變速箱 S 形齒廓傳動齒輪對整車 NVH 性能的影響 
為降低變速箱的振動噪聲，提高整車噪聲、振動與聲振粗糙度(noise vibration harshness，NVH) 性能，通過變速箱下線臺架(end of line，EOL) 振動測試和整車 NVH 測試，對比分析正常齒廓齒輪、帶 S 形齒廓的齒輪對整車 NVH 性能的影響。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
基于某款發(fā)動機(jī)減振皮帶輪對NVH性能的影響分析 
1 問題描述某款新開發(fā)的發(fā)動機(jī)搭載于整車進(jìn)行NVH 主觀評價時，發(fā)現(xiàn)在某種試驗工況下存在敲擊噪聲。因敲擊噪聲的存在，直接影響了項目的審核通過，甚至影響了整車如期上市。為此，成立了NVH 專項攻關(guān)小組進(jìn)行整改分析。2 原因分析對存在敲擊噪聲的發(fā)動機(jī)和整車進(jìn)行NVH 測試，經(jīng)數(shù)據(jù)處理分析，得到不同轉(zhuǎn)速與不同階次下噪聲幅值的變化情況，為NVH 性能的優(yōu)化提供整改方向。
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狒狒啊 ??? 4年前
新能源汽車整車中頻NVH仿真難點及對策 
因此強行采用傳統(tǒng)統(tǒng)計能量法（SEA）進(jìn)行中頻分析將會增大仿真的誤差。圖2 整車中頻NVH應(yīng)用分類Simcenter SEA+結(jié)合中頻NVH仿真的需求，采用針對性的技術(shù)將有限元數(shù)據(jù)和統(tǒng)計能量方法有機(jī)結(jié)合，幫助解決整車中頻NVH仿真中空氣聲和結(jié)構(gòu)聲精細(xì)化建模仿真的難題。
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碧海晴天3 ??? 4年前
發(fā)動機(jī)激勵整車結(jié)構(gòu)噪聲混合仿真分析 
摘 要：為解決整車開發(fā)早期沒有載荷譜無法進(jìn)行整車發(fā)動機(jī)激勵噪聲預(yù)測的困境，本文采用多體進(jìn)行發(fā)動機(jī)動力學(xué)分析，發(fā)動機(jī)載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對整車進(jìn)行發(fā)動機(jī)階次及overall分析，針對低頻轟鳴聲進(jìn)行TPA診斷優(yōu)化分析，結(jié)果證明仿真能反饋實車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發(fā)提供有效的計算方法和指導(dǎo)方向。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 直播預(yù)告-摩托車NVH仿真分析解決方案 
、剛度、模態(tài)、振動響應(yīng)及疲勞壽命分析 2.發(fā)動機(jī)、整車運動學(xué)分析 3.整車振動剛?cè)狁詈?em>分析 4.發(fā)動機(jī)、整車系統(tǒng)噪聲分析
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
整車NVH開發(fā)流程技術(shù)介紹 
整車NVH開發(fā)流程技術(shù)介紹（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2021-10-21 20:00整車NVH性能開發(fā)流程及目標(biāo)分解介紹風(fēng)噪NVH性能開發(fā)路噪NVH性能開發(fā)整車聲學(xué)包NVH性能開發(fā)異響NVH性能開發(fā)動力傳動系統(tǒng)NVH性能開發(fā)關(guān)鍵模塊的NVH控制方法整車及系統(tǒng)NVH性能開發(fā)案例
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北京頤事騰達(dá)汽車技術(shù)研究有限公司 ??? 4年前
09-整車NVH優(yōu)化方法及應(yīng)用 
第一節(jié)-整車NVH優(yōu)化方法簡介第二節(jié)-整車節(jié)點貢獻(xiàn)量優(yōu)化分析方法第三節(jié)-整車模態(tài)貢獻(xiàn)量優(yōu)化分析方法第四節(jié)-整車面板貢獻(xiàn)量優(yōu)化分析方法第五節(jié)-整車ODS優(yōu)化分析方法第六節(jié)-基于Nastran的節(jié)點貢獻(xiàn)量優(yōu)化分析方法第七節(jié)-整車TPA分析設(shè)置流程及細(xì)節(jié)第八節(jié)-整車TPA分析后處理細(xì)節(jié)及實際應(yīng)用第九節(jié)-整車超單元的分析流程及難點
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CAE之家 ??? 11月前
關(guān)注3·15 | 基于NVH測試技術(shù)的汽車減振器咕嚕聲異響問題排查與分析 
近年來消費者越來越注重汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度）性能，底盤異響更是不被容忍；電動汽車由于整車靜音性能好，所以異響問題更加突出。各主機(jī)廠以及主要零部件廠商已經(jīng)認(rèn)識到此問題的重要，成立了專業(yè)的異響分析團(tuán)隊（隸屬NVH部門），但懸架系統(tǒng)減振器異響與一般NVH問題的分析手段和解決方法有所不同，前者更多依賴人員經(jīng)驗和換件驗證。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 2年前
解析 | 混合動力汽車NVH 性能分析研究 
摘要：本文結(jié)合混合動力汽車的結(jié)構(gòu)形式、整車控制方法及系統(tǒng)行駛工況對NVH性能的影響，以某車型為例對汽車ＮＶＨ 性能的測試、數(shù)據(jù)分析及性能改進(jìn)進(jìn)行了研究分析。
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龐思 ??? 4年前
電機(jī)振動噪聲建模分析：基于Motor-CAD的永磁同步電機(jī)E-NVH仿真分析（單一工況點噪聲） 
Motor-CAD是全球領(lǐng)先的新能源汽車電機(jī)選型分析及設(shè)計軟件，用于新能源汽車電機(jī)的選型匹配，優(yōu)化設(shè)計，競品分析，拆解分析等。開發(fā)至今，已被全球主要的整車生產(chǎn)企業(yè)、電機(jī)生產(chǎn)商、科研機(jī)構(gòu)及高校等廣泛使用。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
基于Hypermesh的整車NVH仿真分析 
本課程由資深工程師制作，詳細(xì)介紹如何通過Hypermesh軟件進(jìn)行整車NVH的仿真。共20節(jié)課，總計時長7小時。部分視頻對應(yīng)有模型文件，詳見附件。
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losira23 ??? 3年前
【技術(shù)帖】基于AVL仿真分析平臺的電驅(qū)動總成NVH分析 
AVL作為全球知名的汽車技術(shù)咨詢公司，在電驅(qū)動總成設(shè)計與開發(fā)的模擬技術(shù)中，形成了從系統(tǒng)到部件、從部件結(jié)構(gòu)可靠性、系統(tǒng)NVH性能到整車動力性經(jīng)濟(jì)性以及整車熱管理分析的完整的工具鏈。基于AVL 仿真模擬平臺針對電機(jī)的模擬仿真，可以考慮到多物理場間復(fù)雜的相互作用，進(jìn)行多物理場、多計算域的聯(lián)合仿真。
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 3年前
基于Motor-CAD的永磁同步電機(jī)變速工況E-NVH仿真分析 
本文基于Motor-CAD對永磁同步電機(jī)進(jìn)行電磁振動噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機(jī)的E-NVH分析提供理論依據(jù)，并為永磁同步電機(jī)的E-NVH提供優(yōu)化途徑。 Motor-CAD是全球領(lǐng)先的新能源汽車電機(jī)選型分析及設(shè)計軟件，用于新能源汽車電機(jī)的選型匹配，優(yōu)化設(shè)計，競品分析，拆解分析等。開發(fā)至今，已被全球主要的整車生產(chǎn)企業(yè)、電機(jī)生產(chǎn)商、科研機(jī)構(gòu)及高校等廣泛使用。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
基于AVL EXCITE M與Simulink控制耦合的電機(jī)諧波注入NVH分析 
+ 結(jié)構(gòu)設(shè)計” 的協(xié)同 NVH 優(yōu)化，最終提升整車駕乘舒適性。
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 4月前
Ansys | 利用Ansys Motor-CAD NVH調(diào)諧分析噪聲、振動和聲振粗糙度 
噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機(jī)設(shè)計與性能的關(guān)鍵因素。過高的NVH會導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短、維護(hù)成本增加和客戶滿意度下降。因此，在設(shè)計階段早期解決NVH挑戰(zhàn)至關(guān)重要，以避免設(shè)計階段后期出現(xiàn)重大NVH問題。電機(jī)NVH分析本質(zhì)上是一個結(jié)合了電磁和機(jī)械分析的、復(fù)雜的多物理場問題——因為電機(jī)NVH問題通常源于電磁力與結(jié)構(gòu)組件（如定子）之間的相互作用。
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JXKJ ??? 4月前
電機(jī)設(shè)計 | 利用Ansys Motor-CAD NVH調(diào)諧分析噪聲、振動和聲振粗糙度（內(nèi)含演示視頻） 
如圖6所示，調(diào)諧的Motor-CAD NVH模型與來自Mechanical軟件的完整有限元分析結(jié)果密切相關(guān)。 Motor-CAD軟件中的NVH調(diào)諧操作簡單直觀，只需一次模態(tài)分析或測試數(shù)據(jù)即可調(diào)諧模態(tài)參數(shù)。正確調(diào)諧NVH模型后，我們可以在Motor-CAD軟件中運行NVH分析，以便更好地了解整個工作范圍內(nèi)的噪聲特征。
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Ansys中國 ??? 2月前
LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 
車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測試結(jié)果進(jìn)行比較。
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Lowe ??? 3年前
培訓(xùn)預(yù)告 | MSC Nastran整車NVH及結(jié)構(gòu)動力學(xué)培訓(xùn) 
Nastran進(jìn)行NVH和結(jié)構(gòu)動力學(xué)問題分析流程定義和求解，并完成部分典型實例操作。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 6月前
設(shè)計仿真 | 應(yīng)用Adams/vibration模塊分析整車剛體模態(tài) 
圖4：maintain工況設(shè)定運行整車直線工況分析，不能出現(xiàn)error信息，如果計算報錯，檢查提示信息、動畫曲線等，重新調(diào)試整車，保證整車順利完成一個整車分析工況。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
整車電機(jī)振動噪聲：某混合動力汽車電機(jī)噪聲分析和降噪設(shè)計 
關(guān)鍵詞 ：混合動力電動汽車；NVH；電機(jī) 0 引言 混合動力電動汽車與傳統(tǒng)汽車相比結(jié)構(gòu)差異較大．傳動系統(tǒng)及其運行模式作了改變。致使整車的振動噪聲與傳統(tǒng)車相比具有新特點，傳動系統(tǒng)在不同模式下表現(xiàn)出不同的NVH問題【I‘]，使得振動噪聲的控制更為復(fù)雜。較低的背景噪聲使得原來傳統(tǒng)汽車中被掩蓋的噪聲凸顯出來，電機(jī)的高頻電磁噪聲會嚴(yán)重降低車內(nèi)噪聲的聲音品質(zhì)，同時降低乘坐舒適性。另外。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
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