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在后碰實驗中一般用95<span style="color: rgb(25, 27, 31);">分位</span>假人，主要考察座椅靠背動態(tài)和靜態(tài)最大張角，調(diào)角器扭矩力看靠背調(diào)角器是否損壞，&nbsp;Buckle以及安全帶固定點向后位移量，座椅是否失效。

本文中針對某中級轎車后排座椅正撞時的負載安全性，根據(jù)ECER17法規(guī)和該車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)于座椅沖擊強度的要求，采用多剛體動力學法和瞬態(tài)大變形有限元法混合建模和耦合計算，實現(xiàn)了在帶假人的情況下該座椅正撞時負載安全性的CAE分析，并對改進方案實施后的性能進行預(yù)測。1 后排座椅正撞負載法規(guī)試驗ECER17中關(guān)于汽車后排座椅沖擊強度的認證規(guī)定采用臺車試驗臺進行正撞工況下的座椅沖擊試驗。

一、行業(yè)變局：大角度座椅爆發(fā)，安全測試成生死線新能源汽車的普及，讓零重力座椅、后排躺臥座椅從 “高配噱頭” 變?yōu)?“主流標配”。這類座椅坐墊傾角≥15°、軀干角≥35°，集成腿托、按摩、多傳感器與 ECU 控制，徹底改變傳統(tǒng)駕乘姿態(tài)。

▲圖1.特斯拉和比亞迪的集成化設(shè)計，從車到電池 Part 1 特斯拉結(jié)構(gòu)化電池和海豹CTB 下圖是我們在特斯拉德州工廠的開放日見到的情況，實際我們再來看車身和兩者的結(jié)合，在這個結(jié)構(gòu)來看，這個電池殼體的承受力主要包括： ● 前排兩個座椅 ● 前排座椅成員的腳步 ● 后排座椅成員的腳步 備注：根據(jù)拆解的情況，后排座椅的固定結(jié)構(gòu)上和電池包無關(guān)

以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點強度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中，等效為線性工況進行拓撲優(yōu)化分析。通過對座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點強度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點位置的極限受力狀態(tài)時的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。

以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點強度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中，等效為線性工況進行拓撲優(yōu)化分析。通過對座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點強度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點位置的極限受力狀態(tài)時的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。

通過對座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點強度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點位置的極限受力狀態(tài)時的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。正碰工況受力狀態(tài)下假人與座椅接觸力及安全帶受力結(jié)果見圖6和圖7。

4.1.2 假人及安全帶4.1.2.1導入指定的假人模型。在每個前排外側(cè)座椅上，安放一個混合III 型人體模型，腳踝角度為45°。4.1.2.2調(diào)整假人位置手臂：駕駛員側(cè)人體模型上臂應(yīng)貼近軀干，其中心線應(yīng)盡量接近鉛垂平面。乘客側(cè)人體模型上臂應(yīng)與座椅靠背及軀干兩側(cè)相接觸。手：駕駛員側(cè)人體模型的手掌應(yīng)在方向盤輪緣水平中心線處和輪緣外側(cè)相接觸。

文章測算顯示，<strong>平均每車需配備5.9臺座椅電機</strong>，中大型車與大型車電動座椅調(diào)節(jié)功能配置最全面，平均每車所需配備座椅電機數(shù)量高達<strong>15.5個</strong>。</p><p>這些電機需要滿足ISO 26262功能安全標準，涵蓋功能測試、性能測試、疲勞測試和耐久測試等多個維度。

在競爭白熱化的汽車市場，座椅的“第一印象”——入座瞬間的包裹感、柔軟度與支撐性——已成為主機廠的必爭之地。然而，真正的用戶體驗之戰(zhàn)，發(fā)生在用戶與之相處的第30分鐘、第2小時，乃至一整天的長途駕駛之后。“長期乘坐疲勞度” 才是衡量一款座椅成功與否的終極標尺，它直接關(guān)系到駕駛安全、乘客健康與品牌忠誠度。

汽車座椅是占據(jù)座艙空間最大的零部件，座椅的舒適度直接影響車內(nèi)駕駛體驗，汽車座椅成為提升駕乘體驗不可或缺的重要組成部分。面臨著新的變革與挑戰(zhàn)，大環(huán)境下客戶對于汽車座椅的要求也在不斷提出新的審美和標準。譜尼在汽車座椅測試方面深耕多年，積累了豐富的經(jīng)驗，且是全國第一家同時具有兒童安全座椅、安全帶CCC資質(zhì)的第三方實驗室。

這樣做的好處是后排座椅靠背向后調(diào)節(jié)的幅度會很大，乘坐起來更加舒適，取放行李也無須開啟后備廂，能夠最大程度地節(jié)約乘客上下車的時間。當然，作為專為無人駕駛而設(shè)計的車型，Apollo RT6支持有方向盤、無方向盤兩種模式。而無方向盤模式開啟后，方向盤會向下成為儀表臺的一部分，和內(nèi)飾融為一體。

當每一個安全氣囊的觸發(fā)時序、每一條安全帶的預(yù)緊量都依賴于那個初始姿態(tài)時，我們沒有理由讓它成為仿真鏈條中最薄弱的一環(huán)。*圖中描述是基于產(chǎn)品功能的典型場景，實際操作以工程師實際習慣和需求為準，該文章發(fā)布于2026年4月22日。?

當每一個安全氣囊的觸發(fā)時序、每一條安全帶的預(yù)緊量都依賴于那個初始姿態(tài)時，我們沒有理由讓它成為仿真鏈條中最薄弱的一環(huán)。*圖中描述是基于產(chǎn)品功能的典型場景，實際操作以工程師實際習慣和需求為準，該文章發(fā)布于2026年4月17日。?

除了以上細節(jié)，安全也是嵐圖夢想家想要顛覆消費者普遍認為傳統(tǒng)MPV不安全的方面。 嵐圖夢想家采用高強度鋼鋁混合白車身和超高強籠式座艙骨架，全球首創(chuàng)2000MPa一體式熱成型激光拼焊門環(huán)，全球MPV首創(chuàng)貫穿式鋁制門檻加強梁（門檻內(nèi)），確保追尾時后排乘員的安全性。

前排座椅靠背如果可調(diào)，座椅靠背應(yīng)調(diào)節(jié)到使人體模型軀干傾角盡量接近制造廠規(guī)定的正常使用角度，若沒有規(guī)定，則應(yīng)調(diào)節(jié)到從鉛垂面向后傾斜25°角的位置。如果可調(diào)，后排座椅或后排長條座椅應(yīng)處于最后位置。4.1.4 40%蜂窩鋁壁障導入剛性固定壁障，調(diào)整固定壁障與車之間的位置關(guān)系。并且壁障固定限制其位移。蜂窩鋁的具體尺寸及性能要求參見相應(yīng)的法規(guī)。