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本文的應(yīng)用案例是將一款車的后尾門，按照指定的要求，變形至新的車型上，以達(dá)到快速建立理想模型的目的。1. 輸入模型1.1 已有后尾門的網(wǎng)格模型；在需要精確匹配的位置上，用“Edge Track“功能提取特征線； 1.2 提取變形目標(biāo)位置的特征線；如果是幾何格式的線，可用“1D Mesh“先畫(huà)1維單元；2.

消費(fèi)者在認(rèn)知上可能會(huì)以為在追尾事故中尾門要像側(cè)門那樣承擔(dān)吸能和緩沖作用，以抵擋乘員艙的變形，事實(shí)上在尾撞中主要由后防撞梁和后縱梁吸收碰撞的能量，上車體E柱和尾門對(duì)尾撞的安全性影響甚微。因此，從安全性的角度出發(fā)，使用塑料尾門是可行的。 其次是塑料尾門的生產(chǎn)制造工藝。

由于塑料尾門下部分被貫穿燈分割為兩部分，形成斷差，因此通過(guò)搭接、加筋、粘膠等方式對(duì)內(nèi)板進(jìn)行整體優(yōu)化，優(yōu)化后的內(nèi)板總成如圖5所示：圖5 塑料尾門內(nèi)板優(yōu)化后示意圖對(duì)優(yōu)化后的塑料尾門總成進(jìn)行重新建模并再次提交OptiStruct進(jìn)行分析，分析結(jié)果如圖6所示：圖6 優(yōu)化后的塑料尾門總成模態(tài)及振型圖由圖6可知，一階模態(tài)為全局模態(tài)，值為28.3Hz，高于目標(biāo)值

(9)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)、拉伸、連接，完成直錐段、擴(kuò)散段；建模完成后的整個(gè)尾水肘管見(jiàn)圖5(k)。3 討 論Revit的入門往往從公制常規(guī)模型開(kāi)始。公制常規(guī)模型可以內(nèi)建，也可以外建族，應(yīng)用于規(guī)則體建模的效率比較高。

側(cè)圍后流水槽區(qū)域作為打開(kāi)尾門可見(jiàn)區(qū)域，其成形質(zhì)量的好壞直接影響到該區(qū)域的精致性和美觀性，從而影響消費(fèi)者對(duì)整車的客戶感知和購(gòu)買欲望。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 某車型側(cè)圍后流水槽區(qū)域局部結(jié)構(gòu)如圖1 所示，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的焊點(diǎn)是位于側(cè)圍翻邊和后流水槽翻邊搭接處，無(wú)法被D 柱飾板擋住，實(shí)車效果如圖2 所示。打開(kāi)尾門后可以清楚地看到側(cè)圍的翻邊，邊界存在多處缺口、翻邊面不平整等問(wèn)題。

，工況③、④葉片輪緣后也存在少量沿輪緣方向的旋渦，工況①轉(zhuǎn)輪室的渦環(huán)和工況②、③、④葉片輪緣處的漩渦都是由葉片后存在圓周速度，造成了出口環(huán)量，導(dǎo)致了漩渦，并且漩渦強(qiáng)度隨著工況①、②、③、④葉片角度的依次增大而減小。

NSWCCD將這種位置改變的尾壓浪板稱為“step flap”，其垂向位置與標(biāo)準(zhǔn)的尾壓浪板不同，后者一般與船尾端部保持平齊。而Step flap的有效位置位于作業(yè)水線和船尾最下部之間的中間區(qū)域，這種布置基于大量船模試驗(yàn)，包括半滑行船體、大型航母、低速兩棲艦等。

3）離心式制冷壓縮機(jī)葉輪參數(shù)是影響氣動(dòng)噪聲的關(guān)鍵因素之一，優(yōu)化葉片尾緣斜掠角有助于改善流場(chǎng)、降低氣動(dòng)噪聲。葉片尾緣斜掠角增大后，壓縮機(jī)氣動(dòng)噪聲降低。相較葉片尾緣無(wú)斜掠角，斜掠角為15°時(shí)，壓縮機(jī)氣動(dòng)噪聲聲壓級(jí)降低4.3 dB（A）。

尾噴屬于薄殼類型的零件，符合抽殼條件，對(duì)零件進(jìn)行抽殼處理，結(jié)果如圖2。 圖2 部件抽殼 2.1.2 切分模型 通過(guò)命令：Geom>surf edit>trim with plane/surf切分模型，切分完成后如圖3。

靜界有限元工作室案例 我們工作室開(kāi)了專門的算法模塊和交互界面，造型后的各個(gè)參數(shù)可以自動(dòng)計(jì)算出來(lái)。 這個(gè)造型模塊還可以和工作室自研的結(jié)冰軟件幾何，實(shí)現(xiàn)造型后冰形自動(dòng)分析。

，工況③、④葉片輪緣后也存在少量沿輪緣方向的旋渦，工況①轉(zhuǎn)輪室的渦環(huán)和工況②、③、④葉片輪緣處的漩渦都是由葉片后存在圓周速度，造成了出口環(huán)量，導(dǎo)致了漩渦，并且漩渦強(qiáng)度隨著工況①、②、③、④葉片角度的依次增大而減小。

不可調(diào)節(jié)的收斂形尾噴管（固定噴口的亞聲速尾噴管）：結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，重量最輕，廣泛應(yīng)用于亞聲速及低超聲速飛機(jī)上的不帶加力燃燒室的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，及渦輪后燃?xì)忪式递^小的渦槳和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。（如WP5甲的尾噴管）可調(diào)節(jié)的收斂形尾噴管：能使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都獲得良好的性能，帶加力的發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用可調(diào)節(jié)的尾噴管，保證在加力狀態(tài)下相應(yīng)地加大噴口。有的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)改變噴口面積來(lái)改變工況。

2．機(jī)組大修后，檢查機(jī)組甩負(fù)荷試驗(yàn)成果并核對(duì)導(dǎo)葉關(guān)閉規(guī)律設(shè)置。3．檢查增容改造（如有）后水力過(guò)渡過(guò)程復(fù)核計(jì)算的成果。

將 PSD 曲線導(dǎo)入后，我們結(jié)合 CBUSH 單元模擬卡扣連接剛度，考慮不同材料對(duì) squeak 和 rattle 的響應(yīng)行為，對(duì)扶手和拉手區(qū)域的異響風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。其中一個(gè)摩擦異響的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)經(jīng)軟件標(biāo)記后，我們?cè)趯?shí)物試驗(yàn)中確實(shí)聽(tīng)到了異常噪音。最后通過(guò)結(jié)構(gòu)加固和材料調(diào)整成功消除，為我們將問(wèn)題前置解決提供了重要支撐。

通過(guò)顯式有限元分析，確定了實(shí)際飛行試驗(yàn)中機(jī)身與后尾梁之間因硬著陸而經(jīng)常出現(xiàn)的、事先無(wú)法預(yù)測(cè)的損傷區(qū)。通過(guò)顯式有限元分析確定特定失效區(qū)域?yàn)楦倪M(jìn)設(shè)計(jì)提供了有價(jià)值的信息。

作者根據(jù)工作中接觸的各類插接器在余量設(shè)定時(shí)需考慮的因素，通過(guò)分析不同類型插接器自身結(jié)構(gòu)尺寸以及裝配尾夾后的結(jié)構(gòu)尺寸，對(duì)插接器余量設(shè)定進(jìn)行探討，解決了插接器余量設(shè)定時(shí)主要依靠經(jīng)驗(yàn)判斷缺乏理論計(jì)算的問(wèn)題。引 言汽車電線束是連接電源、開(kāi)關(guān)、電器和電子設(shè)備的重要部件，被稱為汽車的神經(jīng)、汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體。

圖 5 瞬態(tài)模型部分載荷工況下測(cè)線1和2的徑向和切向速度對(duì)尾水管中模擬的壓力結(jié)果進(jìn)行快速傅立葉變換(FFT)。分析的信號(hào)為非穩(wěn)態(tài)模擬的最后5秒，此時(shí)旋轉(zhuǎn)渦帶已完全展開(kāi)。下圖展示了FFT分析后的結(jié)果。旋轉(zhuǎn)渦帶的存在通常由對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)速的頻率（Rheingans 頻率）的0.2-0.4的頻率來(lái)表示。

Omnis 還提供了一個(gè)用于后處理的自定義界面，為同一項(xiàng)目啟用不同的視圖。如圖 5所示，用戶可以使用單一界面觀察葉片到葉片切口之間的靜壓、速度流線以及尾水管內(nèi)的 3-D 流場(chǎng)圖像。 圖 5. 單個(gè)界面上仿真的不同視圖（左側(cè)）以及功率和效率方面的性能是使用山圖（右側(cè)）計(jì)算和可視化的。

2.建模準(zhǔn)備翼型坐標(biāo)導(dǎo)入SpaceClaim有兩種方式，一種是以文本文件的形式編輯好格式后導(dǎo)入自動(dòng)創(chuàng)建為曲線這種方式網(wǎng)上有相關(guān)教程可以自行查找；另一種是通過(guò)腳本讀取坐標(biāo)點(diǎn)來(lái)創(chuàng)建為曲線。本案例選擇第二種方式，使用起來(lái)更為靈活一些，對(duì)于一些三維的數(shù)據(jù)也能通用。需要做的處理是將網(wǎng)站中得到的翼型坐標(biāo)處理為三維形式，依次三列分別為X/Y/Z。

此種方式缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)輪等水泵水輪機(jī)部件的檢修，必須拆除發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子后方可進(jìn)行。b.下拆方式下拆方式是指轉(zhuǎn)輪、尾水錐管、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)的底環(huán)和導(dǎo)葉等部件，可由尾水廊道拆出并進(jìn)行檢修的機(jī)組拆裝方式。采用此拆裝方式，水泵水輪機(jī)尾水錐管、底環(huán)以及與之相連的管路等部件四周無(wú)混凝土包裹，全部裸露在空氣中，蝸殼層設(shè)置有能滿足上述部件裝拆運(yùn)輸要求的運(yùn)輸廊道，如江蘇宜興、廣蓄I(lǐng)期等項(xiàng)目。