結(jié)構(gòu)耐撞
關(guān)注創(chuàng)建者：tabway 創(chuàng)建時(shí)間：2019-01-18
結(jié)構(gòu)耐撞的視頻教程
碰撞安全報(bào)告管理器 ASRM 功能介紹網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
培訓(xùn)大綱: 1.ASRM 總體功能介紹; 2.結(jié)構(gòu)耐撞結(jié)果和乘員傷害后處理演示; 3.常見座椅分析工況結(jié)果后處理。
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結(jié)構(gòu)耐撞的實(shí)例教程
汽車結(jié)構(gòu)耐撞性仿真模擬研究
汽車結(jié)構(gòu)耐撞性的仿真模擬研究.part1.rar
汽車結(jié)構(gòu)耐撞性的仿真模擬研究.part2.rar
【版次印次】 1
【ISBN書號(hào)】 7810991841
【開 本】 16開
【裝 幀】 平裝
【頁(yè) 數(shù)】 215
內(nèi)容:
本書除系統(tǒng)論述大變形結(jié)構(gòu)耐撞性分析的理論基礎(chǔ)外,重點(diǎn)論述了作者在大變形結(jié)構(gòu)耐撞性研究領(lǐng)域取得的幾項(xiàng) ... 的設(shè)計(jì)條件; 用于分析大變形結(jié)構(gòu)耐撞性的動(dòng)態(tài)顯式有限元方法;普通半剛性護(hù)欄的耐撞性分析方法;基于正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法的普通半剛 ...
泡沫填充薄壁結(jié)構(gòu)能有效地改善汽車薄壁吸能部件的耐撞性。為設(shè)計(jì)更輕與更有效的吸能結(jié)構(gòu)并滿足汽車安全性設(shè)計(jì)要求提出一種新穎的輕質(zhì)鋁泡沫填充雙管薄壁結(jié)構(gòu)并對(duì)其耐撞性展開確定性最優(yōu)化設(shè)計(jì)。但是由于薄壁結(jié)構(gòu)的厚度、屈服強(qiáng)度以及鋁泡沫的密度等設(shè)計(jì)參數(shù)易受到仿真以及制造誤差等不確定性因素的影響?yīng)?dǎo)致確定性最優(yōu)解收斂于約束邊界從而丟失了應(yīng)有的使用可靠性要求。因此提出基于Kriging近似模型與一階可靠性分析方法的鋁泡沫填充結(jié)構(gòu)可靠性最優(yōu)設(shè)計(jì)方法并進(jìn)一步開展基于參數(shù)不確定性的鋁泡沫填充結(jié)構(gòu)的耐撞性可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。優(yōu)化結(jié)果顯示可靠性最優(yōu)解不僅遠(yuǎn)離約束邊界而且較好地滿足了鋁泡沫填充結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性設(shè)計(jì)要求。
鋁泡沫填充薄壁結(jié)構(gòu)耐撞可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf
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《大變形結(jié)構(gòu)的耐撞性》
作 者： 雷正保
出 版 社： 國(guó)防科技大學(xué)出版社
出版日期： 2005年5月
CAEnet價(jià)：￥22元
郵費(fèi):￥5元
總價(jià):￥27元
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3種前縱梁的耐撞性能指標(biāo)見表7，可以發(fā)現(xiàn)，鋼質(zhì)前縱梁的總吸能略低于CFRP前縱梁，但是質(zhì)量達(dá)到了1.4 kg，導(dǎo)致其比吸能最小，僅為10.05 J/kg。同時(shí)，鋼質(zhì)前縱梁的最大峰值力高達(dá)366 kN，且在壓潰過程中其承載能力不穩(wěn)定，導(dǎo)致鋼質(zhì)前縱梁壓潰效率最低，僅為22.6%。而CFRP前縱梁的耐撞性指標(biāo)均優(yōu)于鋼質(zhì)前縱梁，其總吸能略大于鋼質(zhì)前縱梁，總吸能大小為15 519 J，相比鋼質(zhì)前縱梁提升約為10%，但其質(zhì)量只有鋼質(zhì)前縱梁的28%，使CFRP前縱梁的比吸能數(shù)值高達(dá)39.7 J/kg，相比鋼質(zhì)前縱梁的比吸能提升了295%，同時(shí)最大峰值力降至167 kN，并且壓潰效率高達(dá)54.7%。
圖16 不同前縱梁變形結(jié)果
表7 不同前縱梁耐撞性能指標(biāo)結(jié)果
兩種前縱梁的耐撞性能指標(biāo)以及輕量化效果對(duì)比，如圖17所示。由圖可知，碳纖維前縱梁無論是耐撞性能評(píng)價(jià)指標(biāo)還是輕量化效果都要優(yōu)于鋼質(zhì)前縱梁，尤其是在比吸能、輕量化效果和壓潰效率指標(biāo)中，碳纖維前縱梁的優(yōu)勢(shì)更加明顯，因此，碳纖維前縱梁相比傳統(tǒng)汽車前縱梁在耐撞性能和輕量化效果方面具有更大的應(yīng)用潛能。
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結(jié)構(gòu)耐撞的最新內(nèi)容
ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/2c9cb53609e6424db1df15f99cb69754"></p><p class="ql-align-center"><strong>王應(yīng)奇 | Ansys高級(jí)工程師</strong></p><p>2012 年碩士畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)力學(xué)專業(yè)，長(zhǎng)期從事乘用車結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)相關(guān)工作
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一期一會(huì) | 什么是有限元分析（FEA）？7個(gè)月前
汽車工程：FEA可用于評(píng)估整個(gè)車輛的系統(tǒng)，包括抬頭顯示器、電池使用壽命、外部照明和結(jié)構(gòu)耐撞性。在安全性測(cè)試中，F(xiàn)EA可以幫助工程師評(píng)估各安全系統(tǒng)在各種沖擊條件下的性能。
有限元分析的工作原理是什么？
有限元分析的工作原理是將目標(biāo)域離散化，然后構(gòu)建物理方程，以解決工程問題。 然后，通過將這些單元組合在一起來表示物理系統(tǒng)，工程師可以預(yù)測(cè)整個(gè)結(jié)構(gòu)的行為。
從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負(fù)責(zé)整車結(jié)構(gòu)耐撞性以及輕量化設(shè)計(jì)，完成多款整車的側(cè)翻仿真及改進(jìn)分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側(cè)翻項(xiàng)目分析及改進(jìn)，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進(jìn)設(shè)計(jì)。除了上述常規(guī)汽車安全項(xiàng)目，還參與了材料失效項(xiàng)目的研究與對(duì)標(biāo)，對(duì)隱式分析也有一定的理解。
從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負(fù)責(zé)整車結(jié)構(gòu)耐撞性以及輕量化設(shè)計(jì)，完成多款整車的側(cè)翻仿真及改進(jìn)分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側(cè)翻項(xiàng)目分析及改進(jìn)，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進(jìn)設(shè)計(jì)。除了上述常規(guī)汽車安全項(xiàng)目，還參與了材料失效項(xiàng)目的研究與對(duì)標(biāo)，對(duì)隱式分析也有一定的理解。
海克斯康 eVTOL方案: 機(jī)身仿真
海克斯康 eVTOL解決方案，可以解決的具體問題如下：
1、安全性
安全性是eVTOL的首要指標(biāo)，在安全性方面，海克斯康的解決方案可以解決的問題包括：
? 約束保護(hù)系統(tǒng)性能分析-人與貨物
? 耐撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與仿真
? 破損區(qū)域，能量吸收結(jié)構(gòu)優(yōu)化
? 虛擬跌落測(cè)試
? 鳥撞模擬
? 墜撞后引發(fā)的火災(zāi)模擬
? 分布式推進(jìn)和線控飛行系統(tǒng)設(shè)計(jì)
16:45-17:15 LS-DYNA 中純電動(dòng)汽車電池刮底仿真
演講嘉賓：王應(yīng)奇 | Ansys應(yīng)用工程師
個(gè)人簡(jiǎn)介：哈爾濱工業(yè)大學(xué)力學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位，長(zhǎng)期從事乘用車結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)工作。現(xiàn)任Ansys LS-DYNA應(yīng)用工程師，負(fù)責(zé)LS-DYNA在中國(guó)的方案開發(fā)、推廣和技術(shù)支持工作。
汽車工程：FEA可用于評(píng)估整個(gè)車輛的系統(tǒng)，包括抬頭顯示器、電池使用壽命、外部照明和結(jié)構(gòu)耐撞性。在安全性測(cè)試中，F(xiàn)EA可以幫助工程師評(píng)估各安全系統(tǒng)在各種沖擊條件下的性能。
有限元分析的工作原理是什么？
有限元分析的工作原理是將目標(biāo)域離散化，然后構(gòu)建物理方程，以解決工程問題。 然后，通過將這些單元組合在一起來表示物理系統(tǒng)，工程師可以預(yù)測(cè)整個(gè)結(jié)構(gòu)的行為。
［19］朱國(guó)華.金屬/碳纖維混合材料薄壁結(jié)構(gòu)耐撞性研究［D］.長(zhǎng)沙：湖南大學(xué)，2018.
ZHU Guohua.Research on Crashworthiness Characteristics of Metal/CFRP Hybrid Thin-Walled Structures［D］.Changsha：Hunan University，2017.
第二章節(jié)為結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)，此章節(jié)不是仿真分析，而是對(duì)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，有助于深入了解結(jié)構(gòu)耐撞性，提出更有效的方案。
第三章節(jié)為碰撞基礎(chǔ)理論知識(shí)，配合第二章節(jié)學(xué)習(xí)，可以加深記憶。單純熟練的軟件操作是有發(fā)展瓶頸的，只有理論+實(shí)踐的融合，才能真正的成為領(lǐng)域內(nèi)的專家。
第四章為國(guó)內(nèi)外的法規(guī)和規(guī)則。所有分析和理論的目的均是復(fù)合法規(guī)和規(guī)則的要求，需要了解法規(guī)的要求，并跟蹤新法規(guī)的進(jìn)展。
