、振動，為車載貨物的安全性提供保證，乘坐體驗也會得到一定程度優(yōu)化；③確保車輪和車身的關(guān)系始終滿足動態(tài)幾何特征，具體來說，就是車輪按照特定規(guī)律跳動，車身自然可以按照預(yù)期軌跡運動。現(xiàn)有汽車的底盤懸架，以非獨立懸架較為常見，該懸架主要分為兩部分，由穩(wěn)定桿、減振器等部件組成的前懸架以及由緩沖塊、平衡軸等部件構(gòu)成的后懸架，其中，后懸架結(jié)構(gòu)以平衡結(jié)構(gòu)為主。
2.輕量化設(shè)計探究
2.1 優(yōu)化策略
要想使底盤懸梁達到輕量化設(shè)計所提出的要求，有關(guān)人員應(yīng)著重考慮結(jié)構(gòu)、工藝及材料的優(yōu)化，以下將逐一對其進行介紹，希望能夠給人以啟發(fā)。
2.1.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化
對于底盤懸架而言，結(jié)構(gòu)優(yōu)化既能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化設(shè)計目標，又可使零件質(zhì)量與成本處于平衡狀態(tài)。在計算機技術(shù)滲透到各行各業(yè)的當下，利用計算機對結(jié)構(gòu)進行仿真設(shè)計和優(yōu)化成為大勢所趨。隨著尺寸優(yōu)化及形狀優(yōu)化手段被引入，汽車業(yè)可在成本維持不變的前提下，盡量降低結(jié)構(gòu)質(zhì)量。經(jīng)由CAE 確定材料密度分布優(yōu)化方向，得出符合扭力梁主體需求的方案，通過對尺寸加以優(yōu)化，掌握結(jié)構(gòu)、管梁厚度的最佳參數(shù)，可使汽車質(zhì)量顯著降低，這也是輕量化設(shè)計被提出的初衷。 展開 依維柯汽車獨立懸架前梁總成的強度分析 依維柯汽車獨立懸架前梁總成的強度分析
依維柯汽車獨立懸架前梁總成強度分析.part1.rar
依維柯汽車獨立懸架前梁總成強度分析.part2.rar 基于Pro /E 與ADAMS 的汽車懸架仿真分析---論文下載 利用Pro/ E 與ADAMS 建立汽車懸架的<BR>三維模型,進行運動仿真,并在此基礎(chǔ)上,分析了在<BR>車輪上跳和回落過程中前束角的變化情況,利用結(jié)<BR>果數(shù)據(jù)進行繪圖。為懸架的設(shè)計開發(fā)提供了依據(jù)。
可以在這里下載:
http://www.caenet.cn/paper/Paper.aspx?ID=384 案例22-基于CMS的汽車懸架組件模態(tài)與諧波頻率分析 該示例問題使用模態(tài)綜合法（CMS）來生成用于下游線性動態(tài)分析的動態(tài)超單元。該示例演示了CMS技術(shù)如何大大減少計算資源的使用，并在模態(tài)和諧波分析中保持與完整模型相似的精度水平。
介紹
汽車懸架系統(tǒng)有助于汽車的操控和制動，以提高安全性，并使車輛乘員舒適地遠離道路噪音、顛簸和振動。當汽車在不平的地形上行駛時，車輪會受到基礎(chǔ)激勵。出于分析目的，可將其近似為諧波激勵。因為懸架是汽車底盤的一部分，所以懸架系統(tǒng)對諧波位移激勵的響應(yīng)是分析的關(guān)鍵課題。
Component mode synthesis（CMS）是結(jié)構(gòu)動力學(xué)中常用的子結(jié)構(gòu)耦合分析形式。CMS使整個組件的行為能夠從其組成組件派生出來。首先，制定每個組件的動態(tài)行為。然后，通過沿組件界面加強平衡和兼容性，形成整個系統(tǒng)模型的動態(tài)特性。對于模態(tài)、諧波和瞬態(tài)分析，CMS比Guyan減縮更準確，因為CMS包括截斷的法向模態(tài)廣義坐標集，這些坐標集捕獲了部件的基本模態(tài)特征
問題描述
本分析中使用的模型是一個稍微不對稱的汽車懸架組件。該分析計算了由于車輪底部的諧波（正弦變化）位移激勵而連接到車身連桿上的兩點的響應(yīng)。在規(guī)定的頻率范圍內(nèi)確定響應(yīng)點的位移。進行模態(tài)和諧波分析。使用CMS生成的模型的結(jié)果與完整（非子結(jié)構(gòu)）模型的結(jié)果進行比較。
建模
下圖中：三維懸架模型所示的組件由兩個車輪和一個車身組成。車輪由11個部件組成，車輪通過軸與車身相連。主體由53個部分組成，整個邊界框的尺寸為0.79594×0.79324×2.5252（米）。
模型使用SOLID186、SOLID187和BEAM188元素。SOLID186是一個三維20節(jié)點實體單元，表現(xiàn)出適合于模擬均質(zhì)結(jié)構(gòu)實體的二次位移行為。SOLID187是一個三維10節(jié)點單元，具有二次位移特性，但適用于建模不規(guī)則網(wǎng)格。 展開 MotionView 汽車懸架剛?cè)狁詈戏治龅南嚓P(guān)專題、標簽、搜索
MotionView 汽車懸架剛?cè)?/em>耦合分析
MotionSolve生成柔性體：
其他MBD軟件生成柔性體：
1、SIMPACK：PARAM, SIMPACK
2、RecurDyn：PARAM,RFIOUT,YES
3、Virtual Lab：PARAM,LMSOUT
4、ROMAX：PARAM,EXTOUT,DMIGPCH
模態(tài)綜合法：
兩種方法：
1、C-B法：固定界面模態(tài)綜合法
2、C-C法：自由界面模態(tài)綜合法
柔性體縮減技術(shù)：
PS:記得關(guān)注并點贊哦，^_^
SAMCEF MECANO飛機起落架剛?cè)?/em>耦合分析
SAMCEF Mecano是用以解決非線性結(jié)構(gòu)和機構(gòu)運動學(xué)問題的有限元分析軟件。可用于各種線性及非線性的結(jié)構(gòu)強度計算、傳熱學(xué)計算以及運動學(xué)問題分析。這里有利用SAMCEF MECANO建立的飛機起落架剛?cè)狁詈戏治?/em>，將關(guān)心的部件設(shè)置為柔性體，對分析結(jié)果影響不大的設(shè)置為剛體，可以加快仿真分析效率，
下載地址：
http://yun.baidu.com/pcloud/album/info?query_uk=1882165809&album_id=4666628166459346267
展開 汽車懸架有限元分析
考慮到模型是個對稱結(jié)構(gòu)，為降低計算難度，我們采用了二分之一的模型來進行有限元分析。
有限元模型、連接關(guān)系、邊界及載荷的構(gòu)建
根據(jù)實際工況運轉(zhuǎn)情況構(gòu)建有限元模型如下：
建模難點-減震器
在進行減震器建模前，應(yīng)先了解其基本運轉(zhuǎn)過程，再考慮其有限元模型的構(gòu)建；減震器中，主要起作用的有三方面：一是底部氣動活塞裝置，通過壓縮氣體進行減震；二是頂部的彈簧裝置，通過壓縮，拉伸彈簧減震；三是頂部橡膠件，通過壓縮、拉伸橡膠減震；這三方面分別通過Connector及彈簧連接進行簡化，具體操作如下：
1.氣動裝置簡化（圖1所示）——Connector
圖一
加好了就是下面的樣子：
2.彈簧單元的創(chuàng)建方法——spring/dashpots
加好了就是下面的樣子：
球形連接（約束平移釋放旋轉(zhuǎn)）—圖2 所示
圖二
在靜力分析過程中，考慮到球面接觸在計算中比較難收斂的情況下，我們將球面接觸簡化，通過connector建立球接關(guān)系。
創(chuàng)建方法如下：
加好了就是下面的樣子：
軸承連接（唯一方向旋轉(zhuǎn)）——鉸接
彈簧單元與Connector總結(jié)
1.Abaqus中彈簧單元是實體彈簧的一種簡化形式，通過建立彈簧單元來等效實體彈簧，這樣做的好處就在于abaqus隱式計算當中能夠減少彈簧接觸問題，有效地解決計算收斂性問題。
2.Connector也是abaqus中對部件的簡化形式，在此汽車懸架分析中，用到connector的地方有三處處，一是減震器的活塞裝置，二是減震器中的緩沖橡膠，還有就是鉸接及球接。對于connector用法那是靈活多變，至于選中何種的連接形式，取決于我們需要的自由度。connector的用法除上面介紹的之外，還有很多其他用法，可以百度查找，基本大同小異。
展開 載重汽車平衡懸架特性分析
載重汽車平衡懸架特性分析
載重汽車平衡懸架的特性分析.part1.rar
載重汽車平衡懸架的特性分析.part2.rar
汽車懸架振動分析資料
汽車懸架振動分析資料
汽車振動系統(tǒng)的簡化及數(shù)學(xué)模型的建立.pdf
汽車振動系統(tǒng)狀態(tài)空間模型的研究.pdf
汽車懸架彈簧等我模態(tài)分析求助
我做的彈簧模態(tài)分析，在彈簧下端圈采用固定約束，材料屬性已經(jīng)設(shè)定好，然后得到的頻率結(jié)果前六階有幾階比較相近，想知道是我的模型有問題嗎，實體模型沒問題，網(wǎng)格是用hypermesh劃的
汽車底盤懸架關(guān)鍵部件輕量化設(shè)計分析
1.底盤懸架概述
底盤懸架是彈性連接車輪和承載系統(tǒng)的裝置，其作用不僅有衰減振動、傳遞載荷，還有緩和沖擊，另外，對處于行駛狀態(tài)的汽車而言，底盤懸架往往可用來調(diào)節(jié)車身位置，避免安全事故出現(xiàn)。
現(xiàn)將其核心功能概括如下：①向車架傳遞車輪受路面作用所產(chǎn)生應(yīng)力，如支承力、制動力、驅(qū)動力和側(cè)向反力，當然，上述應(yīng)力帶來的力矩同樣經(jīng)由底盤懸架向車架進行傳遞，這點易被忽視；②緩沖并吸收不平路面給行駛中汽車帶來的沖擊、振動，為車載貨物的安全性提供保證，乘坐體驗也會得到一定程度優(yōu)化；③確保車輪和車身的關(guān)系始終滿足動態(tài)幾何特征，具體來說，就是車輪按照特定規(guī)律跳動，車身自然可以按照預(yù)期軌跡運動。現(xiàn)有汽車的底盤懸架，以非獨立懸架較為常見，該懸架主要分為兩部分，由穩(wěn)定桿、減振器等部件組成的前懸架以及由緩沖塊、平衡軸等部件構(gòu)成的后懸架，其中，后懸架結(jié)構(gòu)以平衡結(jié)構(gòu)為主。
2.輕量化設(shè)計探究
2.1 優(yōu)化策略
要想使底盤懸梁達到輕量化設(shè)計所提出的要求，有關(guān)人員應(yīng)著重考慮結(jié)構(gòu)、工藝及材料的優(yōu)化，以下將逐一對其進行介紹，希望能夠給人以啟發(fā)。
2.1.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化
對于底盤懸架而言，結(jié)構(gòu)優(yōu)化既能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化設(shè)計目標，又可使零件質(zhì)量與成本處于平衡狀態(tài)。在計算機技術(shù)滲透到各行各業(yè)的當下，利用計算機對結(jié)構(gòu)進行仿真設(shè)計和優(yōu)化成為大勢所趨。隨著尺寸優(yōu)化及形狀優(yōu)化手段被引入，汽車業(yè)可在成本維持不變的前提下，盡量降低結(jié)構(gòu)質(zhì)量。經(jīng)由CAE 確定材料密度分布優(yōu)化方向，得出符合扭力梁主體需求的方案，通過對尺寸加以優(yōu)化，掌握結(jié)構(gòu)、管梁厚度的最佳參數(shù)，可使汽車質(zhì)量顯著降低，這也是輕量化設(shè)計被提出的初衷。
展開 依維柯汽車獨立懸架前梁總成的強度分析
依維柯汽車獨立懸架前梁總成的強度分析
依維柯汽車獨立懸架前梁總成強度分析.part1.rar
依維柯汽車獨立懸架前梁總成強度分析.part2.rar
基于Pro /E 與ADAMS 的汽車懸架仿真分析---論文下載
利用Pro/ E 與ADAMS 建立汽車懸架的<BR>三維模型,進行運動仿真,并在此基礎(chǔ)上,分析了在<BR>車輪上跳和回落過程中前束角的變化情況,利用結(jié)<BR>果數(shù)據(jù)進行繪圖。為懸架的設(shè)計開發(fā)提供了依據(jù)。
可以在這里下載:
http://www.caenet.cn/paper/Paper.aspx?ID=384
案例22-基于CMS的汽車懸架組件模態(tài)與諧波頻率分析
該示例問題使用模態(tài)綜合法（CMS）來生成用于下游線性動態(tài)分析的動態(tài)超單元。該示例演示了CMS技術(shù)如何大大減少計算資源的使用，并在模態(tài)和諧波分析中保持與完整模型相似的精度水平。
介紹
汽車懸架系統(tǒng)有助于汽車的操控和制動，以提高安全性，并使車輛乘員舒適地遠離道路噪音、顛簸和振動。當汽車在不平的地形上行駛時，車輪會受到基礎(chǔ)激勵。出于分析目的，可將其近似為諧波激勵。因為懸架是汽車底盤的一部分，所以懸架系統(tǒng)對諧波位移激勵的響應(yīng)是分析的關(guān)鍵課題。
Component mode synthesis（CMS）是結(jié)構(gòu)動力學(xué)中常用的子結(jié)構(gòu)耦合分析形式。CMS使整個組件的行為能夠從其組成組件派生出來。首先，制定每個組件的動態(tài)行為。然后，通過沿組件界面加強平衡和兼容性，形成整個系統(tǒng)模型的動態(tài)特性。對于模態(tài)、諧波和瞬態(tài)分析，CMS比Guyan減縮更準確，因為CMS包括截斷的法向模態(tài)廣義坐標集，這些坐標集捕獲了部件的基本模態(tài)特征
問題描述
本分析中使用的模型是一個稍微不對稱的汽車懸架組件。該分析計算了由于車輪底部的諧波（正弦變化）位移激勵而連接到車身連桿上的兩點的響應(yīng)。在規(guī)定的頻率范圍內(nèi)確定響應(yīng)點的位移。進行模態(tài)和諧波分析。使用CMS生成的模型的結(jié)果與完整（非子結(jié)構(gòu)）模型的結(jié)果進行比較。
建模
下圖中：三維懸架模型所示的組件由兩個車輪和一個車身組成。車輪由11個部件組成，車輪通過軸與車身相連。主體由53個部分組成，整個邊界框的尺寸為0.79594×0.79324×2.5252（米）。
模型使用SOLID186、SOLID187和BEAM188元素。SOLID186是一個三維20節(jié)點實體單元，表現(xiàn)出適合于模擬均質(zhì)結(jié)構(gòu)實體的二次位移行為。SOLID187是一個三維10節(jié)點單元，具有二次位移特性，但適用于建模不規(guī)則網(wǎng)格。
展開 