2020年特斯拉舉辦“特斯拉電池日”，在此次活動上，特斯拉首次發布了CTC電池技術。CTC 的技術思路與飛機將燃料箱融于機翼一體而不是另做燃料箱這一設計相類似，其目的是高度集成化，減少零部件的數量與總裝工藝，起到降低重量、提高效率、降低成本的作用。

CTC 方案靈感源于機翼油箱

特斯拉CTC技術中，取消Pack設計，前后連接兩個車身大型鑄件，取消原有乘員艙地板板，以電池上蓋取代之，座椅直接安裝在電池上蓋上。電池既是能源設備，也是結構本身。

CTC 電池集成方案：省去模組

國內多家企業也開始朝著“電池融入車身”的結構技術方向研發；在今年4月25日時，國內零跑汽車發布智能動力CTC電池底盤一體化技術，并且基于該技術打造了，行業內首款搭載CTC技術的車型——零跑C01。

5月20日，比亞迪全新車型海豹開啟預售，隨著海豹的預售公布，比亞迪還發布了自己全新技術——CTB。不過比亞迪CTB會更進一步，因為整個電池都是自己做的，所以可以做到高度融合。

在比亞迪海豹的底盤中，CTB刀片電池包的結構靈感來源于蜂窩鋁結構——刀片電池相鄰電芯先是緊密排列在一起，一排排的刀片電芯組成的結構就如蜂窩芯，再通過上蓋板和底板組成類蜂窩結構。

長條形的刀片電池密布于電池包中，均勻受力，能夠大幅提升電池包結構強度。為了更直觀地展示CTB刀片電池包的安全性，比亞迪在實驗組安排了一次“暴力”實驗。

一輛總質量達50噸的載貨比亞迪電動重卡，在碾壓刀片電池后，電池無冒煙、不起火，電芯仍處于安全狀態，當該電池包再次裝車后，車輛仍可正常行駛。有了CTB技術和e平臺3.0和的加持，比亞迪又喊出了打造“撞不斷的電動汽車”的口號。

對于電動車而言，從最初的直接在燃油車上加裝電池，到現在的CTB一體化技術，可以很明顯的看到，高度集成化與一體化的設計注必定是純電車型的發展趨勢。

CTB技術將底盤與電池高度融合，為下一步的智能底盤與高階智能駕駛提供了無限遐想的空間。

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