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網(wǎng)格分別使用11220個、34816個和60192個單元對結(jié)構(gòu)進行離散化，得到的初始破損載荷結(jié)果如表所示。34816個單元的網(wǎng)格模型計算結(jié)果與60192個單元的幾乎一致，表明在該網(wǎng)格數(shù)下計算結(jié)果已經(jīng)收斂。因此，后續(xù)分析采用34816單元的網(wǎng)格配置。

本次資料經(jīng)過本人多年畫網(wǎng)格經(jīng)驗及結(jié)合眾多項目積累的成果。 知識庫 操作技巧 工作流程 實體模型切割 面分割 2D網(wǎng)格 3D網(wǎng)格 合并重復(fù)性網(wǎng)格（共節(jié)點） 導(dǎo)出網(wǎng)格

其有限元模型采用2D殼單元劃分網(wǎng)格，無需建立螺栓、螺母和套管網(wǎng)格。在U型開檔一側(cè)做出螺栓接觸圓環(huán)面，以圓環(huán)面中心點為主節(jié)點、該圓環(huán)面節(jié)點為從節(jié)點建立剛性單元；在U型開檔另一側(cè)做出螺母接觸圓環(huán)面，同理建立剛性單元。

在裂紋尖端建立了一個圓環(huán)以便得到好的掃描網(wǎng)格，一個共面將圓環(huán)和剩余體積在界面處分開。 在3D模型中，破裂在裂紋尖端有兩個共邊緣的面，在圓環(huán)處也是。使用兩個圓環(huán)面來在裂紋尖端附近創(chuàng)建一個凈掃描網(wǎng)格，一個面定義為源面，另一個面定義為目標面。

4 單元拼接建模驗證以B結(jié)構(gòu)艙段為例，由于該艙段下部較為簡單，在幾何建模軟件中將其切割為上、下兩部分，上部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用MSC.Apex軟件進行二階四面體網(wǎng)格劃分，下部分結(jié)構(gòu)依托Hyper Mesh軟件進行手動六面體網(wǎng)格建模。

（3）網(wǎng)格劃分時，采用先整體，后局部細化的方法，使整個結(jié)構(gòu)網(wǎng)格質(zhì)量提高，提高了計算精度。

將圍繞裂紋前端創(chuàng)建一個圓環(huán)，以控制裂紋前端的網(wǎng)格。焊趾處的半橢圓表面裂紋沿焊接接頭彎曲，并且在厚度方向上垂直于直徑323.85 mm管道的外表面。

圓環(huán)面被離散為若干個三角形單元（基于HyperMesh自制） 單元根據(jù)空間維度和幾何形狀，包括以下類型： 面單元（三角形、四邊形、多邊形） 體單元（四面體、六面體、多面體、三棱柱、四棱錐） 所謂多面體網(wǎng)格，是指在網(wǎng)格中存在多面體單元。

顯然，這兩個點（vertices）是我們在定義sketch時的點，如下圖所示： 由這個幾何構(gòu)成，我們清楚了圓環(huán)被網(wǎng)格劃分時的“與x軸垂直的單元”是如何形成的，對于圓環(huán)的均勻網(wǎng)格劃分來說，假設(shè)圓被均勻劃分成n段（n>=3），則必然有以下規(guī)律：如果n為奇數(shù)，則存在“與整體x軸垂直的單元”，如果n為偶數(shù)，則不存在“與整體x軸垂直的單元”。

步驟三：網(wǎng)格法復(fù)測與精調(diào)在平臺表面畫出“米”字形或放射狀網(wǎng)格線，測量每條放射線上的等距點高度及多個同心圓上的點。分析數(shù)據(jù)，識別高點（凸區(qū)）與低點（凹區(qū)），通過微調(diào)局部墊鐵消除不規(guī)則扭曲，使全圓面平面度誤差比較小。3. 需避免的典型變形錐形：一邊整體高、一邊整體低鞍形：對角線方向一高一低波浪形：圓周方向高低交替4.

5、添加網(wǎng)格尺寸，類型改成網(wǎng)格數(shù)量，然后選擇圓環(huán)面的兩條邊，進行網(wǎng)格劃分：6、最后看看網(wǎng)格質(zhì)量怎么樣，下表可以看出來，彎管的網(wǎng)格劃分質(zhì)量還是比較高的四、Ansys網(wǎng)格劃分練習(xí)模型這里我給大家準備了初級-進階-高級三個難度的網(wǎng)格劃分聯(lián)系模型，希望大家可以按照學(xué)習(xí)的網(wǎng)格劃分操作步驟一步一步嘗試，遇到什么問題可以在評論區(qū)或者群里一起討論，進群方法我放在后面。

3 襯砌模型隧道模型建立過程仿照了《使用BlockRanger(BR)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格》中的建模思路。首先建立一個隧道襯砌斷面。(1) 使用Arc命令生成兩條弧，把兩端用Lines命令封起來，然后使用Join命令連接成一體，這個圓環(huán)即表示襯砌；(2) 使用Rotate命令生成一個完整的圓環(huán);(3) 在XY平面內(nèi)使用Arc命令產(chǎn)生一條弧，表示彎曲的隧道。

網(wǎng)格尺寸選擇8 mm，網(wǎng)格劃分完成后，車門所有零部件共有節(jié)點42 001個，網(wǎng)格單元42 123個，其中四邊形單元40 689個，三角形單元1 434個，三角形單元占比3.4%。一般認為三角形單元占比小于6%模型質(zhì)量為良好。

以目標頻點傳輸系數(shù)為優(yōu)化項，對單元尺寸參數(shù)進行優(yōu)化，確定了單元尺寸p、介質(zhì)厚度d以及圓環(huán)外圓尺寸r1的尺寸，并對圓環(huán)內(nèi)圓尺寸r2進行掃描，獲得了不同圓環(huán)尺寸下的傳輸曲線。

整體復(fù)測：在平臺表面畫出網(wǎng)格（如500mm×500mm），測量每個交叉點的相對高度。分析數(shù)據(jù)，微調(diào)局部墊鐵，消除平臺扭曲（平面度達標）。圓形平臺特定步驟：先定中和心高度，再以中和心為基準，由內(nèi)向外調(diào)整各同心圓環(huán)上的支撐點。使用橋板測量徑向高差，確保同一圓周上的點處于同一高度。

整體復(fù)測：在平臺表面畫出網(wǎng)格（如500mm×500mm），測量每個交叉點的相對高度。分析數(shù)據(jù)，微調(diào)局部墊鐵，消除平臺扭曲（平面度達標）。圓形平臺特定步驟：先定中和心高度，再以中和心為基準，由內(nèi)向外調(diào)整各同心圓環(huán)上的支撐點。使用橋板測量徑向高差，確保同一圓周上的點處于同一高度。

網(wǎng)格法復(fù)測與精調(diào)：在平臺表面畫出“米”字形或放射狀網(wǎng)格線，測量各點高度。分析數(shù)據(jù)，找出高點（凸區(qū)）和低點（凹區(qū)），通過微調(diào)局部墊鐵消除不規(guī)則扭曲。需避免的典型變形：錐形（一邊整體高一邊整體低）、鞍形（對角線一高一低）、波浪形（圓周方向高低交替）。調(diào)平原則：調(diào)整某一點時，同步調(diào)整其對稱點，保持受力平衡。每次調(diào)整后靜置數(shù)分鐘，待應(yīng)力重新分布后再進行測量。

如圖5所示，將NX創(chuàng)建的三維塔架模型導(dǎo)入FEKO電磁仿真軟件內(nèi)，進行電磁計算所需的網(wǎng)格劃分及進一步解算，本模型的三角剖分網(wǎng)格總數(shù)為1 235萬。在FEKO中的建筑坐標系XYZ定義如下：坐標原點：箭體軸心與塔架外立面變窄處平面交界點；Y軸：原點指向垂直于遠離固定平臺的方向；Z軸：原點指向箭體軸心向上；X軸：由右手法則確定。同時，建立天線坐標系UVN，方向與建筑坐標系一致。