插電式混合動力電動車
關注創建者：匿名 創建時間：2022-03-25
插電式混合動力電動車的實例教程
新能源汽車丨插電式混合動力(增程式)電動汽車
昨天理想One發布了新款，我想借著這個機會談一下插電式混合動力（含增程）的情況。2021年前四個月，插電式混動在1.2萬到3萬臺左右進行波動，總的產量未9.78萬臺，對應的電池裝機量未1.85GWh。在這里還是存在一些發展的瓶頸的
1）從整體的狀態來看，之前擔心積分比較多的企業如兩家大眾、寶馬都在2021年削減了PHEV的產量，整體的銷售資源都開始往純電動轉移了，所以我們看到國外企業在這個領域系統性的調整
2）國內企業方面，往下變化最大的是吉利，吉利是從PHEV開始往純電動大力推動，能看到2021年的量系統性減產。目前國內PHEV三家馬車為比亞迪、上汽和理想，2021年產量分別為2.19萬、1.84萬和1.81萬。
我覺得還是最大的問題在整個系統的成本和規模效應，這幾年純電動汽車規模的加大快速的降低了電池的成本，而PHEV電池在8kwh-38kwh之間，PHEV電芯的成本雖然也下降，但是沒有BEV電芯成本下降曲線那么陡峭，整體成本雖然下降，但是從2020年開始給BMW等車企往高價方向引，使得插電非常集中于限購發牌的城市，極大扭曲了插電的發展方向。
圖1 前四個月PHEV產量的情況概覽
第一部分 2021年各個車企的情況
如前面所說，插電式混合動力前三名比亞迪、上汽和理想的量在2萬臺左右，市場份額為20%左右，隨著吉利在PHEV的系統性縮減，國內車企短期內在插電領域能站住腳的就這三家。如前面所說，隨著合資車企的工作中心轉向了純電，2021年合資PHEV增長的只有開始推PHEV的東風本田。從總量來看，4個月不到10萬臺，線性外推的話2021年全面為30萬臺的規模。
展開 [1]韓懿,高曉梅.基于AMESim的插電式并聯混合動力汽車能量管理策略仿真分析[J].交通節能與環保,2020,16(01):5-9.
摘要：
為了縮短混合動力汽車開發時間，減少開發成本，本文以插電式并聯混合動力汽車為研究對象，針對設計指標進行動力系統參數匹配以及使用AMESim 軟件搭建了整車模型，然后設計了基于門限值的能量管理策略并使用AMESim 軟件中的Signal，Control 庫進行搭建。之后對已搭建完成的車輛進行動力性經濟性仿真分析，其中經濟性分析是在NEDC 工況下進行的，驗證了本文所搭建策略和整車模型的正確性和可行性。
0 引言
在當今社會能源危機與環境污染的背景下，傳統汽車工業受到了一定的沖擊。控制汽車尾氣排放已經成為了汽車生產廠商以及社會各界迫在眉睫、亟需解決的一項任務[1]。在純電動汽車由于動力電池技術瓶頸無法在短時間內獲得突破及其配套基礎設施尚未普及的情況下，混合動力汽車成為當下發展的首選。
插電式混合動力電動汽車是指可以利用電網對動力電池進行充電的混合動力汽車，它集合了傳統內燃機汽車和純電動汽車的優點，是目前混合動力技術發展的趨勢之一[2]。而混合動力汽車的動力系統部件參數與控制策略參數決定了整車的燃油經濟性及排放性能，尤其能量管理策略作為混合動力汽車的核心，決定了整車的工作狀態及車輛內部的能量分配[3]
本文以某款車型為例，使用AMESim 軟件對能量管理策略以及整車模型進行設計和搭建，并對整車的動力性和經濟性進行分析，以驗證所設計搭建的能量管理策略和整車模型的正確性及可行性。
展開 展示范圍：
1、純電動汽車、混合動力汽車（乘用車、商用車）；
2、驅動系統：HV/EV驅動系統、輪轂電機系統、48V技術；
3、可充電電池，下一代電池技術：鋰電池、聚合物鋰電池、鉛蓄電池、NaS電池、二次空氣電池、薄膜鋰離子電池、鎳金屬氫化物（NiMH）電池、鎳鎘電池、電容，電容器、電池制造技術、電池元件及材料等；
4、電機技術：驅動電機、車載發電機、電磁鐵、線圈、電磁鋼板、軸承、鐵芯、電刷、微芯片、驅動IC、傳感器、控制軟件、扭矩測量、動靜特性測量儀、磁性測量儀、電磁場分析工具、熱場分析工具、電機設計軟件、繞線機、著磁機、焊接機、加工機等；
5、變頻器及周邊技術：DA-ACDC-AC變頻器、DC-AC整流器、升降壓轉換器、二極管，可控硅，雙向可控硅、GTOs、MOSFETs、IGBTs、碳化硅元件、散熱及耐高溫技術、冷卻裝置、逆變器評價試驗系統等、
6、充電設備：電池交換技術非接觸式充電技、術、EV快速充電設備、充電樁/充電站、智能監控等；
7、車用電連接器及線束、充電連接器、線束加工設備等；
8、新能源汽車焊接、沖壓、電池裝配技術等智能制造技術、輕量化材料、新能源汽車潤滑油等。
誰來參觀：
新能源汽車制造商、電動發動機/逆變器制造商、汽車零部件制造商、可充電電池制造商
同期新能源汽車技術論壇討論話題包括不限于
1、國家政策、市場分析
2、整車商電氣化戰略及技術
3、電池、電機、電控技術
4、混合動力技術
5、800V高壓充電技術
6、氫燃料電池車
展開 圖1為本文采用的全釹鐵硼電動車用永磁同步電機結構，表1為電機主要性能指標。將原電機模型命名為HM1。
圖1 電動車用永磁同步電機HM1
表1 電動車用永磁同步電機性能指標
使用鐵氧體加釹鐵硼磁極組合替換原電機中三塊釹鐵硼材料，組合方案分別命名為HM2，HM3。圖2為混合式磁鋼電機八分之一轉子模型，其中灰色表示釹鐵硼材料，黑色表示鐵氧體材料。在JMAG仿真軟件中建立有限元模型，分別在空載工況和額定負載工況下進行仿真分析。
(a) HM2
(b) HM3
圖2 混合式磁鋼永磁同步磁阻電機HM2，HM3轉子結構
圖3比較了三種電機在額定工況及空載狀態下主要性能參數。HM2和HM3采用混合式磁鋼轉子結構，釹鐵硼的磁能積要優于鐵氧體，故在稀土永磁用料降低的情況下，轉矩都有不同程度的降低。額定工況下兩混合電機的轉矩分別為162.34 N·m、145.93 N·m，如圖4所示，與原電機186.6 N·m相比，分別下降了12.78%和21.6%。
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四、內燃機汽車與電動汽車動力總成比較
一個多世紀以來，內燃機一直是汽車的主要動力來源。
AUTO TECH 2025 廣州國際電動車/混合動力車技術展覽會
The China Guangzhou EV & HV Technology Expo 2025
時間：2025年11月20日-22日
地點：廣州保利世貿博覽館 (PWTC Expo)
亞洲領先的EV&HV技術專業展；
與來自世界各地的新能源汽車行業同仁進行交流的專業會展平臺
[1]韓懿,高曉梅.基于AMESim的插電式并聯混合動力汽車能量管理策略仿真分析[J].交通節能與環保,2020,16(01):5-9.
摘要：
為了縮短混合動力汽車開發時間，減少開發成本，本文以插電式并聯混合動力汽車為研究對象，針對設計指標進行動力系統參數匹配以及使用AMESim 軟件搭建了整車模型，然后設計了基于門限值的能量管理策略并使用AMESim 軟件中的
為了保證一款新能源PHEV
（
插電式混合動力電動車
）
車型高壓線束回路的安全可靠連接
，
進行了一種冗余設計方案
，
符合ISO 26262的標準要求
；
采用控制器實時檢測車輛整個高壓回路的電氣連接完整性
；
對車輛使用過程中出現的可能故障進行處理
938】汽車電子電器件成本分析（59頁可下載）
【報告939】永磁同步電機及其控制技術（42頁可下載）
【報告940】智己汽車深度研究報告（22頁可下載）
【報告941】豐田汽車企業分析V5（23頁可下載）
【報告942】固態電池技術最新發展趨勢（17頁可下載）
【報告943】混合動力市場及技術趨勢分析（15頁可下載）
【報告944】GB_T+32694-2021+插電式混合動力電動乘用車
相比于普通工業用電機，電動車用電機有著以下特性需求：高功率和轉矩密度；較寬的調速范圍；起動時能夠輸出較大轉矩；高可靠性和魯棒性；轉矩脈動和振動噪聲小；成本低等。稀土永磁同步電機滿足了以上大部分的需求。但近年來我國稀土產量和出口量不斷下滑，需求量隨著新能源汽車發展而不斷攀升，導致稀土材料價格水漲船高，稀土永磁電機的成本不斷提升。因此，設計少稀土永磁電機成為當今電機設計中的熱門課題
【
摘要
】
為了保證一款新能源PHEV
（
插電式混合動力電動車
）
車型高壓線束回路的安全可靠連接
，
進行了一種冗余設計方案
，
符合ISO 26262的標準要求
新能源汽車丨插電式混合動力(增程式)電動汽車
【
摘要
】
為了保證一款新能源PHEV
（
插電式混合動力電動車
）
車型高壓線束回路的安全可靠連接
，
進行了一種冗余設計方案
，
符合ISO 26262的標準要求
永磁同步電機及其控制技術（42頁可下載）
【報告940】智己汽車深度研究報告（22頁可下載）
【報告941】豐田汽車企業分析V5（23頁可下載）
【報告942】固態電池技術最新發展趨勢（17頁可下載）
【報告943】混合動力市場及技術趨勢分析（15頁可下載）
【報告944】GB_T+32694-2021+插電式混合動力電動乘用車
