混合電動飛機
關注創建者：qiangsu5961 創建時間：2019-03-01
混合電動飛機的實例教程
【Technews科技新報】不只地面上有特斯拉在改革電動汽車行業，天空中也有波音要改革電動飛機行業。由波音飛機制造商（Boeing）和捷藍航空（JetBlue）兩大金主投資支持的新創公司 Zunum Aero，5 年之后就要推出它的第一臺小型油電混合動力飛機，由于是專門為地方區域服務而設計，這臺迷你飛機預計攜帶 12 位乘客起飛，飛行距離達 1,126 公里。
不依賴傳統燃料來源確實為環境盡一份心力，但這絕對不是讓航空公司大方投資電動飛機的主因。基本上，改吃電的飛機在財務節流上可說是一大功臣，Zunum Aero 總裁 Ashish Kumar 在接受《TechCrunch》采訪時指出，一個座位每飛過 1 英里平均只要 8 美分成本，是傳統噴射客機每小時營運成本的十分之一，整體來看，一架混合動力電動飛機每小時營運費用僅需 260 美元。
此外，混合動力飛機還能節省消費者的旅途時間與費用，比如目前從華盛頓特區到波士頓的行程可以從 4 小時 50 分鐘減少至 2 小時 30 分鐘，費用也降至 140 美元左右，較目前的商業價格低三分之一；從加州圣荷西城飛往洛杉磯也只需要 2 小時 15 分鐘，而不是目前的 4 小時 40 分鐘。
除了省下大筆燃油費用外，善加利用美國使用率不高的地方機場也是 Zunum Aero 能成功的原因之一。由于主流航空公司的主要航班都集中在大城市，Zunum Aero 聯合創始人 Matt Knapp 接受《路透社》采訪時表示，美國約 96% 的空中交通運輸只透過全國 1% 的機場分擔流量，數千個小型機場幾乎未開發，因而造成主流路線價高者得，公司還要固定付出高額機場費，這些成本再轉嫁給消費者。Zunum Aero 故主打異于長途的中短程航線，二線機場的成本勢必比主流機場便宜。
展開 賽峰將為波音投資、位于西雅圖的初創企業Zunum航空混合電動小型支線飛機提供渦輪發動機作為核心發電系統。在雙方達成的長期協議中，賽峰直升機發動機公司將為Zunum公司的12座、航程700英里ZA10飛機開發發電系統。該發電系統的核心是基于1700-2000軸馬力的阿蒂丹3渦軸發動機的改進型——阿蒂丹3Z。
改進的阿蒂丹3Z發動機作為發電功率達到500千瓦的發電系統的基礎，與飛機的電池包一起驅動兩臺500千瓦電動涵道風扇產生動力。賽峰將把阿蒂丹發動機和Zunum選取的發電機組合起來，計劃于2019年中以前在法國進行地面測試，后將該500千瓦渦輪發電系統交付給Zunum裝入其飛行測試平臺（FTB）。
Zunum航空的聯合創始人、首席技術官馬特·可耐普稱：“我們與賽峰合作了九個月，他們對支線航空市場充滿信心，并且理解直升機在支線航空市場是行不通的。”Zunum將開發新型的發動機（阿蒂丹最初于2013年取證），并希望獲取渦軸發動機而不是渦槳發動機。可耐普稱：“直升機發動機更短、更集成，傳動軸從冷端出來后更加容易啟動發電機。”
賽峰將對阿蒂丹發動機進行修改以滿足Zunum的需求后進行重新取證。可耐普稱：“對發動機的修改主要是關于成本而并非性能。” Zunum同時也在開發推進電機和涵道風扇，并計劃在年底前完成發電機選型。
阿蒂丹3Z與現有直升機發動機的不同之處在于其將在最佳工作點持續運行，燃油消耗最低，生命周期最長。集成了先進材料和生命周期管理技術，延長了關鍵部件的壽命，降低運營成本。
Zunum航空從2017年4月出現在大眾視野，由波音的HorizonX和捷藍（JetBlue）技術投資。發動機選型是該公司的里程碑節點。可耐普稱：“發動機是直接運營成本的重要組成部分，事關我們生死存亡。”
展開 近日，萬豐航空旗下鉆石（奧地利）飛機工業有限公司（Diamond Aircraft Industries GmbH）與德國西門子公司(Siemens AG)聯合宣布：雙方聯合開發的多引擎混合動力飛機于2018年10月底在奧地利維也納鉆石飛機公司總部成功試飛。
這架首飛DA40飛機是第一架為混合動力推進系統建立的飛行試驗平臺，由一個發電機組和多個電動機、一個分布式驅動器的系統架構組成。
在這個系統設置中，一臺發動機為兩個獨立的電力驅動系統提供動力，這兩個系統分別由一個電機、電池和逆變器組成。
在機身兩側增加了兩臺電動發動機，聯合后可產生150kW的起飛功率。柴油發電機位于飛機機頭，可提供高達110千瓦的電力。首飛中使用中等功率輸出速度達到241公里/時，爬升至914米高度。
后機艙安裝2組12kWh電池，作為儲能緩沖器。通過專用的動力控制裝置，飛行員可以控制發電機、電池和電機之間的能量傳動。
飛行員可以選擇純電動模式(關閉發電機)、巡航模式(發電機為電機提供全部電力)和充電模式(發電機為電池組充電)。
純電動飛行時，飛機有大約30分鐘的續航能力，使用混合動力系統可達到5小時續航。
在20分鐘的首次飛行中，飛機演示了所有的操作模式。包括純混合動力、充電飛行和全電動飛行。在最后一種配置中，飛機能夠進行零排放、純電動飛行。此外，還演示了全電動起飛，從而大大降低了噪音污染。
鉆石全家福。
DA40混動驗證機屬于德國財政部和奧地利研究進步局資助的HEMEP（混合電動多發飛機）項目，始于2013年。西門子在德國LuFo航空研究計劃下開發電動系統。鉆石公司負責改進飛機，安裝混動系統。
展開 勞斯萊斯首席技術官Paul Sein表示，乘著電動汽車的東風，航空業正成為交通領域電氣化的新風口，設計良好的電動助力可以減少油耗高達10%，成本削減也可能傳導到乘客的出行成本。
空客飛行演示部門主管Mark Counsin指出，如果飛機噪音更小，機場就能更靠近城市，方便人們出行，有效革新空中旅行模式。電動飛機將在未來城市間的短途旅行（一小時左右）成為新常態，甚至搶占短途鐵路出行的市場。
這一合作在位于倫敦的英國皇家航空學會宣布，也正與英國政府商談共同融資。如果進展順利，大部分科研將在英國完成，幫助脫歐后的英國保持航空電氣化領先優勢，也與大洋彼岸的美國展開抗衡。
總部位于西雅圖的Zunum Aero得到了波音和捷藍航空的風投支持，正在研發能乘坐10-50人的混合動力飛機。公司10月推出了12座的混合動力樣機，主要用電動機驅動，搭配小型燃油發動機作為備用動力，可以飛行約1000公里，即從波士頓到華盛頓、或從硅谷到洛杉磯的距離。
此外，以色列初創公司Eviation計劃推出6-9名乘客的全電動飛機，美國宇航局NASA、斯洛文尼亞輕型機制造商蝙蝠飛機公司、中國沈陽航空航天大學遼寧通用航空研究院等，都在研發雙座的全電動小型機。既表明業內電氣化的激烈競爭，也展現了空客設計大型混合動力飛機的野心。
三家公司還會與政府機構合作設計電動飛機的監管標準，目前這一市場還是空白。不過航空航天業著名投資者、Starburst Accelerator聯合創始人兼CEO Fran?ois Chopard對新銳媒體Quartz表示，航空業電氣化其實只有兩個方向，要么是大型混合動力飛機，要么是小型全電動飛機，大型全電動飛機的研發與落地尚不現實。
【信息來源：華爾街見聞】
展開 例如，可以優化機翼的形狀，減小或取消方向舵，依靠分布式的螺旋槳來控制飛機航向。
DLR已經對新型電動飛機的新型總體布局開展研究，并正在使用數字模型來開發和評估用于短途與支線交通的混合電動推進飛機概念。
混合電動飛機的相關專題、標簽、搜索
混合電動飛機的最新內容
AUTO TECH 2025 廣州國際電動車/混合動力車技術展覽會
The China Guangzhou EV & HV Technology Expo 2025
時間：2025年11月20日-22日
地點：廣州保利世貿博覽館 (PWTC Expo)
亞洲領先的EV&HV技術專業展；
與來自世界各地的新能源汽車行業同仁進行交流的專業會展平臺
汽車行業的競爭和混合動力技術的發展速度促使制造商投資于
電池的研發
。上市時間至關重要，而電池的全面產品測試也不應忽略，因為召回車輛會帶來高昂的成本。
電池及其子系統（如連接，冷卻等）在長使用期限的情況下，容易發生故障，其范圍可能從電池性能下降到完全失效。由于用于電動和混合動力車輛的電池存在各種尺寸、形狀、重量和化學成分，因此不同的測試方法對于
驗證耐久性
至關重要
1 引言
混合動力汽車具有發動機和電動機兩個動力源系統，車輛具有多種行駛模式如
北歐航空競賽機隊通過采用Ansys仿真解決方案完成了邁向航空新時代歷史性的一步
主要亮點
Ansys是Air Race E競賽中全電動競賽飛機系列的官方仿真軟件合作伙伴
參加Air
北歐航空競賽機隊通過采用Ansys仿真解決方案完成了邁向航空新時代歷史性的一步
主要亮點
Ansys是Air Race E競賽中全電動競賽飛機系列的官方仿真軟件合作伙伴
參加Air Race
北歐航空競賽機隊通過采用Ansys仿真解決方案完成了邁向航空新時代歷史性的一步
主要亮點
Ansys是Air Race E競賽中全電動競賽飛機系列的官方仿真軟件合作伙伴
參加Air
北歐航空競賽機隊通過采用Ansys仿真解決方案完成了邁向航空新時代歷史性的一步
主要亮點
Ansys是Air Race E競賽中全電動競賽飛機系列的官方仿真軟件合作伙伴
參加Air
但由于人們對電推進飛機和傳統推進飛機缺乏全面的理解，對電動飛機和混合電推進飛機的研究容易產生一些誤解。本文闡述并分析了電動飛機研制中容易產生的5種主要誤解及其產生的原因。在此基礎上，對電動飛機的發展前景進行展望，并預測電動飛機是未來航空工業的發展方向之一。
本文轉載自：航空科學技術
相比于普通工業用電機，電動車用電機有著以下特性需求：高功率和轉矩密度；較寬的調速范圍；起動時能夠輸出較大轉矩；高可靠性和魯棒性；轉矩脈動和振動噪聲小；成本低等。稀土永磁同步電機滿足了以上大部分的需求。但近年來我國稀土產量和出口量不斷下滑，需求量隨著新能源汽車發展而不斷攀升，導致稀土材料價格水漲船高，稀土永磁電機的成本不斷提升。因此，設計少稀土永磁電機成為當今電機設計中的熱門課題
如果要問我對這個問題的答案是什么，我只能說，我不知道，雖然我非常想知道這個問題的答案。
混合動力，純電動（Battery Electric Vehicle），燃料電池（Fuel Cell Vehicle），這幾種新能源汽車技術，到底哪一個會成為未來的主流，絕不僅僅是哪一個是最適合的汽車技術那么簡單。這個問題牽扯到配套基礎設施的技術，各主要市場政府的政策，能源開發冶煉的技術，核電的未來前景，民眾對核電的態度
