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詳細文檔描述，詳解操作視頻，一個案例學會Workbench ncode，沒問題！其實文檔和視頻，有一個就夠?qū)W習用了，兩種都提供看個人需求。學習的是基礎(chǔ)流程操作，更多詳細操作可看作者的視頻課程。文檔是官方案例翻譯成中文后，又加入了很多經(jīng)驗內(nèi)容。該案例對一個試件加載不同工況的彎曲和扭轉(zhuǎn)組合載荷，使用得到的應(yīng)力結(jié)果進行疲勞分析。

結(jié)果表明，在該案例中，iSolver在30個計算輸出上與Abaqus完全一致，顯示出其強大的計算能力。 對上述兩個案例感興趣的讀者可以在技術(shù)鄰網(wǎng)站上搜索標題以了解詳情。這兩個案例從不同角度考察了iSolver的能力，但在載荷的使用方面仍顯得相對簡單。

進入Mechanical設(shè)置固定桿為剛體，底部添加質(zhì)量點，質(zhì)量為0.2kg 5.接觸添加對地的轉(zhuǎn)動副，選擇固定桿的頂端面 6.Mesh網(wǎng)格劃分默認即可 7.邊界條件Analysis Settings中設(shè)置兩個載荷步，具體設(shè)置如下添加加速度，選擇豎直的加速度，-9800添加連接副載荷

本案例的冰箱壓縮機應(yīng)用中，RecurDyn模型通過modeFRONTIER的算法進行調(diào)整，直至仿真的加速度與測量的加速度相匹配。

點擊上方藍字關(guān)注我們 1.案例描述鐘擺由固定桿 L 和連接在自由端的質(zhì)量B組成。系統(tǒng)在垂直平面中移動，作用在質(zhì)量上的唯一力是地球的引力和施加在桿上的力。系統(tǒng)中的傳感器測量角度0和產(chǎn)生信號。信號作為A處電機的輸入，使Mbar=-Kθ(t)，其中K=4 Nm/rad。確定桿的最小和最大相對旋轉(zhuǎn)。

【iSolver案例分享72】正交異性鋼橋面板在車輛載荷下承載性能分析1.引言：iSolver為一個完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計和實現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。

直播報名7月25日 14:00 ▲ 掃碼參與報名直播內(nèi)容聚焦? 基于噪聲測試的等效聲源逆推原理以及工程應(yīng)用案例? 基于噪聲測試的聲源表面振動逆推方法以及工程案例? 基于振動測試的結(jié)構(gòu)力載荷逆推方法以及工程案例白玉儒 海克斯康工業(yè)軟件聲學仿真專家 從事聲學仿真工作13年，有豐富的工程仿真經(jīng)驗，主要負責聲學軟件的售前、售后以及咨詢項目服務(wù)

在實際問題中，沒有完美的結(jié)構(gòu)；在幾何學、材料或載荷方面總會存在擾動。 線性屈曲分析 處理屈曲問題最簡單的方法是進行線性屈曲分析。這其實相當于我們在基礎(chǔ)工程課程中學過的對簡單的結(jié)構(gòu)進行分析的方法。計算壓縮支柱的臨界載荷（如歐拉屈曲案例）就是這樣一個例子。 在 COMSOL Multiphysics 中，有一種特殊的研究類型稱為“線性屈曲”。

從實際案例來看，一些煤氣罐由于長期使用、受到外力撞擊或者內(nèi)部壓力異常等原因，出現(xiàn)了不同程度的屈曲變形，最終導致了嚴重的安全事故。通過屈曲分析，可以提前預(yù)測煤氣罐在各種工況下的穩(wěn)定性，確定其能夠承受的極限載荷。這有助于在設(shè)計階段優(yōu)化煤氣罐的結(jié)構(gòu)，選擇合適的材料和尺寸，確保其在正常使用條件下不會發(fā)生屈曲失效。

，將載荷因子與外加載荷相乘，便得到各模態(tài)下的臨界載荷。

對應(yīng)的壓應(yīng)力為臨界壓應(yīng)力，對應(yīng)的載荷為臨界載荷。擾動是普遍存在的，如材料不均勻缺陷，成形制造幾何缺陷等。因此失穩(wěn)(又稱屈曲)對于受壓應(yīng)力的構(gòu)件而言是內(nèi)在的特性。為了防止屈曲失效，需確定結(jié)構(gòu)的臨界載荷或臨界壓應(yīng)力，使實際載荷或壓應(yīng)力小于許用值。

施加載荷 隨著鋼筋混凝土板的最終離散化，施加載荷。 通過在y方向施加g=9.81m/s2的重力加速度，產(chǎn)生現(xiàn)場恒載。然后進行載荷極限分析。 表面壓力載荷施加在混凝土板的頂面上，隨后增加，直到達到載荷極限。 載荷極限以數(shù)值收斂損失為標志，也可識別為所得載荷/位移曲線的水平切線。

采用簡化的不可壓縮、無湍流、無粘度的勢流模型來描述流動的不穩(wěn)定性，并在一個簡單案例中通過實驗和數(shù)值結(jié)果進行驗證。實驗裝置的實物圖和實驗?zāi)Ｐ褪疽鈭D如圖2和圖3所示。

油膜剛度的計算公式[16]為：式中：KX為X軸方向油膜剛度，N/cm;KY為Y軸方向油膜剛度，N/m;φp為軸承負荷系數(shù)；P為軸承上所受載荷，N; D為軸承孔徑，cm;L為軸瓦長度，cm;a為相對偏心；δ為軸承孔與軸徑的間隙，cm。軸承油膜及受力分析見圖2。

簡介 作為英國 NATEP（國家航空航天技術(shù)計劃）倡議的一部分，斯特林動力公司與 MSC軟件（英國）合作開發(fā)出一種用于飛機載荷的非線性氣動彈性工具包（參考文獻 1），并由最終用戶 BAE Systems 提供支持。通常會采用線性飛機模型來進行飛機載荷評估（例如陣風和機動載荷），但只將其視為一種可接受的分析手段，其中包括用非線性項改進建模精度和可靠性。

當F = Fcr時,結(jié)構(gòu)處于中性平衡狀態(tài)，把這個力定義為臨界載荷。在實際結(jié)構(gòu)中, 幾何缺陷的存在或力的擾動將決定載荷路徑的方向。在實際結(jié)構(gòu)中, 很難達到臨界載荷，因為擾動和非線性行為, 低于臨界載荷時結(jié)構(gòu)通常變得不穩(wěn)定。 要理解非線性屈曲分析，首先要了解特征值屈曲。

波浪載荷的傳遞，并不僅僅是載荷的施加，還需要考慮水動力結(jié)構(gòu)的網(wǎng)格模型和強度校核模塊的網(wǎng)格模型的差異，包括單元類型的差異、單元位置和形狀的差異。在載荷傳遞的過程中，需要考慮網(wǎng)格的匹配。3波浪載荷計算與傳遞一般來說，海洋平臺在海面上受到的與波浪相關(guān)的載荷包括靜水壓力、動水壓力和運動產(chǎn)生的慣性載荷。

臨界載荷列表如下： 表1 PERA SIM臨界載荷結(jié)果(MPa) 表2 標準商業(yè)軟件臨界載荷結(jié)果(MPa)圖片 表3 PERA SIM結(jié)果偏差(與標準商業(yè)軟件相比) 失穩(wěn)波形數(shù)列表如下： 表4 PERA SIM失穩(wěn)波形數(shù)結(jié)果 表5 標準商業(yè)軟件失穩(wěn)波形數(shù)結(jié)果