飛機
關注創建者：X. 創建時間：2019-07-19
飛機的視頻教程
基于icem+fluent飛機氣動仿真
（飛機仿真/翼身融合體仿真/飛機流場仿真/飛行器仿真） 通過本視頻可以迅速掌握飛機流場分析的關鍵點！有疑問建議隨時交流，共同進步！ 注：詳細網格文件和計算結果等所有文件在附件中，請一起下載！
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基于CATIA的飛機三維建模
基于CATIA軟件的創成式外形設計模塊，詳細介紹飛機的建模過程（機翼catia/飛機模型畫法/無人機建模），快速實現簡易飛機模型的建立。 有疑問建議隨時交流，共同進步！
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基于Matlab的飛機操穩分析/飛行動力學建模程序
根據《航空飛行器飛行動力學》上的案例，進行固定翼飛機動穩定性和動操縱性的分析和程序化實現（縱向和橫向均包括）；（飛機操縱性穩定性程序） 視頻包括操穩分析的過程和思路介紹，參數的解讀，Matlab的程序化實現等。通過本視頻可以得到指定高度速度配平下，飛機的動穩定性結果，即模態特征，包含周期、阻尼比、半衰期等；以及動操縱性的結果，即對于升降舵、副翼、方向舵的階躍響應的時域和頻域結果。
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飛機的實例教程
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發明。關于飛機最早是由誰發明的，對于這個問題，各國之間還頗有爭議。法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（ClémentAder）發明，美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟，巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（AlbertoSantos-Dumont）發明了飛機，一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發明了飛機。無論是誰先發明飛機，到目前為止，飛機已經經歷的漫長的發展歷史。下面讓我們來看一下目前世界上十大著名的飛機制造公司。
1 波音
波音公司（TheBoeingCompany）是美國一家開發及生產飛機的公司，總部設于伊利諾伊州芝加哥，在航空業上擁有頗高的占有率。波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商。波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創建，并于1917年改名波音公司。建立初期以生產軍用飛機為主，并涉足民用運輸機。
1997年7月25日，美國波音公司和麥道公司股東批準合并。與麥道公司完成合并后的波音公司已經成為世界上航空航天領域規模最大的公司。
展開 2010年8月俄總統普京甚至駕駛別-200參加粱贊州的滅火工作，他親自操作飛機從當地的奧卡河汲水并向燃燒的森林噴灑。
俄消防飛機是“灑水能手”
6. 伊爾-76消防飛機
由于缺乏能“一錘定音”的大型消防飛機，加拿大才對俄羅斯提供的伊爾-76消防飛機動了心。后者是由伊爾-76大型運輸機改裝而來，航程遠達5000公里，可運載42噸水。
除了在俄羅斯的滅火行動中大展身手，伊爾-76消防飛機還曾參加過希臘、澳大利亞等國的大型滅火行動。據稱，利用預先生產的滅火套件，可在不到兩小時內把普通伊爾-76改裝成消防飛機，這種改裝靈活性，加上可從野戰跑道起降，使它在全球聲名遠揚。
大型消防飛機有更多空間安置先進設備，不但適合多重任務需求，也能在夜間或其他特殊環境下作業，使用更廣泛。在大型消防飛機方面，中國也并未落后。據介紹，目前中國正在研制全球最大的水陸兩棲飛機“蛟龍AG600”，它在執行森林滅火任務時能在20秒內汲水12噸，可在水源與火場之間多次往返投水滅火。
AG600
效果圖
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展開 翼展 5 米，重 2.45 公斤，平均高度僅 0.47 米的情況下能持續飛行 60 米，一架由麻省理工學院團隊打造的十分特別的飛機，在學校的體育館內完成了首次飛行。
這些數據似乎并沒有什么特殊的地方，但這架飛機本身卻是一個十足的“異類”：它卻是人類發明的第一架不配備任何活動部件、采用“離子推進”引擎的飛機。
自第一架飛機在 100 多年前飛行以來，天空中的幾乎每架飛機都借助于螺旋槳、渦輪葉片和風扇等活動部件飛行，這些部件由化石燃料的燃燒或產生的電池組供電，伴隨著它們整個飛行過程的是惱人的噪音和持續的排放。
而這架電動飛機和則完全不同，它沒有螺旋槳、沒有渦輪機，由帶電空氣分子碰撞而成的“離子風”提供了飛行所需的推力。正如飛機的發明者、麻省理工學院航空航天副教授史蒂文·芭雷特說：
“
“這是史上第一架推進系統中沒有任何活動部件的飛機，將為飛機帶來新的可能性，未來的飛機會更安靜，機械設計更簡單，并且不會排放燃燒物。”
圖丨史蒂文·芭雷特（圖源：MIT）
他預計，在短期內，這種離子風推進系統可用于飛行較少的嘈雜無人機。但在更進一步的發展中，芭雷特設想離子推進系統將會和傳統的燃燒系統相配合，以打造更省油的混合客機和其他大型飛機。
麻省理工學院團隊的這項成果發表在 2018年11 月 21 日的 Nature 上。
靈感源于星際迷航
.....
芭雷特透露，團隊的靈感部分來自科幻作品“星際迷航”。在他小的時候，他就非常喜歡這部片子，其中，那些看起來能夠毫不費力地在星際中穿梭的未來主義飛行器更是引起了他極大的興趣。
“這讓我不禁幻想，在遙遠的未來，飛機不應該有螺旋槳和渦輪機，它們應該只有藍色光芒的軌跡，安靜地在星際中飛行”，他說。
（圖源：MIT）
大約在九年前，芭雷特開始著手設計沒有活動部件的飛機推進系統。
展開 為加強環保，使用液化天然氣(簡稱液化氣)的汽車早已上路，那么飛機也能燒天然氣嗎?俄羅斯研究人員正在設計“背著”液化氣罐的飛機，并進行風洞實驗。
俄中央空氣流體動力研究所的研究人員在飛機風洞模型的背部從前到后安裝了兩個托架，將一個圓柱形氣罐水平安裝到托架上，再把模型放入低速風洞中，檢測氣罐對飛機尾部方向舵、垂直尾翼或H型尾翼功效的影響。
該研究所發布的公報說，實驗結果顯示，這種氣罐會導致飛機的升阻比和方向穩定性下降，但尚未超過一定的限度，不需要調整飛機“背”氣罐布局的主要參數。
下一階段，研究人員將模擬飛機起降時氣罐的空氣動力影響，并且變更飛機的某些布局以期改善其性能。研究人員認為，與航空煤油相比，液化氣燃燒后的排放物對環境影響相對更小，但液化氣必須低溫保存在隔熱的氣罐中，如何使氣罐與飛機性能相匹配是關鍵課題。
公報說，研發目標是在確定液化氣飛機的最佳空氣動力布局后，將其發展成客貨運輸機。一架這樣的飛機可載50名乘客飛行約1500公里，或將6噸貨物運到相距約1000公里的地方，其巡航時速可達480公里。如果計劃順利，這種液化氣飛機有望替代俄用于支線運輸的安-24和安-26渦輪螺旋槳飛機。
蘇聯曾于20世紀80年代中期開始研制液化氣飛機，并于1988年用圖-154客機改裝成可以燒液化氣的圖-155，試飛了約90次。測試結果顯示，液化氣的燃燒熱值比航空煤油高約15%，液化氣的消耗水平比后者少15%。然而后續發展計劃因蘇聯解體而中斷。
來源：新華網
展開 結
語
由于經濟因素的考慮，軍用飛機延長服役年限是一個不可避免的趨勢，而如何維持這些老舊飛機的飛行安全，則是一個嚴肅的課題。由于老舊飛機都已經過長時間的服役生涯，影響其飛行安全的最大因素自然來自疲勞與腐蝕。
疲勞是外力長期作用下的結果，因此當飛機服役時間越久，就越容易受到它的影響；而由于材料的天性，腐蝕終究是個無法避免的過程，美國空軍在2005年修訂的飛機結構剛性計劃需求中，因此新增了對腐蝕的預防、控制、評估工作項目，可見在未來的一段時間，腐蝕應該還是會繼續困擾著飛機結構。
要維持軍用飛機延長服役期間的飛行安全，在經費考慮下，一般采取的方式是對容易發生疲勞裂紋的位置執行定期檢查。舊式軍用飛機的結構安排簡單、寬松，少有無法檢查的區域，縱然有疲勞或腐蝕，經由擇要檢修后很容易發現并排除，因此不至于對機隊安全造成困擾。
現代軍用飛機結構復雜，裝備安排非常緊密，在提升維修效率的考慮下，擇要檢修也逐漸被機隊管理所取代，依據單機追蹤分析結果決定定期檢查的位置與檢查時距，如果某些重要結構件因此完全沒有檢查，就會有潛在飛行安全風險，美國空軍F-15C事件就是教訓。
現行最佳方式是在機上安裝傳感器，即時探測并回報機上發生的疲勞與腐蝕損傷，老飛機的結構安全將更有保障。
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核心驅動因素
· 高端制造升級：新能源汽車（電動化、輕量化、智能化）、航空航天（大飛機、商業航天）、風電（大型化、海上風電）、機器人（工業 / 人形）等領域，對系統級動力學仿真需求激增，Adams 作為核心工具深度綁定行業增長。
例如汽車整體碰撞模擬、飛機整體碰撞模擬，其模型和網格劃分占比接近90%，相當花費時間。
如果AI集成到CAE軟件中，你告訴他給我劃分一個漂亮的網格，他自己給你搞定，那么AI就完美了，顯然，目前的AI是不可能的。
體育場館的空間聲重放
虛擬現實 (VR)、增強現實 (AR)、混合現實 (MR) 的 3D 音頻
360° 視頻和全景聲內容制作
家用音響、電腦、手機、TWS 耳機的空間音頻功能
雙耳聲重放：耳機、VR 頭顯等個人音頻設備的核心技術
工業與科研領域
助聽器、人工耳蝸等助聽設備的聲學研發與性能評估
訓練模擬器、駕駛模擬器的真實聲場景模擬
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三、按特殊工況環境，適配專用型傳聲器
在極端環境、特殊干擾場景下，普通傳聲器無法保證測試性能的穩定，需根據環境特性選擇對應防護能力的專用傳聲器：
探針傳聲器：適配狹小空間內或極端高溫的聲學測試需求；
戶外傳聲器：用于長期戶外環境噪聲監測場景；
表面傳聲器：用于汽車、高鐵或飛機的外表面氣動噪聲測試場景；
實驗室標準傳聲器：用于聲學校準系統；
人頭軀干模擬器：用于雙耳噪聲采集、聲品質分析或頭戴式設備的電聲測試等場景
</p><p>這標志著飛機研發效率 從“本地單機+文件傳輸”到“云端協同+實時交互”的根本性跨越。
典型應用場景：
精密測量室：作為三坐標測量儀、激光跟和蹤儀的輔助基準平臺，用于檢測大型工件的直線度、平行度、平面度
航空航天部件裝配：發射架構件、飛機機身框架的裝配與檢測，要求長期使用無變形，滿足軍和工產品的高精度標準
傳感器標定與試驗：小型高精度傳感器、儀表的性能測試，需要穩定的基準面和極小的溫度變形
機床導軌檢測：檢測3米以上長的機床導軌床身的直線度誤差，以地軌基準面為參照進行測量
在汽車懸架、飛機機身接口等復雜裝配中，尺寸鏈分析效率可提升30%以上，明顯減少人工操作時間。
但在實際工程中，算得快只是第一步。更關鍵的問題是：這些公差數據能不能在后續環節繼續使用。
在數據側（圖1右側流程），MBD的作用開始體現出來。過去，設計用的是CAD模型，公差分析單獨建模，工藝和測量又是另一套數據，信息在不同系統之間反復轉換，不僅效率低，還容易出錯。
你們是不是用些材料，拿些設備，去建造一些東西；飛行器什么的；
這有2個軟件，簡單型的，只有一個表的增刪改查；自己錄入數據；
可錄入字段和查詢方式如圖；錄入時長度超過字段最大長度在輸入框的后方會有紅色方塊提示；我錄入了飛機
虛擬現實還有助于用戶體驗難以通過其他方式體驗的情境，例如，讓工程師通過虛擬展示看到飛行過程中飛機渦輪機工作時其內部的情況。
虛擬現實與增強現實：主要區別
有一項與VR類似的技術，其被稱為增強現實（AR）。二者都可創建虛擬世界，但AR側重于向“真實”世界添加更多信息。
切削液的主要應用行業解析2個月前
該行業以鈦合金、高溫合金、高強度鋁合金等難加工材質的精密加工為主，如飛機發動機葉片、航天器精密結構件、航空緊固件的切削與磨削，加工工況復雜、精度要求極高，切削液需具備超強抗磨性、高溫穩定性和良好的防銹性，既能滿足高負荷加工的潤滑冷卻需求，又能避免精密部件出現腐蝕、表面劃傷等問題，保障航空航天產品的品質與安全性。 電子電器制造行業以精密小件加工為主，切削液的應用側重清潔性與防銹性。
