隨著各大主機廠對汽車安全性能指標(biāo)的逐步提升，主機廠在汽車安全性能的開發(fā)方面也投入了大量的人力物力，同時對于供應(yīng)商的要求也隨之提高，汽車座椅作為約束系統(tǒng)重要的組成部分 并且也是成本較高的零部件，主機廠也更加重視對座椅性能的考察。

本文主要介紹在整車安全性能開發(fā)中對于座椅子系統(tǒng)的一些安全性能仿真分析、考察標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項等。

一、安全帶固定點強度分析

加載方法：

將座椅地腳固定在白車身上 將上下人體模塊放置于座椅上，綁定安全帶后對上下人體模塊施加角度為10°±5°，力值大小為13500N的拉力，水平方向再額外施加一個20倍座椅的重力。

考察標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項：

本實驗主要考察座椅、座椅安裝點、安全帶安裝點的強度，風(fēng)險點主要是車身端安全上固定點位置容易拉脫，座椅端鎖扣支架位置容易發(fā)生大變形，座椅鎖扣側(cè)地腳螺栓以及滑軌容易失效。對于后排座椅中間位置則需要考察座椅靠背上的安全帶上出帶口向前傾斜的變形量，一般出帶口X向的位移不得超過后排中間位置假人H點的所在的zy平面

二、前后碰撞座椅強度分析

加載方法：

座椅的前后碰撞試驗是基于整車碰撞的波形進行試驗，該試驗取決于主機廠的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)對應(yīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)整車碰撞結(jié)構(gòu) 再提取對應(yīng)的碰撞曲線施加到該工況中，大致試驗方法將座椅固定于剛性滑臺，假人按照實車碰撞位置擺放，假人雙腳放置在與水平面45°夾角的剛性腳踏板上并綁定安全帶，對滑臺施加碰撞波形。

考察標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項：

在前碰實驗中主要考察50分位、95分位假人H點的X向和Z向位移，左右Buckle以及PLP的X向和Z向位移，觀察座椅是否失效，如果有05分位假人則需考慮髂骨力的變化率查看是否出現(xiàn)下潛。在后碰實驗中一般用95分位假人，主要考察座椅靠背動態(tài)和靜態(tài)最大張角，調(diào)角器扭矩力看靠背調(diào)角器是否損壞， Buckle以及安全帶固定點向后位移量，座椅是否失效。

三、頭枕靜強度

加載方法：

先用假背繞R點以373Nm的力矩作用在座椅靠背上，待靠背穩(wěn)定后將假背固定再根據(jù)頭型與假背的相對位置擺放頭型，隨后再增加至890N待頭枕穩(wěn)定后測量頭枕的向后位移量。具體頭型擺放要求可參考GB11550-2009

考察標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項：

四、后排行李箱沖擊

加載方法：

將兩行李塊置于后備艙平面，兩行李塊重量為18kg間距為50mm，距離座椅靠背至少保證200mm的間距，對車身施加一向后的加速度，加速度曲線如下圖所示。

考察標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項：

主要考察后排座椅骨架強度、地腳位置以及高位鎖是否失效、骨架前傾是否過大，靠背骨架前傾x向不能超過R點前150mm，頭枕骨架不能超過R點前方200mm。

五、鞭打

加載方法：

將座椅安裝在剛性滑臺上 將BioRID2假人放置在座椅上，假人腳尖位于45°滑臺踏板平面與水平交界向上230mm到270mm的位置，滑臺的加載波形可根據(jù)整車的開發(fā)要求而定 常見的鞭打有CNCAP CIASI、ENCAP、IIHS等 每個法規(guī)都有對應(yīng)的加載波形，加載方向始終向前 模擬車輛發(fā)生后碰工況時座椅對假人頸部的保護效果。

考察標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項：

該工況主要考察假人頸部NIC 、上下頸部Fx、Fz、My等，結(jié)合整車性能開發(fā)要求計算綜合得分，評估該工況是否達(dá)到預(yù)期分值

鞭打試驗的影響因素主要在于1、座椅骨架強度  2、靠背的入侵 3、頭枕對假人頭部的支撐 4、頭后間隙。具體情況可根據(jù)仿真結(jié)果分析曲線走勢和座椅變形找出合適的優(yōu)化方案