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有讀者提出來，經(jīng)常被鳥撞，為什么不在進氣口加個網(wǎng)：一架中國殲15戰(zhàn)斗機在空中意外撞鳥！左側(cè)發(fā)動機起火，一只小鳥為什么會撞這么嚴重呢？咱們先看一下飛鳥試驗：大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。

，機匣葉片包容及整機傳力，飛機風(fēng)擋玻璃及機翼鳥撞，飛機水上迫降，返回艙著陸，直升機座椅吸能，星箭分離，減速傘折疊及展開全過程，安全氣囊及安全帶對標(biāo)等方面具有相應(yīng)項目分析經(jīng)驗。

，機匣葉片包容及整機傳力，飛機風(fēng)擋玻璃及機翼鳥撞，飛機水上迫降，返回艙著陸，直升機座椅吸能，星箭分離，減速傘折疊及展開全過程，安全氣囊及安全帶對標(biāo)等方面具有相應(yīng)項目分析經(jīng)驗。

（2）眾所周知，現(xiàn)代的噴氣式飛機其發(fā)動機極為脆弱，在起飛過程中，即使是一只鳥與飛機相撞也會導(dǎo)致飛機墜毀，稱為“鳥擊”。我們可以將一批撲翼機埋伏在對面機場附近，在敵機起飛降落的時候突然襲擊，直接撞向其發(fā)動機，以達到損毀效果。更不必說微型飛行器MAV在情報竊取、暗殺、關(guān)建設(shè)備破壞等領(lǐng)域的天然優(yōu)勢。在民用方向，撲翼機則可能更多的應(yīng)用在日常的交通出行上。

其實還有個和汽車撞小蟲子很像，但危害更大的現(xiàn)象，是飛機撞鳥。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，全球每年發(fā)生鳥撞飛機事件兩萬多起，造成的損失高達100多億美元。因此，機場都會安裝驅(qū)鳥設(shè)備，確保鳥類不在周邊聚集。但這么做也還不能完全避免，我們時常還是會看到飛機撞鳥后返航的新聞。不過有一點稍微讓人寬慰的是，撞鳥事故比較少造成人員傷亡，多數(shù)只是飛機受傷，造成經(jīng)濟損失。本期就到這里啦，歡迎點贊轉(zhuǎn)發(fā)，下期見~

它們以高速直接射入運行的發(fā)動機，以模擬空中發(fā)生的鳥擊。通過測試，能發(fā)現(xiàn)發(fā)動機是否能在鳥撞后安全并繼續(xù)運行。

所有鳥類撞擊事故中，撞擊發(fā)動機的比例最高，約為44%，由于鳥體的沖擊力可能會打碎發(fā)動機葉片，而鳥在被攪碎之后，遺骸也可能堵塞發(fā)動機的管道，在撞鳥后，發(fā)動機往往會出現(xiàn)喘振起火，甚至自行停車，因此鳥撞發(fā)動機葉片的危害極大。鳥擊傷害的位置：約一半涉及飛機發(fā)動機。

3.飛鳥測試大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動機的安全。

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“豪克”號船只小重量輕，就跑得更快些，所以看上去就像是它改變了航向，直撞向巨輪。 應(yīng)用舉例⒈ COURSE ARRANGEMENT 飛機為什么能夠飛上天?因為機翼受到向上的升力。

就像飛機在服役過程中結(jié)構(gòu)可能會遭受鳥撞、應(yīng)急墜撞等沖擊載荷的作用，如飛機機頭和機翼結(jié)構(gòu)是飛鳥、冰雹等外來物沖擊的密切關(guān)注部位，飛機機體下部結(jié)構(gòu)則需進行抗墜撞設(shè)計以提高其適墜性。飛機結(jié)構(gòu)在沖擊載荷作用下，材料的力學(xué)行為相較準(zhǔn)靜態(tài)加載需考慮應(yīng)變率效應(yīng)的影響，即隨著加載應(yīng)變率的提高，材料往往呈現(xiàn)出一定的應(yīng)變率敏感性。

第三：飛鳥測試 大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。 2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動機的安全。

第三：飛鳥測試 大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。 2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動機的安全。

[14] 賀威,劉上平,黃海豐,等.獨立驅(qū)動的仿鳥撲翼飛行機器人的系統(tǒng)設(shè)計與實驗.控制理論與應(yīng)用,2022,39:12–22. 文章來源：風(fēng)羽飛行器

? 汽車與新能源：整車碰撞仿真替代 70% 以上物理試驗，縮短安全開發(fā)周期 50%；電池包仿真提前識別熱失控風(fēng)險，降低召回與安全事故概率；車身輕量化與耐撞性協(xié)同優(yōu)化，實現(xiàn)減重與安全的雙重目標(biāo)。? 航空航天：精準(zhǔn)模擬鳥撞、冰雹沖擊、發(fā)動機葉片脫落、水上迫降等場景，保障飛行器結(jié)構(gòu)安全；復(fù)合材料結(jié)構(gòu)沖擊仿真，助力輕量化設(shè)計與強度驗證。

CTC 的技術(shù)思路與飛機將燃料箱融于機翼一體而不是另做燃料箱這一設(shè)計相類似，其目的是高度集成化，減少零部件的數(shù)量與總裝工藝，起到降低重量、提高效率、降低成本的作用。CTC 方案靈感源于機翼油箱特斯拉CTC技術(shù)中，取消Pack設(shè)計，前后連接兩個車身大型鑄件，取消原有乘員艙地板板，以電池上蓋取代之，座椅直接安裝在電池上蓋上。電池既是能源設(shè)備，也是結(jié)構(gòu)本身。