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2：方位的確定 在決定產(chǎn)品在模具里面的方位時(shí)，分型面的選擇應(yīng)該盡量防止產(chǎn)品形成側(cè)孔或者側(cè)扣位，應(yīng)避免采用復(fù)雜的模具結(jié)構(gòu)。3：分型面的形狀 一般的產(chǎn)品，常常采用一個(gè)與注塑機(jī)開模運(yùn)動(dòng)方向垂直的分型面，特殊情況下才采用其它形狀的分型面。分型面的形狀以方便加工和脫模為原則。像某此彎曲的產(chǎn)品，分型時(shí)就得根椐它彎曲的曲率來。

汽車產(chǎn)品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設(shè)計(jì)師沒有接觸過汽車模，就覺得曲面分型面不好創(chuàng)建，其實(shí)掌握好方法創(chuàng)建起來也是非常簡單，下面我來給大家分享：1、一般情況下，產(chǎn)品有原始的分型面時(shí)，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴(kuò)大分型面，保持與產(chǎn)品相切，如下圖所示：2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個(gè)面做拐角，拐角要求兩個(gè)面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角

01 分型面（線）的含義所謂分型，即把塑件件成型部分的模仁分出若干個(gè)模塊，模塊與模塊之間的接觸面叫做分型面，也加分模面，狹義上的分型面，指的是塑件件外形最大輪廓處的分型面，即分出型腔和型芯，或者前模和后模。廣義上的分型面，還包括塑件件局部的分型面（孔的分型面），以及所有參與成型的模塊的分型面（如滑塊、斜頂、鑲件、頂針等的分型面）。

我們來看看這兩個(gè)孔位的堵孔方式，同樣一樣堵孔前需要先分析孔位周邊產(chǎn)品面的趨勢首先來看1號孔位，這個(gè)孔周邊有斜角、圓角，去除這些細(xì)節(jié)特征的話，這個(gè)孔直接就是在一個(gè)大平面上的，那么我們補(bǔ)孔分型面的同樣也是做成一個(gè)面的分型面不在同一平面上，直接用N邊曲面做出分型面'2號孔通過分析，去除斜角及圓角，該孔位在3個(gè)面上，所以我們做出來的分型面也應(yīng)該是3個(gè)面，面的形狀接近孔周邊面

2.接觸面的分型面 我們在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的接觸設(shè)計(jì)過程中，需要考慮接觸面的分型面問題，特別是金屬材質(zhì)的分型面。 我們的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)零件，在完成設(shè)計(jì)后進(jìn)入模具的設(shè)計(jì)和模具的加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)，其中分型面會(huì)導(dǎo)致零部件在模具的壓鑄過程中帶來合模線、披鋒、毛刺、斷面等現(xiàn)象。 所以我們在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，需要提前做好拔模斜度，避開合模線和鈦絲交集。

由于此保險(xiǎn)杠的分型為內(nèi)分型，A板的倒扣位分型線位于動(dòng)模側(cè)斜頂下方，為了避免操作過程中可能出現(xiàn)損壞模具的風(fēng)險(xiǎn)，特作如下6（7）步驟示意指引！！！定模A板在合模前必須保證頂針板是頂出50mm的狀態(tài)（以此才能保證A板倒扣處不碰到突出于大斜頂上的小斜頂和保證A板能順利通過壓緊回針完成合模動(dòng)作-----見左圖藍(lán)色區(qū)所示的小斜頂）！！！！！

分型面-垂直分型面 30. 分型面-階梯分型面 31. 分型面-平面、曲面分型面 32.

【接觸面的分型面】 我們在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的接觸設(shè)計(jì)過程中，需要考慮接觸面的分型面問題，特別是金屬材質(zhì)的分型面。 我們的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)零件，在完成設(shè)計(jì)后進(jìn)入模具的設(shè)計(jì)和模具的加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)，其中分型面會(huì)導(dǎo)致零部件在模具的壓鑄過程中帶來合模線、披鋒、毛刺、斷面等現(xiàn)象。 所以我們在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，需要提前做好拔模斜度，避開合模線和鈦絲交集。

05繪制分型線-分型面-分模VISI軟件可以自動(dòng)識(shí)別分型線，不符合要求可以通過手動(dòng)創(chuàng)建，分型面是需要自己創(chuàng)建的。對于比賽的產(chǎn)品我們經(jīng)常使用分型面和產(chǎn)品實(shí)體，直接分開模仁。這種方式非常快捷，應(yīng)用的場景為簡單的產(chǎn)品和分型面。我們都知道使用片體修剪實(shí)體是最穩(wěn)定的，我們可以使用分開的前后產(chǎn)品面結(jié)合分型面的方式分開模仁。這個(gè)的好處是什么類型的模具都可以使用這種方式。

構(gòu)建分型面方便 ? ?? 構(gòu)建分型面效率較慢

這種分型面處于鑄件頂面或鑄件主要結(jié)構(gòu)面，利用分型面排氣的方式是砂型鑄造工藝中極為可靠、有效和充分的排氣方式和途徑，是解決相關(guān)黑色金屬鑄件砂型鑄造氣孔缺陷的重要工藝方法和技術(shù)措施。

圖5 剩余銑削刀路 5.4 精加工刀路 實(shí)體上有分型面、膠位面、碰穿面等，這些曲面的結(jié)構(gòu)各不相同，實(shí)體兩側(cè)和4個(gè)支撐柱處也是圓弧面，實(shí)體的分型面和上表面為平面，對于這些不同結(jié)構(gòu)的曲面，必須采用不同的加工工藝，因此在編寫程序時(shí)應(yīng)采用不同的加工刀路。 （1）加工膠位面。

模具材料為1.2344，熱處理48～52HRC,模具設(shè)計(jì)圖見圖2. 3D分模時(shí)，需要將流道部分做成平位，便于塑膠流動(dòng)，分型面要作順滑。順滑的分型面便于提高CNC刀具切削精度，利于飛模，因此能有效提升合模精度。前后模仁圖分別見圖4和圖5.

開模方向選擇是分型面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，在本例中，分型面很簡單，就是齒條上表面。模具設(shè)計(jì)型腔排位為1出2，因?yàn)樗芗奶厥饨Y(jié)構(gòu)，模具排位1出2才會(huì)使模具型腔受力平衡。模胚為GCI4550 A:110 B:120 C:120，為了提高合模的精度，在模胚的四邊分別設(shè)計(jì)了1個(gè)零度定位塊。在前后模仁的邊緣做了長的虎口定位。

下圖中，原始設(shè)計(jì)的分型面在小圓角處，帶小圓角的分型面不方便加工以及后續(xù)省模困難，優(yōu)化后設(shè)計(jì)，應(yīng)把分型面圓角去除。另外，任何型腔和型芯鋼材相遇以在零件中形成孔或其他特征時(shí)，都會(huì)存在上述問題，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)加以注意。

什么叫PL面？PL面又稱：分型面、啪拉面，是指模具在閉合時(shí)前模和后模相接觸的部分。2. 什么是碰穿，什么是插穿？與PL面平行的公母模貼合面叫碰穿面，與PL面不平行的公母模貼合面叫插面。3. 條和絲的關(guān)系？條和絲都是長度單位，條為臺(tái)灣用語，1條=0.01mm，絲為香港用語，1絲=0.01mm，所以1條=1絲。4. 枕位是什么？

如下圖所示： 10.天面滑塊需計(jì)算承重，不可估計(jì)，碰珠禁止。 11.推桿背擴(kuò)要在推桿標(biāo)注后注明，不可標(biāo)記它處。 12.分型面盡量平行X Y方向設(shè)計(jì)，角度盡量采用3o 5o 10o，與成型無關(guān)處分型面盡量簡化。 13.與產(chǎn)品無關(guān)的分型面要作成平面，不可作成自由曲面，延伸的分型面也要作成2維，不可有皺折。

2.2 分型方案確定通常的鑄鋼汽缸為方便補(bǔ)縮水平中分面法蘭，是以水平中分面為分型面，整個(gè)鑄件位于下箱。從鑄件自然凝固過程模擬可以看出，鑄件最后凝固的部位大部分位于水平中分面法蘭附近，水平中分面朝上可以方便地設(shè)置冒口，補(bǔ)縮鑄件這部分區(qū)域。同時(shí)，由于整個(gè)鑄件都位于下箱，造型操作、配箱尺寸控制都比較方便。因此該汽缸采用水平中分面法蘭朝上是合理的分型方案。

3、移動(dòng)分型線需要拔模角度產(chǎn)品設(shè)計(jì)師在兩個(gè)垂直面的直角交叉處確定分型線是很普遍的。但如果其中一個(gè)面是外觀面，而模具中出現(xiàn)任何多余料，則可能會(huì)損壞外觀表面。為了避免出現(xiàn)這種損壞情況，最好將分型線移到相鄰的非外觀面上。該分型線應(yīng)沿拔模角稍微傾斜移動(dòng)，而不是剛好90度。如果出現(xiàn)多余料，則可以在不損壞成品部件外觀的情況下將其裁剪掉。

對于軸承的過盈配合，稍大的軸承孔無法通過司筒針出模達(dá)到無拔模斜度，采用常規(guī)出模方式需要設(shè)計(jì)拔模斜度，如下面軸承孔，內(nèi)孔大面拔模，筋位面積小，可以不拔模，強(qiáng)脫出模。3、零件拔模后，分型面的確定會(huì)影響結(jié)構(gòu)精度。在拔模時(shí)，當(dāng)對零件中的d1、d2、d3、d4有同心度要求時(shí)，分型面必須在A～A處且d1與d2設(shè)計(jì)在同一型芯上才能使模具保證其要求。