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其中空氣域為葉輪交界面與殼體圍成的氣體域，轉子域為葉輪交界面與葉輪圍成的旋轉氣體域。表1 風扇邊界參數 下載原圖1.3 計算結果圖1為利用PumpLinx求解出來的風扇的靜壓-流量曲線，由于實際風扇后側護風圈長度不夠，風扇后側的壓力呈很明顯的環狀結構，所以風扇的出口壓力采用的是表面加權平均算法，加權函數為出口的質量流量。

Moldex3D 解決方案? 為增強塑料提供綜合解決方案? 彌合注塑成型和塑料件非線性FEA之間的差距? 提供易于使用的界面，縮短學習曲線? 建立更準確的復合材料模型? 支援彈性、彈塑性、熱彈性、熱彈性塑料模型? 用戶可自行定義的復合材料破壞標準? 提升更多的結構分析的可能性應用產業? 材料供貨商? 電子? 汽車? 航空航天

04接下來同樣右鍵目標選擇到方程目標，在方程目標界面輸入Kv的計算公式，其中流量，壓差這些數據可以選擇剛才設置的全局目標、表面目標以及邊界條件。

§液阻庫(HR). HR: 液阻庫，主要用于分析液壓管網中的壓力損失和流量分布。 §液壓元件設計庫(HCD). HCD:液壓元件設計庫，是由基本幾何結構單元組成的基本元素庫，用于根據幾何形狀和物理特性詳細構建各種液壓元件。

3．2 截斷傳遞途徑 （1）阻硫涂料 這里的阻硫是指在涂料中添加其他物質，如MgO。當硫元素以SO2、SO2-和SO32-的形式通過含有MgO的涂料層進入鐵液時，能被涂料層中的MgO所吸收。

▲ 2015年，羅姆開始批量生產業界首個溝槽型SiC MOSFET，將導通電阻降低了40％。▲ 2016年，英飛凌推出1200 V溝槽SiC MOSFET——CoolSiC MOSFET，其導通電阻額定值為45mΩ。▲ 2016年，富士電機開發了溝槽結構SiC MOSFET，閾值電壓5 V，導通電阻3.5mΩcm2。

之前的EQXX已經指明了奔馳的電動化發展方向，即輕量化+超低風阻，所以未來EQ系列的轎車在追求“低風阻造型”上應該會保持這種極致的取向，CLTC工況最高752公里的續航確實很夸張，在補能速度尚未形成突破前，更高的續航就意味著更強的產品力！

道路滑行阻力測試 測試目的： 該測試基于阻力數學模型開展，汽車滑行時所受總阻力滿足： 其中： ? a：與速度無關的常數項阻力（如道路摩擦力）； ? b：與速度一次項相關的阻力（如傳動系阻力）； ? c：與速度二次項相關的阻力（如風阻）； ? v：車輛滑行速度。

（a）車身壓力分布云圖 （b）仿真結果與實驗對比 圖4 某汽車模型的風阻計算，計算精度與實驗偏差在3個count以內 3）豐富和優化湍流模型，提升計算精度 AICFD具備15種湍流模型，覆蓋雷諾平均（RANS）、分離渦模擬（DES）、大渦模擬（LES）類型，可計算穩態和瞬態湍流流動。

鼓風機開啟后，二者誰受的風阻大，誰就會被吹得向后跑，而風阻小的會被細線拉著迎風向前。開機。瞬間，正方體就被吹到了后面，而水滴形則由于風阻小被拉到了前方。二者的阻力具體能相差多少倍，我這個簡易風洞恐怕測不準，便用流體仿真軟件進一步進行了CFD計算。發現在不同的風速下，或者說在不同的雷諾數下，正方體阻力系數都達到水滴的幾十倍。對比壓力場，水滴形的前后壓差明顯更小。

電子通過 SiC-SiO2 界面處的窄勢壘從導帶隧穿到氧化物中，將這些電子俘獲在柵極氧化物中會降低遷移率并導致閾值電壓不穩定。

這時，軟件界面美觀、好用，有漢化、學習資源豐富……這些就成了一款仿真軟件最重要的核心競爭力。ANSYS Mechanical就是比Abaqus/CAE界面好用，Comsol的多場耦合就是比LS-Dyna直觀易學。

高效自動化工作流，大幅提升效率：集成Altair? HyperWorks? 通用直觀界面，實現從幾何準備、網格劃分、案例設置到后處理、報告生成的端到端無縫銜接。具備自動網格劃分、GPU加速、穩態時間行進等功能，其中幾何模型準備效率較傳統工具提升80%，穩態仿真可在少于100次迭代中快速收斂，大幅縮短仿真周期。4.

關鍵概念：容性和阻性，容性：輸入流量和輸入壓力，阻性：根據變壓差算流量。

在Simcenter STAR-CCM+2210中，我們利用內置AMR標準（Topology Physics Mesh Adaption）更好地解決流體-固體界面，將工作量降至最低。在拓撲優化過程中使用AMR可產生更好的流體/固體界面分辨率，提高精度，并提供更光滑的表面作為后續增材制造的起點。

完整的工程界面長這樣↓，很漂亮。 注意，數據分割到模型對比這一條線，傳遞的數據應該是測試集，test data，而不是訓練集。 流程搭建好，點擊“開始”跑起來。軟件運行到某一個節點，需要你輸入時會彈出界面。 在數據清理節點AIOD，大部分數據的風險值都低于0.2。因此可以考慮以0.2為閾值，只保留風險值低于0.2的數據。

參考案例-分析方法-劇本動畫：評估車輛空氣動力學參考案例-分析方法-高級渲染：光線追蹤· 減阻 (Drag Reduction)：通過仿真分析車身外流場，優化車身造型（如A柱角度、車頂曲線、后視鏡設計、車尾擾流等），降低風阻系數（Cd值）。每降低0.01的Cd值，對燃油車和電動車的續航都至關重要。

簡介：?表面等離子體激元（SPPs）是由于金屬中的自由電子和電介質中的電磁場相互作用而在金屬表面捕獲的電磁波，并且它在垂直于界面的方向上呈指數衰減。[1]?與絕緣體-金屬-絕緣體(IMI)等離子波導相比，金屬-絕緣體-金屬(MIM)波導具有很強的光約束，對SPPs來說，其傳播距離可接受。

圖2 測試用例編輯（3）測試Trace界面報文Trace界面用于監控和分析CAN（Controller Area Network）通信報文的圖形用戶界面。這個界面對于理解充放電過程中控制器、電池管理系統（BMS）、充電設備之間的通信至關重要。