汽車NVH仿真的案例
ANSA在汽車NVH仿真方面分析 附ANSA中文下載
在汽車NVH仿真方面，ANSA是一款具有標準和強健算法的前處理軟件，針對工業界的需求，它不斷增強前處理程序的效率和后處理結果的可信賴程度。
模型裝配連接
——可視化的零部件模型
——針對零長度線單元的特殊可視化技術以及對復雜梁截面的顯示
——自動生成關鍵特征
——針對part提供對比工具
連接器概念
——連接器包含了零件之間連接的詳細信息
——對于復雜的任務，連接器單元提供有限的幫助
——有限元模型表述通過一些程序文件來實現
載荷工況定義
很容易定義復雜的關鍵詞、邊界條件、以及輸出要求。
模態模型和顯示模型
可以自動定義一個模態模型和相應的顯示模型
焊接模型
通過連接管理器，Ansa提供多種連接定義類型
——針對焊點的多種焊接類型，膠粘連接、螺栓連接或者焊縫等
——定義合適的單元
——描述和改進不合適的連接信息
動力聲學模擬中采用的聲腔網格
ANSA提供了針對聲學模擬的網格劃分算法。它針對聲腔網格劃分提供了一個快速創建體網格的方法。
——對聲腔模型進行自動檢測和網格劃分，包含不封閉的體模型
——創建聲腔網格之前先指定敏感的點
——根據指定的相關關鍵詞和參數進行自動創建解答
使用層壓材料的阻尼板模型
使用復合材料來降低阻尼是一個趨勢，為了提高結構的聲學性能，使用一些阻尼片來吸收振動。這些阻尼片可以在ansa中創建。
——精確估算層壓材料真實的混合物性質
——快速修改每一個阻尼層的屬性
——詳細記錄復合材料的結構和計算ABD剛度矩陣
質量調整
ANSA中質量調整信息取決于一些選項并可以基于以下幾項來實現
—— 有關增加的數量信息和目標質量分布——一些質量分布樣式
下載地址：ANSA中文
展開 設計仿真 | Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓
圖 2 由有限元模型定義的SEA模型
針對汽車行業中車內NVH問題，Actran聲學團隊計劃開展“Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓”，以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖聲學內飾仿真技術，歡迎提早報名。
適合參加人員：
- 汽車行業聲學內飾NVH仿真工程師
- 汽車行業NVH設計人員
- 其他行業關注聲學材料特點及仿真技術的相關人員
培訓詳情
培訓簡介與內容
本次課程針對車內噪聲的NVH仿真分析進行培訓，特別是內飾車身（Trimmed Body，簡稱TB模型）的建模和分析關鍵技術要點進行詳細講解；培訓將涉及到有限元方法和統計能量方法，分別針對中低頻和高頻進行聲振耦合系統的建模和分析；同時對常用的多孔吸聲材料以及阻尼材料的聲學特性和建模參數進行梳理和講解；最后針對地板阻尼優化進行Actran流程管理器的演示。
培訓內容：
7月20日
· 汽車NVH聲學仿真方案的最新技術分享
· 應用于中低頻車內噪聲NVH仿真的有限元技術介紹
· 內飾車身的NVH車內噪聲建模操作
· 板件隔聲仿真分析方法介紹
· 板件隔聲建模操作
7月21日
· 應用于中高頻車內噪聲NVH仿真的統計能量技術介紹
· 基于有限元模型的內飾車身SEA建模操作
· 基于Actran地板阻尼優化工作流管理器的阻尼優化操作
培訓形式：
本次培訓采用線下講座與答疑方式。
展開 線下培訓 | Cradle CFD通用流體及散熱＆Actran汽車聲學內飾NVH仿真培訓
培訓課程：
培訓時間：4月17日-18日
培訓地點：青島市海克斯康智慧產業園高新區華貫路885號
適用人群：工程技術、研究機構和高校等初次接觸Cradle軟件且對CFD仿真應用有興趣的人。
培訓目標：
?了解CFD仿真流程及規范：計算域的建立原則、分析條件設置、網格劃分原則、模型簡化原則等CFD解析中常見的規范性問題；
?能采用scFLOW和scSTREAM完成通用流體以及散熱分析，如模型建立、前處理、計算過程、后處理，并完成部分典型的實例操作；
?掌握通用流體及散熱仿真的相關功能。
培訓費用：培訓免費，上機培訓參加請自帶電腦
培訓咨詢：沈老師 18561302360
培訓報名：
掃碼立即報名
培訓課程：
培訓時間：4月17日-18日
培訓地點：上海市閔行區華中路6號七寶德必易園A316室
適用人群：針對汽車行業聲學內飾NVH仿真工程師、汽車行業NVH設計人員以及其他行業關注聲學材料特點及仿真技術的相關人員。
培訓目標：本次課程針對車內噪聲的NVH仿真分析進行培訓，特別是內飾車身 (Trimmed Body，簡稱TB模型) 的建模和分析關鍵技術要點進行詳細講解，以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖聲學內飾仿真技術。
培訓費用：培訓免費，上機培訓參加請自帶電腦
培訓咨詢： Actran聲學團隊 18500105781
培訓報名：
掃碼立即報名
展開 NVH仿真教程-車室聲腔模態分析
來源：汽車NVH仿真
NVH仿真教程-車身原點動剛度分析與后處理
IPI曲線與動剛度曲線
來源：汽車NVH仿真
設計仿真 | Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能
燃油經濟性和NVH性能是最重要的兩類目標。對于拖拽，NVH工程師通常負責保持變速器輸出軸的扭轉振動幅值低于目標值。NVH團隊自然更喜歡大的滑移，以幫助實現他們的目標，而負責燃油經濟性的團隊則希望滑移盡可能低，以實現他們的目標。到目前為止，直到在產品開發過程的后期階段，一輛原型車被制造出來并進行了測試，才有可能高精度地確定扭轉振動振幅。然而，在這個后期階段，設計被凍結了，更改成本相當高，可能會推遲生產。福特正在尋找一種方法來模擬不同液力變矩器設計的影響，以便工程師能夠在設計和開發階段進行智能權衡。
解決方案
福特工程師利用Adams的控制聯合仿真來支持功能模型重用接口(FMI)工具，該工具獨立于模型交換或聯合仿真的開放標準，以應對這一挑戰。FMI標準使得從一組數字組裝的物理定律和控制系統模型創建虛擬產品成為可能。模型的FMI實例稱為功能模型單元(FMU)。FMU是一個格式化文件，包含XML格式的模型描述文件、動態鏈接庫和模型數據文件。FMI可用于模型交換或協同仿真。
展開 設計仿真 | Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能
燃油經濟性和NVH性能是最重要的兩類目標。對于拖拽，NVH工程師通常負責保持變速器輸出軸的扭轉振動幅值低于目標值。NVH團隊自然更喜歡大的滑移，以幫助實現他們的目標，而負責燃油經濟性的團隊則希望滑移盡可能低，以實現他們的目標。到目前為止，直到在產品開發過程的后期階段，一輛原型車被制造出來并進行了測試，才有可能高精度地確定扭轉振動振幅。然而，在這個后期階段，設計被凍結了，更改成本相當高，可能會推遲生產。福特正在尋找一種方法來模擬不同液力變矩器設計的影響，以便工程師能夠在設計和開發階段進行智能權衡。
解決方案
福特工程師利用Adams的控制聯合仿真來支持功能模型重用接口(FMI)工具，該工具獨立于模型交換或聯合仿真的開放標準，以應對這一挑戰。FMI標準使得從一組數字組裝的物理定律和控制系統模型創建虛擬產品成為可能。模型的FMI實例稱為功能模型單元(FMU)。FMU是一個格式化文件，包含XML格式的模型描述文件、動態鏈接庫和模型數據文件。FMI可用于模型交換或協同仿真。
展開 汽車NVH仿真分析之CAE
汽車舒適度決定著對客戶的體驗和購買行為，對動力系統NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分的CAE仿真分析，能幫助汽車行業客戶有效降低NVH,提高汽車產品的市場競爭力。
新能源汽車傳動系NVH仿真分析
挑戰：
亞琛工業大學(RWTH) 使用高級計算工具用于幫助研發人員開發高效工具以優化電動汽車的噪聲性能。
方案：
SIMULIA 旗下 Abaqus,Simpack 和 Isight 提供與內部工具的快速集成，用于進行仿真、結構動力學和過程自動化，以幫助確定噪聲出現的部位。
收益：
該大學正在積累非常有用的數據, 并和領先的汽車制造商合作, 用于改善電動汽車的聲學性能, 使產品對消費者更具吸引力, 并促進更環保汽車的推廣。
當你外出散步，一輛電動汽車在你身后行駛時，你可能會感到意外。你能聽到的只有輕柔的嗡嗡聲，或者還有路面上輪胎的胎噪聲。當然，這比內燃機汽車的外部噪聲要小很多。
但具有諷刺意味的是，電動汽車的行駛安靜使駕駛員和乘客能聽到更多的發生在車內的噪聲。敲擊、擠壓和振動等噪聲和異響在內燃機汽車中可以被掩蓋，但在電動汽車中會變得更加明顯。更重要的是，在某個速度行駛時，這種電動汽車獨特的嗡嗡聲會放大到整個車內，達到明顯被人討厭的程度。
那么汽車工程師該怎么做呢？對于德國亞琛工業大學的一組研究人員來說，答案是使用仿真和系統工程來發現電動汽車隱藏的噪聲源并探索減輕它們的方法。
尋找電動汽車噪聲產生的原因
亞琛工業大學（RWTH Aachen）的博士生Pascal Drichel團隊致力于開發用于車輛振動噪聲（即NVH）性能的分析、優化和評估的方法和模型。SIMULIA解決方案是他們進行FEA和多體仿真的關鍵工具。他們還進行現場測試用于參數設定以及組件、裝配體和系統級模型的驗證。
Drichel是該大學機械工程學院機械元件與系統工程研究所（MSE）驅動技術部門NVH小組的負責人。大約六年前，當他來到研究所時，他已經掌握了仿真方面的專業知識?！笆嗄昵?，我開始和使用Abaqus和Simpack軟件?！?/span>
展開 新能源汽車整車中頻NVH仿真難點及對策
前言
NVH仿真，包括車身NVH仿真、整車NVH仿真、聲學包仿真等，在各大主機廠車型開發中已經被比較廣泛應用。傳統發動機作為動力源時，車內噪聲主要包括路面和發動機分別通過底盤和發動機懸置傳遞到車內的低頻噪聲（20-350Hz），以及發動機輻射噪聲、進排氣管口噪聲、輪胎噪聲通過車身面板和內飾結構傳遞到車內的高頻噪聲（1K-8KHz）。這兩部分在工程中分別采用有限元法（FEA）和統計能量法（SEA）進行仿真分析。對于中頻部分（350Hz-1KHz）車內噪聲，由于并不明顯，大多數單位并沒有做特殊關注。
圖1 有限元法（FEA）模型和統計能量法（SEA）模型
新能源汽車，尤其是純電動汽車，由于沒有了低頻發動機噪聲的掩蔽效應、以及本身電驅動總成存在的嘯叫，中頻部分的NVH問題會凸顯出來。
目前對于中頻部分（350Hz-1KHz）車內噪聲的分析也成為一個關注點。
相比于低頻主要為結構聲路徑、高頻主要為空氣聲路徑，中頻噪聲同時包括了結構聲和空氣聲兩部分。
對于這部分的問題采用有限元法（FEA）或統計能量法（SEA）都將不再適用。
首先，有限元法（FEA）隨著分析頻率提高要求網格細化，同時也會增大誤差。
有限元法在計算整車NVH問題時計算成本也會隨著分析頻率提高大幅提高。
統計能量法（SEA）是基于弱耦合假設建立的，但在中頻范圍車身板件有些還是以強耦合方式連接。
因此強行采用傳統統計能量法（SEA）進行中頻分析將會增大仿真的誤差。
展開 新能源汽車驅動電機NVH仿真中的電磁力處理
電機NVH是一個多物理場耦合的問題，其中涉及到的電磁、機構運動、熱流等領域，對應仿真也需要采用多個不同領域的求解器聯合求解。目前，對于由于電磁載荷引起的電機噪聲仿真一般采取先進行電磁仿真提取電磁力，然后將提取的電磁力加載到結構有限元模型上進行結構振動噪聲仿真的流程。
電磁仿真需要采用考慮運動的時域求解器，因此往往采用2D模型提高仿真分析效率。結構有限元模型往往為三維網格，求解采用頻域算法。電磁仿真的模型和結構仿真模型是兩套不同的模型網格。如何快速高效的建立電磁仿真和結構振動噪聲仿真模型之間的數據傳遞是目前大多數電機NVH仿真工程師所關心的。西門子Simcenter 3D技術團隊針對這個問題，開發了針對性的程序，可以快速方便的解決從電磁仿真到振動噪聲仿真之間電磁力處理的問題。程序功能主要應用可以概況為以下幾點：
1. 任意定子結構加載位置選擇
為了實現低噪音設計，在電機結構設計中定子齒的齒頂往往不再是圓弧形。出現了平齒、內凹、外凸等多種形狀。針對這些新的結構型式，如何能夠快速高效的提取齒頂的載荷？
在我們的程序中，只需要設置關注的區域范圍，軟件會基于實際的2D電磁網格及電磁力自動提取齒頂的電磁力，并將2D的電磁仿真計算出的電磁力拉伸為用于有限元網格加載的電磁力。通過該程序，我們可以實現：
精確考慮外凸和內凹齒面效果
精確切向力引起定子齒變形
減小電磁力文件大小
2. 基于多個穩態轉速的電磁階次力提取
在計算電機加速噪聲時的電機轉速是變化的，在電磁仿真時的工況為恒定轉速工況。電機實際的振動噪聲問題往往體現為階次的特征，所以采用階次計算的方式計算振動噪聲可以更好的對電機振動噪聲進行分析。
展開 
Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能
解決方案
福特工程師利用Adams的控制聯合仿真來支持功能模型重用接口(FMI)工具，該工具獨立于模型交換或聯合仿真的開放標準，以應對這一挑戰。FMI標準使得從一組數字組裝的物理定律和控制系統模型創建虛擬產品成為可能。模型的FMI實例稱為功能模型單元(FMU)。FMU是一個格式化文件，包含XML格式的模型描述文件、動態鏈接庫和模型數據文件。FMI可用于模型交換或協同仿真。
Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯合仿真擴展到所有使用FMI聯合仿真標準的軟件。在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。在Adams/Driveline中創建了一個傳動系統模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節和車輪的前傳動系統。
該傳動系統模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統。AMESim變矩器模型是一個比例-積分-導數(PID)控制器，根據實際滑移量和期望滑移量之間的差異，提供對變矩器離合器的法向力。
結果
福特全球動力總成N
VH主管Mario Felice表示：“我們在發動機轉速的廣泛范圍內運行了不同的滑移轉速值的模型。”“模擬結果表明，30 rpm或更低的
滑移轉速將無法滿足NVH目標，而40 rpm或更大的滑移轉速將滿足目標。
展開 設計仿真 | 海克斯康亮相第二十屆汽車NVH控制技術研討會
INVITE
海克斯康亮相第二十屆汽車NVH控制技術研討會
助力汽車行業NVH性能優化
9月4日至5日，由中汽研（天津）和中國汽車工程學會振動噪聲分會主辦的第二十屆汽車NVH控制技術研討會在揚州圓滿落幕。論壇匯集了各大整車廠商、汽車供應鏈企業和高等院校的多位專家和領導。本屆會議以“智能聲振·創見NVH未來”為核心主題，采用大會演講、專場研討、標準預研、沙龍交流、沉浸式新技術路演以及Back Business Communication等多元化交流形式全方位展示NVH控制技術的最新動態。會議共同分享最新研究成果、行業發展趨勢及前沿技術。
?？怂箍底鳛槭苎髽I參加，來自?？怂箍倒I軟件事業群的聲學專家白玉儒帶來了題為《車輛NVH性能和音響聲振耦合仿真解決方案》的主旨演講，現場展示了?？怂箍翟O計與工程仿真軟件在汽車NVH領域的整體解決方案，為汽車行業駕乘舒適性系統的發展提供了強有力的支持。
面向國內飛速發展的汽車行業，?？怂箍倒I軟件提供了針對車身NVH性能一站式的仿真及優化方案。可以幫助企業實現整車全頻段聲學包的開發，主動行人警示音系統以及通過噪聲的設計，車身、車門等附件模態分析和優化，基于仿真的路面不平順引起的車內噪聲一體式分析以及動力總成的NVH設計和聲學封裝優化；特別是針對車內NVH的全頻段仿真，海克斯康仿真方案可以基于一套Nastran有限元模型，實現有限元方法、虛擬統計能量方法的自動建模和分析，實現仿真結果從低頻到高頻準確過渡。音響在整車集成環境下的結構、腔體共振仿真方案也為車內音響娛樂系統的聲場和NVH性能預測提供了一種新的模擬思路。自上個世紀90年代進入中國，MSC工程技術人員一直為廣大OEM、零部件提供技術培訓與咨詢服務，行業背景深厚。
展開 【北京】高薪急聘CAE仿真、NVH性能開發主管，機械家電汽車等行業KA商務經理！
北京高薪職位來襲，北京頤事騰達汽車技術研究有限公司誠聘多個汽車
研發測試主管及
化工機械、家電、乘用車、商用車
相關行
業KA商務經理職
位！
導讀提要：
今天，我們受到北京頤事騰達汽車技術研究有限公司官方委托，向技術鄰平臺用戶發出多個汽車研發測試主管需求及相關行業KA商務經理職位，北京頤事騰達主要從事汽車、機械設備等行業的性能研發、NVH性能開發、仿真等技術服務。提供的崗位薪資豐厚，福利保障齊全，歡迎大家積極報名轉發。
頤事騰達近日也在技術鄰開通了直播頻道推出多期高能直播課程面向汽車、機械、家電等行業對NVH感興趣的朋友，首期內容推出“整車NVH開發流程技術介紹”，觀看視頻內容請戳：
https://www.yqgqt.org.cn/college/video/liveC10416
工作地點：
北京
職位投遞：
關注公眾號，回復“1101”獲取企業投遞通道
崗位詳情：
崗位一 CAE仿真主管工程師
職位描述：
1.對整車及零部件進行CAE仿真分析并輸出技術報告，提出解決方案。包括：NVH分析、結構疲勞分析、熱流分析等計算。
2.完成方仿真析與試驗對標工作，將仿真與試驗結果進行對比分析并進行后期優化。
3.進行基于產品的數學虛擬樣機的規劃、搭建及持續優化工作。
展開 ? ?在線報名｜Ansys新能源汽車電機NVH多物理域仿真方案分享
新能源汽車電機的NVH（Noise, Vibration, and Harshness，即噪聲、振動、粗糙度）問題是多物理場耦合的復雜問題。電機運行過程中，變化的電磁力不僅會影響電機NVH性能，還會對電磁性能產生影響。在新能源汽車電機的優化設計過程中，將電磁性能和NVH性能作為優化變量同時進行優化是非常必要的。
電機NVH多物理域耦合
本次研討會將展示ANSYS的最新仿真技術，主要聚焦在以下問題：
新能源汽車電機的NVH問題以及Ansys集成式完整解決方案
Ansys Maxwell 電機電磁力分析
Ansys Mechanical結構振動及聲學分析
Ansys Sound聲品質分析
9-12月精彩課程預告
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