新能源汽車驅(qū)動電機(jī)NVH仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-10-19
新能源汽車驅(qū)動電機(jī)NVH仿真的視頻教程
新能源純電動汽車拆裝仿真實(shí)訓(xùn)演示【高壓配電系統(tǒng)——驅(qū)動電機(jī)三相線束總成拆卸】
驅(qū)動電機(jī)三相線束總成拆卸、驅(qū)動電機(jī)三相線束總成裝配的演示過程
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手把手教你分析prius新能源汽車驅(qū)動電機(jī)
1、新能源汽車及其對驅(qū)動電機(jī)的要求； 2、prius驅(qū)動電機(jī)建模； 3、電機(jī)Map分析； 4、電機(jī)NVH分析。
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新能源汽車電機(jī)之基本仿真分析流程
新能源汽車電機(jī)之基本仿真分析流程 適用人群：主要面向新能源汽車、壓縮機(jī)等電機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、電磁工程師。 新能源汽車電機(jī)之基本仿真分析流程（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2020-02-25 19:30 新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)中，電機(jī)是非常重要的部件。電機(jī)的性能將影響到新能源汽車動力、振動噪聲、散熱等多方面。
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新能源汽車驅(qū)動電機(jī)NVH仿真的實(shí)例教程
電機(jī)NVH是一個多物理場耦合的問題，其中涉及到的電磁、機(jī)構(gòu)運(yùn)動、熱流等領(lǐng)域，對應(yīng)仿真也需要采用多個不同領(lǐng)域的求解器聯(lián)合求解。目前，對于由于電磁載荷引起的電機(jī)噪聲仿真一般采取先進(jìn)行電磁仿真提取電磁力，然后將提取的電磁力加載到結(jié)構(gòu)有限元模型上進(jìn)行結(jié)構(gòu)振動噪聲仿真的流程。
電磁仿真需要采用考慮運(yùn)動的時(shí)域求解器，因此往往采用2D模型提高仿真分析效率。結(jié)構(gòu)有限元模型往往為三維網(wǎng)格，求解采用頻域算法。電磁仿真的模型和結(jié)構(gòu)仿真模型是兩套不同的模型網(wǎng)格。如何快速高效的建立電磁仿真和結(jié)構(gòu)振動噪聲仿真模型之間的數(shù)據(jù)傳遞是目前大多數(shù)電機(jī)NVH仿真工程師所關(guān)心的。西門子Simcenter 3D技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對這個問題，開發(fā)了針對性的程序，可以快速方便的解決從電磁仿真到振動噪聲仿真之間電磁力處理的問題。程序功能主要應(yīng)用可以概況為以下幾點(diǎn)：
1. 任意定子結(jié)構(gòu)加載位置選擇
為了實(shí)現(xiàn)低噪音設(shè)計(jì)，在電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中定子齒的齒頂往往不再是圓弧形。出現(xiàn)了平齒、內(nèi)凹、外凸等多種形狀。針對這些新的結(jié)構(gòu)型式，如何能夠快速高效的提取齒頂?shù)妮d荷？
在我們的程序中，只需要設(shè)置關(guān)注的區(qū)域范圍，軟件會基于實(shí)際的2D電磁網(wǎng)格及電磁力自動提取齒頂?shù)碾姶帕?，并?D的電磁仿真計(jì)算出的電磁力拉伸為用于有限元網(wǎng)格加載的電磁力。通過該程序，我們可以實(shí)現(xiàn)：
精確考慮外凸和內(nèi)凹齒面效果
精確切向力引起定子齒變形
減小電磁力文件大小
2. 基于多個穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速的電磁階次力提取
在計(jì)算電機(jī)加速噪聲時(shí)的電機(jī)轉(zhuǎn)速是變化的，在電磁仿真時(shí)的工況為恒定轉(zhuǎn)速工況。電機(jī)實(shí)際的振動噪聲問題往往體現(xiàn)為階次的特征，所以采用階次計(jì)算的方式計(jì)算振動噪聲可以更好的對電機(jī)振動噪聲進(jìn)行分析。
展開 技術(shù)鄰?fù)瞥?em>汽車專題合集，包含新能源汽車專題、自動駕駛專題、輕量化專題、底盤專題等一系列專題，精心整理，便于大家的觀看。
本期為新能源汽車專題之電機(jī)篇，里面有優(yōu)質(zhì)文章、免費(fèi)視頻、最新文檔，快看看有沒有大家感興趣的內(nèi)容吧！
文章
1.新能源汽車驅(qū)動電機(jī)NVH仿真中的電磁力處理
主要內(nèi)容：任意定子結(jié)構(gòu)加載位置選擇、基于多個穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速的電磁階次力提取、分段斜極的電磁力提取...
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1829916
2.電機(jī)NVH分析中的空間階次！
主要內(nèi)容：基于MANATEE的階次分析、基于MANATEE的力密度的時(shí)空分布...
點(diǎn)擊鏈接查看內(nèi)容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1830157
3.新能源汽車NVH問題、挑戰(zhàn)與趨勢！
主要內(nèi)容：汽車NVH基礎(chǔ)、新能源汽車NVH問題與挑戰(zhàn)、新能源汽車NVH發(fā)展趨勢、總結(jié)...
展開 眼下汽車新四化已成為行業(yè)共識，汽車電動化的浪潮也越來越澎湃，電驅(qū)動作為新能源汽車能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵一環(huán)，對新能源汽車的舒適性有著很大的影響。如圖1所示，沒有了發(fā)動機(jī)的掩蔽效應(yīng)，電驅(qū)動和電控系統(tǒng)噪聲成為主要噪聲源，且其中高頻的特性使得聲品質(zhì)的關(guān)注度大幅上升。且隨著驅(qū)動電機(jī)朝著寬調(diào)速區(qū)間、更高轉(zhuǎn)速、輕量化等方向的發(fā)展，給電機(jī)的NVH性能開發(fā)帶來了更多的挑戰(zhàn)。電機(jī)的NVH涉及的知識較為交叉，一些概念容易被混淆從而加大理解的難度，本文將針對永磁同步電機(jī)徑向電磁力致噪聲，力求用直白的描述簡略地介紹清楚其中的機(jī)理。
圖1.傳統(tǒng)燃油車和新能源車的NVH問題分布
1
本文討論范圍的界定
驅(qū)動電機(jī)噪聲可以大致分為機(jī)械噪聲、電磁噪聲、氣動噪聲（液冷則無），其中電磁噪聲機(jī)理相對復(fù)雜，聲品質(zhì)較差，常表現(xiàn)為高頻的嘯叫，容易引起人們的不適，電磁噪聲是本文討論的范疇。
電機(jī)電磁噪聲是由電磁力引起，其中電磁力可以分為麥克斯韋力和磁致伸縮力，一般情況磁致伸縮力的噪聲貢獻(xiàn)較小，本文只討論麥克斯韋電磁力；按照電機(jī)的結(jié)構(gòu)，一般將電磁力分為切向力和徑向力，切向電磁力一般會導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩波動，進(jìn)一步帶來振動噪聲，而徑向電磁力會導(dǎo)致定子振動從而向結(jié)構(gòu)傳遞振動和向空氣輻射噪聲，如圖2所示。限于篇幅，徑向電磁力導(dǎo)致的永磁同步電機(jī)定子振動噪聲是本文討論的對象。
展開 來源：模態(tài)空間 作者：朱碧華
眼下汽車新四化已成為行業(yè)共識，汽車電動化的浪潮也越來越澎湃，電驅(qū)動作為新能源汽車能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵一環(huán)，對新能源汽車的舒適性有著很大的影響。如圖1所示，沒有了發(fā)動機(jī)的掩蔽效應(yīng)，電驅(qū)動和電控系統(tǒng)噪聲成為主要噪聲源，且其中高頻的特性使得聲品質(zhì)的關(guān)注度大幅上升。且隨著驅(qū)動電機(jī)朝著寬調(diào)速區(qū)間、更高轉(zhuǎn)速、輕量化等方向的發(fā)展，給電機(jī)的NVH性能開發(fā)帶來了更多的挑戰(zhàn)。電機(jī)的NVH涉及的知識較為交叉，一些概念容易被混淆從而加大理解的難度，本文將針對永磁同步電機(jī)徑向電磁力致噪聲，力求用直白的描述簡略地介紹清楚其中的機(jī)理。
圖1.傳統(tǒng)燃油車和新能源車的NVH問題分布
1 本文討論范圍的界定
驅(qū)動電機(jī)噪聲可以大致分為機(jī)械噪聲、電磁噪聲、氣動噪聲（液冷則無），其中電磁噪聲機(jī)理相對復(fù)雜，聲品質(zhì)較差，常表現(xiàn)為高頻的嘯叫，容易引起人們的不適，電磁噪聲是本文討論的范疇。
電機(jī)電磁噪聲是由電磁力引起，其中電磁力可以分為麥克斯韋力和磁致伸縮力，一般情況磁致伸縮力的噪聲貢獻(xiàn)較小，本文只討論麥克斯韋電磁力；按照電機(jī)的結(jié)構(gòu)，一般將電磁力分為切向力和徑向力，切向電磁力一般會導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩波動，進(jìn)一步帶來振動噪聲，而徑向電磁力會導(dǎo)致定子振動從而向結(jié)構(gòu)傳遞振動和向空氣輻射噪聲，如圖2所示。限于篇幅，徑向電磁力導(dǎo)致的永磁同步電機(jī)定子振動噪聲是本文討論的對象。
展開 1 引言
在追求電機(jī)更優(yōu)性能的目標(biāo)時(shí)，提高功率密度一直是電機(jī)工程師重要工作之一。電機(jī)功率密度越高，意味著電機(jī)在同等重量下發(fā)揮更大的功率和扭矩輸出。
近年來，隨著新能源車驅(qū)動電機(jī)的推廣與應(yīng)用，電機(jī)的NVH越來越受到消費(fèi)者關(guān)注，電機(jī)NVH水平逐漸成為評價(jià)一個電機(jī)性能重要指標(biāo)。研究表明，電機(jī)NVH表現(xiàn)與電機(jī)輸出功率和扭矩有直接關(guān)系。同一款電機(jī)，電機(jī)輸出功率越小，電機(jī)的NVH表現(xiàn)越好。
對于同一款電機(jī)，其動力性與NVH表現(xiàn)越來越成為一個矛盾點(diǎn)。尋找最佳平衡點(diǎn)，使得電機(jī)綜合性能最優(yōu)，越來越成為電機(jī)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。
2 電機(jī)氣隙對電機(jī)性能和NVH的影響
為提高電機(jī)功率密度，在滿足加工精度、產(chǎn)品強(qiáng)度等設(shè)計(jì)要求的前提下，電機(jī)工程師偏向于設(shè)計(jì)更小的氣隙，。這主要是因?yàn)?，隨著電機(jī)氣隙增大，帶來兩方面的影響：（1）氣隙增加，空氣磁導(dǎo)率低，磁路磁阻增大，磁力線通過能力減弱；（2）在切向結(jié)構(gòu)的永磁同步電機(jī)中，轉(zhuǎn)軸側(cè)永磁體端部存在較大漏磁，氣隙長度增加，漏磁也增加。以上兩方面均會帶來電機(jī)性能的下降，即電機(jī)功率密度的降低。
然而小氣隙電機(jī)帶來了更明顯的電磁噪音，這主要是因?yàn)?em>電機(jī)工作過程中，通過定、轉(zhuǎn)子間的電磁力作用，即切向的旋轉(zhuǎn)扭矩和徑向的電磁力，使得電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。定、轉(zhuǎn)子間的電磁力，主要是徑向電磁力使定子產(chǎn)生振動而輻射噪音。通過增大氣隙，可減小氣隙磁場諧波分量，降低徑向力諧波，從而實(shí)現(xiàn)噪音的優(yōu)化。
因此，綜合考慮輸出能力和NVH的影響，選擇合理氣隙至關(guān)重要。本文通過有限元法，仿真分析了兩種氣隙下電機(jī)性能和NVH表現(xiàn)，并通過試驗(yàn)進(jìn)行了對比驗(yàn)證。
3 設(shè)計(jì)方案介紹
本文以某款永磁同步驅(qū)動電機(jī)為研究對象，電機(jī)為強(qiáng)制水冷，內(nèi)轉(zhuǎn)子，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速為12000rpm，電機(jī)殼體為鋁合金材料。
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新能源汽車驅(qū)動電機(jī)NVH仿真的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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新能源汽車驅(qū)動電機(jī)NVH仿真的最新內(nèi)容
新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺：電池包碰撞與電機(jī)耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機(jī)耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺作為測試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測試數(shù)據(jù)的性與測試過程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車試驗(yàn)平臺、電池包測試專用T型槽、電機(jī)耐久試驗(yàn)基準(zhǔn)臺等高頻關(guān)鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機(jī)耐久測試的專用方案
圖1 汽車底護(hù)板
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型，新能源汽車的底部安全防護(hù)已成為決定產(chǎn)品可靠性與市場競爭力的核心要素之一。面對復(fù)雜的真實(shí)路況——從城市道路的減速帶到非鋪裝路面的碎石與凸起——作為動力電池“第一道物理防線”的底護(hù)板，其性能直接關(guān)系到整車的安全底線。
圖2 高分子復(fù)合材料與鋁鎂合金材料的對比
傳統(tǒng)的金屬防護(hù)方案雖然可靠，但過大的重量已成為阻礙車輛續(xù)航里程提升的
電機(jī)NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機(jī)NVH測試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動信號，而測試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實(shí)性。鑄鐵平臺作為電機(jī)NVH測試臺的核心基礎(chǔ)部件，憑借高剛性、低振動、強(qiáng)抗干擾的特性，為噪聲振動測試搭建穩(wěn)定基準(zhǔn)
在光伏逆變器與儲能系統(tǒng)向著更高功率密度、更高可靠性飛速發(fā)展的今天，先進(jìn)的仿真技術(shù)已成為產(chǎn)品研發(fā)與創(chuàng)新的核心驅(qū)動力。Ansys與陽光電源等行業(yè)領(lǐng)袖的深度合作，正不斷突破技術(shù)邊界，解決工程實(shí)踐中的棘手難題。
在Ansys2025全球仿真大會中國站現(xiàn)場，技術(shù)鄰有幸邀請到陽光電源中央研究院仿真主管（結(jié)構(gòu)仿真資深工程師）武文杰博士，請他分享在結(jié)構(gòu)及熱力學(xué)仿真領(lǐng)域的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并深入探討Ansys技術(shù)平臺如何助力陽光電源應(yīng)對多物理場耦合挑戰(zhàn)
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新能源汽車的動力角逐，本質(zhì)是驅(qū)動電機(jī)的技術(shù)博弈！定子繞組從傳統(tǒng)徑向到軸向的跨越式發(fā)展，Hair-pin、I-pin 等技術(shù)路線百家爭鳴。與此同時(shí)，高轉(zhuǎn)速、低成本等難題橫亙在前，電機(jī)材料與工藝該如何破局？一起探尋驅(qū)動電機(jī)技術(shù)的演進(jìn)與突圍之路。
新能源汽車驅(qū)動電機(jī)
定子繞組技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，驅(qū)動電機(jī)定子繞組技術(shù)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)徑向嵌裝到現(xiàn)代軸向嵌裝的變革
引 言
近年來，新能源汽車行業(yè)呈爆發(fā)式增長，已然成為全球能源轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)升級的核心方向。在新能源汽車中，電池系統(tǒng)占據(jù)核心地位，作為電池系統(tǒng)重要組成部分的電池盒，也發(fā)揮著不可或缺的作用 。目前，電池盒鋁合金框架結(jié)構(gòu)主要通過焊接裝配的方式進(jìn)行組裝，焊接變形問題不容忽視。若采用傳統(tǒng)試錯方式來解決焊接變形問題，會面臨時(shí)間周期長、試錯成本高、數(shù)據(jù)收集困難等諸多難題。當(dāng)前不少新能源汽車企業(yè)采用焊接仿真來分析解決焊接變形
近年來，新能源電動車的銷量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024 年1-10月中國新能源汽車銷量達(dá)728萬輛，同比增長37.8%。
電機(jī)控制器在新能源汽車中對于保障動力和安全性能扮演著至關(guān)重要的角色，其核心部件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管，一種電壓驅(qū)動式功率半導(dǎo)體器件）在工作時(shí)會因自身的功率損耗而產(chǎn)生大量熱量，一旦溫度超出規(guī)定的安全范圍，其性能就會顯著下降，嚴(yán)重情況下甚至?xí)斐善骷挠谰眯該p壞，
<p>我們誠邀您參加HBK 2024新能源汽車行業(yè)研討會。會議將于10月29日在長春舉辦。屆時(shí)，來自HBK中國的技術(shù)專家們將與參會用戶分享HBK在新能源汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品、技術(shù)和應(yīng)用。</p><p><br></p><h2><strong>會議信息 </strong></h2><ul><li>日期：2024年10月29日（周二）</li><li>地點(diǎn)：長春開元名都大酒店五樓-名藝廳（長春市景陽大路
<p><span style="color: rgb(89, 89, 89); background-color: rgb(255, 255, 255);">隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對電池包的安全性和充放電性能要求越來越高，電池包向著高能量密度和大倍率充電的方向發(fā)展。為了更精確的評估電池?zé)峁芾硇阅?，熱管理的工況越來越復(fù)雜，如何把復(fù)雜的工況條件轉(zhuǎn)化為仿真輸入的邊界條件是熱管理仿真工程師的一個巨大的挑戰(zhàn)
