如何在Abaqus軟件中實現(xiàn)輪胎在不平整路面上滾動？
用腳本生成粗糙路面后，如何使輪胎在不平整路面上滾動？
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用戶_43231 ??? 2年前
利用Adams/view搭建整車動力學(xué)模型 附ADAMS-View創(chuàng)建車輛輪胎路面步驟下載 
下載地址：ADAMS-View創(chuàng)建車輛輪胎路面步驟
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灣灣梅 ??? 4年前
輪胎與輪轂這種過盈接觸，在hm中卡片怎么設(shè)置，選擇哪種接觸，具體設(shè)置？
輪胎與輪轂這種過盈接觸，在hm中卡片怎么設(shè)置，選擇哪種接觸，具體設(shè)置？
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隨心咯 ??? 2年前
案例57-輪胎性能模擬 
3.3 建立路面和輪胎的接觸對 TIME,3 D,2000,UX,-0.006SOLVE 剛性路面通過位移朝向輪胎移動,從而確保輪胎與剛性路面之間建立接觸。
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龍飛宇 ??? 3年前
案例24-充氣滾動輪胎的靜水壓流體分析 
下面展示了如何建模邊沿： 建模輪胎與路面的接觸： 輪胎表面與路面的接觸部分用CONTA174單元，路面建模為剛性目標(biāo)面（TSHAP,QUAD），為接觸單元指定沖擊約束（KEYOPT(7)=4）。 材料屬性： 輪胎橡膠采用超彈性材料，空氣采用不可壓縮氣體材料模型，鋼作為加固材料。
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龍飛宇 ??? 3年前
案例分享 | Adams轉(zhuǎn)鼓臺架2D_drum路面應(yīng)用 
，可方便地進(jìn)行輪胎路面的力學(xué)模擬。
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擺渡人張 ??? 2年前
ABAQUS橡膠磨損：幫助文檔輪胎磨損例子 
施加到輪胎中心軸的扭矩為0時的平衡狀態(tài)被稱為自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)。輪胎中心軸的扭矩不為0是的平衡狀態(tài)被稱為驅(qū)動或者制動狀態(tài)。制動狀態(tài)：輪胎的角速度足夠小以至于輪胎和路面之間的所有或者部分的接觸點發(fā)生滑動，同時作用在輪胎上的總扭矩與輪胎自由轉(zhuǎn)動的角速度方向相反。
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想飛更高 ??? 2年前
【6/3更新】卡車輪胎能承受多大的載重，為什么卡車能把橋壓翻，卻壓不爆胎？ 
大家可能會遇到過路面修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)的情況，這其中主要的原因是貨車超載造成的。車輛上路有嚴(yán)格的限制重量，超過重量就會對路面產(chǎn)生損害。為什么超載車輛會把路面壓壞高架橋壓塌，輪胎卻沒什么事，卡車輪胎到底可以承受多大的載重呢？輪胎是車輛在行駛時直接和地面接觸的部件，承載著整個車輛的重量。而它本身又是靠內(nèi)部填充的氣體狀態(tài)以及結(jié)構(gòu)等來起到支撐和緩沖的作用。
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技術(shù)鄰CAD學(xué)習(xí) ??? 3年前
探索輪胎“虛擬送樣”的關(guān)鍵技術(shù)｜6月22日，線上相約行業(yè)大咖 
輪胎作為汽車與路面接觸的唯一部件，是虛擬樣機(jī)實現(xiàn)的關(guān)鍵?！疤摂M送樣”是輪胎公司實現(xiàn)高端配套必須具備的能力?！疤摂M送樣”技術(shù)的最主要特征是高精度與高效率，傳統(tǒng)的輪胎有限元建模技術(shù)難以滿足這兩方面要求。需要探索針對“虛擬送樣”應(yīng)用場景的高精度高計算效率的有限元建模新方法，并結(jié)合具有復(fù)合工況特性預(yù)測能力的實用輪胎模型來達(dá)到虛擬送樣的要求。
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技術(shù)鄰公告 ??? 3年前
案例 | Adams-EDEM聯(lián)合仿真預(yù)測軟土上軍事車輛的機(jī)動性 
軟土上時，Adams 輪胎力變?yōu)榱悖?EDEM 顆粒力(以藍(lán)色顯示) 開始承載。在初始過渡階段之后，車輛穩(wěn)定下來，由 EDEM 顆粒計算出的接觸力等于硬質(zhì)路面上的輪胎力。 圖 9. HMMWV 輪胎力和顆粒力 HMMWV 離開料床時，EDEM 顆粒力出現(xiàn)峰值，這是由于從軟土過渡到硬質(zhì)路面時的局部顆粒效應(yīng)(橫穿一定比例的被推到硬質(zhì)路面上的顆粒)。
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Cruise ??? 3年前
RecurDyn成功案例：貨車運輸中的路面不平度與貨物的累積疲勞的關(guān)系 
，因此依賴于虛擬臺架試驗來進(jìn)行仿真分析JIS提供的是頻域的路面不平度而不是實際的路面形狀貨物的疲勞與路面之間的關(guān)系不明確▎解決方案基于非高斯隨機(jī)振動理論（1），在RecurDyn/ProcessNet中編程生成道路縱斷面采用通用汽車輪胎公司（GTire）的RecurDyn/Tire和UATire建立了駕駛仿真模型累積損傷疲勞由卡車上包裝加速度的零交叉峰值計數(shù)
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仿真客 ??? 3年前
RecurDyn成功案例：貨車運輸中的路面不平度與貨物的累積疲勞的關(guān)系
采用通用汽車輪胎公司（GTire）的RecurDyn/Tire和UATire建立了駕駛仿真模型累積損傷疲勞由卡車上包裝加速度的零交叉峰值計數(shù)（2）計算得出，并研究了與道路縱斷面峰度的關(guān)系(1) A.Hosoyama, K.Saito, T.Nakajima.
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杭州擬創(chuàng)（RecurDyn原廠） ??? 2年前
虛擬試驗場：汽車開發(fā)的數(shù)字化革命 
在模擬試驗中，汽車模型通過在數(shù)字路面上運動，模擬真實道路上的運動狀態(tài)。三維數(shù)字路面建模需要基于車輛運動學(xué)和動力學(xué)模型，考慮路面的各種特征，如平整度、垂直和橫向坡度、橫向橫坡和縱向垂坡等，實現(xiàn)高度真實的模擬效果。FTire輪胎測試和模型辨識FTire是一種廣泛使用的輪胎模型，它能夠通過輪胎試驗數(shù)據(jù)，建立輪胎的數(shù)學(xué)模型。虛擬試驗場中，可以通過FTire模型對輪胎進(jìn)行測試和模型辨識。
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汽車公社 ??? 3年前
基于CAxWorks.VPG虛擬試驗場模塊的裝甲車耐久疲勞：壕溝、彈坑路、陡坡全場景覆蓋 
整車耐久性開發(fā)中的虛擬試驗技術(shù)路線主要包括輪胎測試及建模、整車數(shù)字化路面建模、整車虛擬模型建模及整車虛擬路譜載荷提取等步驟。
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工程師小戴 ??? 4天前
懸架技術(shù)介紹上篇-傳統(tǒng)被動懸架 
為了提高駕駛安全性，至關(guān)重要的是保持輪胎與路面接觸并因此降低車輪的共振頻率（也稱為簧下質(zhì)量）為10Hz。 這些懸架系統(tǒng)性能受彈簧和阻尼器的裝配的影響。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 2年前
某型電動汽車路噪性能優(yōu)化 
3．2 激勵源控制 把路面激勵作用于輪胎后產(chǎn)生的振動噪聲作 為激 勵源。粗糙瀝青路主要激勵在 O～30Hz。在路面激勵的 作用下，由輪胎本體模態(tài)及空腔模態(tài)造成的振動能量集 中，最終會在軸頭的振動加速度上表現(xiàn)出來。觀察發(fā) 現(xiàn)軸頭處的振動加速度峰值與輪胎的相關(guān)模態(tài)時啦。
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汽車公社 ??? 2年前
ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例 
圖1子午線輪胎結(jié)構(gòu)分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應(yīng)，本工作分享一種采用三維實體單元的輪胎建模方法。
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趙澤凱 ??? 11月前
積水路面行駛水花濺射分析 
背景介紹????輪胎是影響汽車操縱動力學(xué)特性最重要的零部件之一,在降雨、降雪天氣等路面附著狀況較差時,不同的胎面紋理將在積水路面產(chǎn)生不同的效果。仿真中通過建立輪胎、水體以及路面的幾何模型，基于CEL方法構(gòu)建了水體的本構(gòu)模型，研究了胎面紋理對路面水體的影響效果，為相關(guān)分析做了一點點基礎(chǔ)。
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聽，你聽到了嗎 ??? 5年前
電動賽車半主動懸架系統(tǒng)仿真及實現(xiàn) 
圖1 電動賽車的1/4動力學(xué)模型該模型對系統(tǒng)作了如下假設(shè)：（1）懸掛質(zhì)量與非懸掛質(zhì)量均為剛體；（2）懸架系統(tǒng)具有線性剛度和阻尼；（3）懸架在工作過程中不與緩沖塊碰撞；（4）輪胎具有線性剛度，且在汽車行駛過程中終與地面接觸。
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盧平luping ??? 4年前
[LS-DYNA]自動面面接觸時，主從面網(wǎng)格大小對結(jié)果的影響？
我目前做了個輪胎的橋梁伸縮裝置滾動模擬，用于分析伸縮裝置的振動響應(yīng)。輪胎尺寸為30mm，伸縮裝置的網(wǎng)格尺寸設(shè)置20mm,40mm,60mm這三種工況，邊界條件均相同。輪胎和伸縮裝置采用AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE接觸，其中設(shè)置SOFT = 2，F(xiàn)S = 0.2，F(xiàn)D = 0.1,DC = 0.01,SFS = 0.1,SFM = 1。
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小小劍心 ??? 3年前
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