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根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。以后航空發動機生產商，安排了“小雞炮”射擊運轉中的航空發動機，驗證發動機的耐鳥撞性能。

據外媒消息，當地時間凌晨5點左右，一名29歲人士從密西西比州圖珀洛機場偷了一架空中國王比奇C90A，升空后揚言要駕駛飛機撞向當地的一家沃爾瑪超市。據航班追蹤信息，該機起飛后往北飛行，目前已持續飛行超過2小時，飛行高度在1000-1400英尺左右。并不清楚飛機上有多少燃油。

所有鳥類撞擊事故中，撞擊發動機的比例最高，約為44%，由于鳥體的沖擊力可能會打碎發動機葉片，而鳥在被攪碎之后，遺骸也可能堵塞發動機的管道，在撞鳥后，發動機往往會出現喘振起火，甚至自行停車，因此鳥撞發動機葉片的危害極大。鳥擊傷害的位置：約一半涉及飛機發動機。

根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。 2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。以后航空發動機生產商，安排了“小雞炮”射擊運轉中的航空發動機，驗證發動機的耐鳥撞性能。

根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。 2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。以后航空發動機生產商，安排了“小雞炮”射擊運轉中的航空發動機，驗證發動機的耐鳥撞性能。

飛機飛行中會碰到鳥群 當一架飛機在空中飛行時，它有很大可能會撞上一群可以直接飛向飛機的鳥。在極少數情況下，一只鳥會直接飛進飛機的發動機，對發動機造成巨大損壞，迫使飛機緊急降落 甚至更糟。

根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。以后航空發動機生產商，安排了“小雞炮”射擊運轉中的航空發動機，驗證發動機的耐鳥撞性能。

其實還有個和汽車撞小蟲子很像，但危害更大的現象，是飛機撞鳥。據國際民航組織統計，全球每年發生鳥撞飛機事件兩萬多起，造成的損失高達100多億美元。因此，機場都會安裝驅鳥設備，確保鳥類不在周邊聚集。但這么做也還不能完全避免，我們時常還是會看到飛機撞鳥后返航的新聞。不過有一點稍微讓人寬慰的是，撞鳥事故比較少造成人員傷亡，多數只是飛機受傷，造成經濟損失。本期就到這里啦，歡迎點贊轉發，下期見~

，機匣葉片包容及整機傳力，飛機風擋玻璃及機翼鳥撞，飛機水上迫降，返回艙著陸，直升機座椅吸能，星箭分離，減速傘折疊及展開全過程，安全氣囊及安全帶對標等方面具有相應項目分析經驗。

這可能不符合你的直覺：起降階段飛機不高，都能看見地上的高樓汽車，這給我的感覺很踏實啊！但實際上，從10000米往下掉，跟200米往下掉，能有多大差別呢？起降階段最危險，也正是因為高度低。這兩個過程飛行員要調發動機油門，要收放襟翼、收放機輪，還得小心撞鳥。一忙就容易出錯，最關鍵的是出錯之后調整時間很短，往下落200米就摔了。從飛機角度看，構型頻繁變化也會增加故障率。

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就像飛機在服役過程中結構可能會遭受鳥撞、應急墜撞等沖擊載荷的作用，如飛機機頭和機翼結構是飛鳥、冰雹等外來物沖擊的密切關注部位，飛機機體下部結構則需進行抗墜撞設計以提高其適墜性。飛機結構在沖擊載荷作用下，材料的力學行為相較準靜態加載需考慮應變率效應的影響，即隨著加載應變率的提高，材料往往呈現出一定的應變率敏感性。

（2）眾所周知，現代的噴氣式飛機其發動機極為脆弱，在起飛過程中，即使是一只鳥與飛機相撞也會導致飛機墜毀，稱為“鳥擊”。我們可以將一批撲翼機埋伏在對面機場附近，在敵機起飛降落的時候突然襲擊，直接撞向其發動機，以達到損毀效果。更不必說微型飛行器MAV在情報竊取、暗殺、關建設備破壞等領域的天然優勢。在民用方向，撲翼機則可能更多的應用在日常的交通出行上。

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盡管如此，來自美國魚類及野生動物管理局的數據顯示，野生動物襲擊飛機每年給美國民用及軍用飛機造成的損失估計為9億美元。值得慶幸的是，當鳥類撞擊看似不可避免時，仿真模擬這一強大的方法應運而生。仿真具有強大功能，可通過虛擬建模，模擬這些類型的撞擊場景，從而為汽車、航空航天與國防、土木工程以及醫療等領域帶來更安全的結果。這也是航空業在鳥撞防護設計方面采取的另一種方式。