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培訓內容：7月20日· 汽車NVH聲學仿真方案的最新技術分享· 應用于中低頻車內噪聲NVH仿真的有限元技術介紹· 內飾車身的NVH車內噪聲建模操作· 板件隔聲仿真分析方法介紹· 板件隔聲建模操作7月21日· 應用于中高頻車內噪聲NVH仿真的統計能量技術介紹· 基于有限元模型的內飾車身SEA建模操作· 基于Actran地板阻尼優化工作流管理器的阻尼優化操作培訓形式

海克斯康作為受邀企業參加，來自海克斯康工業軟件事業群的聲學專家白玉儒帶來了題為《車輛NVH性能和音響聲振耦合仿真解決方案》的主旨演講，現場展示了海克斯康設計與工程仿真軟件在汽車NVH領域的整體解決方案，為汽車行業駕乘舒適性系統的發展提供了強有力的支持。面向國內飛速發展的汽車行業，海克斯康工業軟件提供了針對車身NVH性能一站式的仿真及優化方案。

這兩部分在工程中分別采用有限元法（FEA）和統計能量法（SEA）進行仿真分析。對于中頻部分（350Hz-1KHz）車內噪聲，由于并不明顯，大多數單位并沒有做特殊關注。圖1 有限元法（FEA）模型和統計能量法（SEA）模型 新能源汽車，尤其是純電動汽車，由于沒有了低頻發動機噪聲的掩蔽效應、以及本身電驅動總成存在的嘯叫，中頻部分的NVH問題會凸顯出來。

培訓費用：培訓免費，上機培訓參加請自帶電腦培訓咨詢：沈老師 18561302360培訓報名：掃碼立即報名培訓課程：培訓時間：4月17日-18日培訓地點：上海市閔行區華中路6號七寶德必易園A316室適用人群：針對汽車行業聲學內飾NVH仿真工程師、汽車行業NVH設計人員以及其他行業關注聲學材料特點及仿真技術的相關人員。

電機NVH多物理域耦合本次研討會將展示ANSYS的最新仿真技術，主要聚焦在以下問題： 新能源汽車電機的NVH問題以及Ansys集成式完整解決方案 Ansys Maxwell 電機電磁力分析 Ansys Mechanical結構振動及聲學分析 Ansys Sound聲品質分析 9-12月精彩課程預告

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。

在汽車NVH仿真方面，ANSA是一款具有標準和強健算法的前處理軟件，針對工業界的需求，它不斷增強前處理程序的效率和后處理結果的可信賴程度。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。

作為一個"開放"的工具，它利用現有的FE和CFD仿真模型，用于研究電動汽車的傳動和輔助系統（泵、壓縮機）噪聲源。例如，通用汽車工程師使用Actran來優化凱迪拉克Lyric電動車的噪音減震處理。AltairHyperWorks仿真套件包含廣泛的NVH建模、裝配、診斷、分析和優化的解決方案。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。

電機NVH是一個多物理場耦合的問題，其中涉及到的電磁、機構運動、熱流等領域，對應仿真也需要采用多個不同領域的求解器聯合求解。目前，對于由于電磁載荷引起的電機噪聲仿真一般采取先進行電磁仿真提取電磁力，然后將提取的電磁力加載到結構有限元模型上進行結構振動噪聲仿真的流程。電磁仿真需要采用考慮運動的時域求解器，因此往往采用2D模型提高仿真分析效率。

導讀：橡膠材料由于其獨特的物理和化學的特性（如超彈性，粘彈性且柔軟性、耐磨性、絕緣性和阻隔性等），使得其在工程上得到了非常廣泛應用，這一點在汽車行業尤為明顯。縱觀過去近200年的歷史，硫化橡膠的誕生直接推動了汽車革命。如今在我們的汽車中，橡膠制品早已是“汽車的半條命”。就拿我們常見的桑塔納轎車來說，其就擁有270多個橡膠密封制品，而這些橡膠組件的性能直接決定了汽車的性能和安全。

NVH分析主要包括動力系統NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分，而汽車NVH分析則涉及到汽車在各級頻率的模態分析，不同路面工況激勵下的汽車振型，還有風噪、發動機噪聲、輪胎噪聲等聲學研究。

電動傳動系統噪聲成作為新能源汽車內部的最大噪聲源一直備受關注，其中由于電機噪音與傳統內燃機噪音截然不同的聲音特征，也讓傳統的NVH分析工具在面對電機的聲品質問題時顯得力不能及。

仿真電機的噪聲、振動和聲振粗糙度(NVH)對于合理的電動汽車電磁、振動聲學設計至關重要。本白皮書介紹了如何利用Ansys解決方案在設計階段盡早地、準確地對電機NVH進行分析，以提升車輛NVH表現與安全。這些解決方案可降低企業研發成本，支持電動化交通戰略的實施。Ansys解決方案助力汽車制造商降低電動汽車NVH，提高客戶滿意度，從而贏得行業競爭優勢。

仿真分析階段包括電磁力仿真分析、結構模態分析、多源激勵下的NVH響應分析等。 A樣機測試包括臺架NVH驗證測試、校驗仿真分析結果、結構模態測試、臺架噪聲源識別測試等。整改優化階段包括電磁方案優化分析、結構方案優化分析、平衡其他性能指標、確定最優可實施方案等。

此過程主要通過仿真優化及五電機 NVH試驗臺來進行，仿真計算及實驗流程圖６ 所示。通過仿真計算優化及五電機NVH臺架實驗后，對優化結果進行確認，并最終降低或消除變速器嘯叫。

仿真主要是為了分析系統的固有特性、強迫振動響應以及關鍵參數靈敏度。采用仿真分析與試驗研究相結合的方式，可以更深入地揭示傳動系NVH問題的產生機理，為解決問題提供更多方案。（３）混合動力傳動系工作模式多樣，解決模式切換過程中帶來的沖擊問題具有挑戰性。電機高速化的發展趨勢，給純電動汽車傳動系NVH測試和仿真分析都帶來了挑戰。

，能將仿真工作融入工程應用，并熟悉相關測試； 3.熟練使用ANSA/Hyperworks、Nastran、V-one、Abaqus、Virtual.lab等至少兩種NVH分析軟件，具有相關軟件聯合仿真或二次開發經驗。