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摘 要：為實(shí)現(xiàn)仿真模擬測(cè)量汽車(chē)斜齒輪接觸處的軸向和徑向載荷，并將其投影到軸承上，計(jì)算軸承損失中的載荷貢獻(xiàn)，以降低真實(shí)物理實(shí)驗(yàn)成本，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，論文進(jìn)行了基于AMESim的汽車(chē)斜齒輪對(duì)接觸載荷軸承損失仿真研究。

動(dòng)力學(xué)仿真 3.1 模型修改 對(duì)于行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真和動(dòng)力學(xué)仿真之間的區(qū)別在于齒輪間相互關(guān)系的建立，在運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真中齒輪間靠齒輪副連接，相互之間的運(yùn)動(dòng)與理論值高度吻合。動(dòng)力學(xué)仿真時(shí)齒輪間采用接觸的方式相互連接，在動(dòng)力學(xué)仿真中會(huì)因?yàn)?em>齒輪間接觸剛度和間隙，而使仿真結(jié)果和理論計(jì)算值產(chǎn)生一定的出入，但是更加真實(shí)。

因此，此仿真結(jié)果與Yoshikawa等人文章中的“傳遞誤差幅值在漸開(kāi)線齒面情況下受載荷扭矩影響較小”的描述相一致。 作為齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的預(yù)測(cè)方法，本文中介紹了考慮齒輪接觸剛度變化的多體動(dòng)力學(xué)方法，并給出了驗(yàn)證結(jié)果，結(jié)論如下：-采用多體動(dòng)力學(xué)方法進(jìn)行齒輪接觸計(jì)算，可以考慮齒輪變形和嚙合齒數(shù)變化引起的嚙合剛度變化。-該方法可以對(duì)系統(tǒng)的行為進(jìn)行仿真和評(píng)估。

5) 在進(jìn)行齒輪仿真時(shí)，GearKS 建模的齒輪接觸有三種類型可供選擇，包括 Gear Involute Contact（需手動(dòng)創(chuàng)建接觸）、KISSsoft Force（通過(guò)聯(lián)合仿真計(jì)算接觸，考慮細(xì)節(jié)形狀等，但速度慢）、Meta Model（采用預(yù)計(jì)算元模型，速度快，推薦使用，需提前生成元模型）· 漸開(kāi)線接觸設(shè)置：若選擇 Gear Involute Contact，需選擇接觸齒輪，設(shè)置接觸壓力計(jì)算

本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生3、對(duì)有限元分析感興趣的工程師你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)齒輪接觸的三維模型處理2、學(xué)齒輪連接非線性接觸相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)非線性靜結(jié)構(gòu)分析步的建立4、學(xué)習(xí)齒輪靜結(jié)構(gòu)接觸分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.

引 言Adams/Gear AT是一種用戶友好且高效的設(shè)計(jì)和仿真建模工具，人們能夠應(yīng)用Gear AT進(jìn)行齒輪設(shè)計(jì)，從產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)階段到優(yōu)化分析階段，有助于提高仿真團(tuán)隊(duì)的效率。Gear AT的建模過(guò)程分為①預(yù)處理、②建模（定義齒單元和力）、③仿真設(shè)置、④后處理四個(gè)階段。

在第一種負(fù)載情況下，使用固定步進(jìn)加熱齒輪2s。第二種負(fù)載情況下，齒輪被迅速冷卻。這是通過(guò)使用第二個(gè)接觸表來(lái)完成的，在該接觸表中，齒輪不再與主體InnerAir和BelowGearAir接觸，從而可以向環(huán)境散熱。使用自適應(yīng)多標(biāo)準(zhǔn)步進(jìn)程序，其中每個(gè)節(jié)點(diǎn)允許40°C的最大溫度增量。

</span></p><p><span style="color: rgb(51, 51, 51); background-color: rgb(255, 255, 255);">案例介紹了ANSYS workbench 齒輪齒條靜結(jié)構(gòu)接觸分析。

UG齒條建模與齒輪擬合 齒輪齒條完成后就能進(jìn)行裝配約束嚙合了 這里我們只需給齒輪的分度圓與齒條進(jìn)行接觸即可，然后齒輪與齒條的面有一個(gè)接觸。

2、作者將齒數(shù)為10的外嚙合齒輪泵，在不同輸出壓力和主軸轉(zhuǎn)速下，仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比。3、在齒數(shù)相同的情況下，比較了單齒接觸和雙齒接觸的模擬結(jié)果。4、在都是雙齒接觸的情況下，比較了10齒和12齒泵的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

FZG標(biāo)準(zhǔn)齒輪箱（Forschungsstelle für Zahnr?der und Getriebebau）是德國(guó)齒輪技術(shù)研究所制定的一種齒輪箱測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)模擬實(shí)際工作條件下的齒輪傳動(dòng)，進(jìn)行一系列耐久性和可靠性的測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容包括齒輪接觸應(yīng)力、齒面疲勞壽命、油膜承載能力、潤(rùn)滑性能等指標(biāo)的評(píng)估。

在此可以進(jìn)行模數(shù)、壓力角、軸位置、齒輪齒數(shù)、齒形修改、網(wǎng)格劃分等參數(shù)進(jìn)行定義，如下所示，采用默認(rèn)設(shè)置。5）點(diǎn)擊下一步，進(jìn)入第4步設(shè)置齒輪的材料、接觸剛度、摩擦力、阻尼等參數(shù)。6）點(diǎn)擊下一步，建立齒輪互相之間及與其它樣件之間的連接。7）點(diǎn)擊下一步，并點(diǎn)擊finish結(jié)束齒輪的創(chuàng)建。8）這里通常要等一會(huì)，等的時(shí)間則要看電腦性能了。

因此，接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力是影響齒輪故障的兩個(gè)關(guān)鍵因素。在當(dāng)前的研究中，對(duì)正齒輪進(jìn)行了靜應(yīng)力分析計(jì)算出等效應(yīng)力、總變形和應(yīng)力強(qiáng)度。此外，還定位了組件可能的斷裂點(diǎn)。許多材料，例如木質(zhì)纖維、PTEF（聚四氟乙烯）和碳化硼，都用于延長(zhǎng)齒輪的使用壽命，以減少接觸應(yīng)力。

至此，借助pumplinx的直齒輪泵仿真就完成了！ 文章來(lái)源：汽車(chē)技術(shù)與裝備科研團(tuán)隊(duì)

對(duì)改進(jìn)后的齒輪進(jìn)行仿真和臺(tái)架及整車(chē)噪聲測(cè)試。仿真結(jié)果表明:優(yōu)化后齒輪動(dòng)態(tài)激勵(lì)力幅值降低58%,單位激勵(lì)下逆變器殼體噪聲降低約5~10dB。臺(tái)架噪聲測(cè)試表明:優(yōu)化后DCT噪聲滿足限值要求,噪聲降低約10dB。整車(chē)噪聲測(cè)試表明:優(yōu)化后整車(chē)噪聲基本滿足限值要求,主觀評(píng)價(jià)無(wú)嘯叫。動(dòng)態(tài)激勵(lì)力仿真及聲輻射仿真相結(jié)合的方法對(duì)解決齒輪電驅(qū)動(dòng)模式嘯叫問(wèn)題具有理論研究和實(shí)用價(jià)值。

（2） Simpack齒輪嚙合接觸Simpack具有特有的齒輪解析仿真分析方法，通過(guò)輸入齒輪嚙合參數(shù)（例如楊氏模量、泊松比、阻尼、摩擦系數(shù)等），進(jìn)行齒輪嚙合仿真計(jì)算，仿真速度快，精度高，穩(wěn)定性好，同時(shí)能考慮齒輪偏差等因素的影響。

圖2 運(yùn)動(dòng)副的定義 1.3.2 接觸的定義：分別構(gòu)建三個(gè)小行星錐齒輪與輸入軸齒輪的接觸，三個(gè)小行星錐齒輪與大錐齒輪的接觸， 接觸參數(shù)默認(rèn)即可。

MBD可以模擬齒輪鏈條多體系統(tǒng)中的齒輪嚙合、鏈條張緊力、摩擦力等動(dòng)態(tài)行為，并預(yù)測(cè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和穩(wěn)定性。在進(jìn)行數(shù)值仿真時(shí)，需要考慮多個(gè)因素，如齒輪和鏈條的材料屬性、幾何形狀、接觸條件、潤(rùn)滑條件等。通過(guò)調(diào)整這些參數(shù)，可以觀察系統(tǒng)在不同條件下的行為，從而優(yōu)化設(shè)計(jì)并改進(jìn)系統(tǒng)的性能。

01 概述 OVERVIEW對(duì)于齒輪的感應(yīng)加熱熱處理過(guò)程，本文通過(guò)循環(huán)對(duì)稱齒輪模型的感應(yīng)加熱案例簡(jiǎn)單介紹Marc的相變熱處理仿真方法和流程。循環(huán)對(duì)稱模型仿真須滿足模型結(jié)構(gòu)和邊界條件都遵循循環(huán)對(duì)稱條件，從而在很大程度縮減模型規(guī)模、簡(jiǎn)化模型，減少求解時(shí)間和內(nèi)存需求，實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的網(wǎng)格，更詳細(xì)地研究模型。