adams中測(cè)量力矩值為0，請(qǐng)教怎么解決？
各位大佬，在adams中，我給在兩側(cè)的氣桿添加了力，現(xiàn)在測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)門的旋轉(zhuǎn)副的力距，顯示為0，請(qǐng)問(wèn)應(yīng)該怎么解決。
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長(zhǎng)島冰茶_7618 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams Car 轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)分析 
因此，實(shí)際分析過(guò)程中，轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)還與第一個(gè)十字萬(wàn)向節(jié)的兩軸平面1與第二個(gè)十字萬(wàn)向節(jié)的兩軸平面2之間的夾角θ、轉(zhuǎn)向中間軸兩端十字叉相位角Ψ有關(guān)。 圖4 轉(zhuǎn)向中間軸萬(wàn)向節(jié)相位角03 Adams Car建模及仿真分析 轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)分析模型是包含轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺(tái)架子系統(tǒng)。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 11月前
設(shè)計(jì)仿真 | MSC Adams Car 轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)分析 
因此，實(shí)際分析過(guò)程中，轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)還與第一個(gè)十字萬(wàn)向節(jié)的兩軸平面1與第二個(gè)十字萬(wàn)向節(jié)的兩軸平面2之間的夾角θ、轉(zhuǎn)向中間軸兩端十字叉相位角Ψ有關(guān)。 圖4 轉(zhuǎn)向中間軸萬(wàn)向節(jié)相位角03 Adams Car建模及仿真分析轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)分析模型是包含轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺(tái)架子系統(tǒng)。
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Cruise ??? 12月前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams Car 轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)分析 
因此，實(shí)際分析過(guò)程中，轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)還與第一個(gè)十字萬(wàn)向節(jié)的兩軸平面1與第二個(gè)十字萬(wàn)向節(jié)的兩軸平面2之間的夾角θ、轉(zhuǎn)向中間軸兩端十字叉相位角Ψ有關(guān)。 圖4 轉(zhuǎn)向中間軸萬(wàn)向節(jié)相位角03Adams Car建模及仿真分析轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)分析模型是包含轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺(tái)架子系統(tǒng)。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 12月前
ADAMS怎么導(dǎo)入力矩數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)副旋轉(zhuǎn)？
我有一組力矩數(shù)據(jù)，怎么導(dǎo)入ADAMS里控制轉(zhuǎn)動(dòng)副運(yùn)動(dòng)？
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越關(guān)山 ??? 3年前
ADAMS中關(guān)于連桿角度的測(cè)量
前言 最近在學(xué)機(jī)械原理MATLAB輔助分析，第一個(gè)鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)想用ADAMS求解一些，關(guān)于θ2角度的測(cè)量產(chǎn)生了問(wèn)題，不知道怎么測(cè)量（我ADAMS水平也一般）。問(wèn)題 別的連桿的角度，我都會(huì)用MARKER點(diǎn)測(cè)出來(lái)，有大佬棟嗎，知識(shí)付費(fèi)也可以，比較喜歡學(xué)習(xí)這個(gè)。
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原來(lái)金輪也在大師心里面 ??? 2年前
adams如何尺寸數(shù)據(jù)大量導(dǎo)入進(jìn)行仿真測(cè)量?
我現(xiàn)在有曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的曲柄以及對(duì)應(yīng)連桿尺寸的200組數(shù)據(jù)，adams如何利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)構(gòu)尺寸的修改并讓它自己進(jìn)行滑塊的位移速度加速度等的測(cè)量并導(dǎo)出數(shù)據(jù)?意思差不多就是讓adams進(jìn)行批處理
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桃鶴 ??? 3年前
Adams制動(dòng)仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動(dòng)距離 
除了控制制動(dòng)力矩，ABS系統(tǒng)還能使輪胎繼續(xù)滾動(dòng)，這有助于司機(jī)保持轉(zhuǎn)向能力。 通過(guò)比較每一個(gè)車輪與整車的速度，ABS系統(tǒng)可以預(yù)估輪胎縱向滑移。輪胎的速度用傳感器很容易測(cè)量，車輛的速度不能直接測(cè)量，所以需要通過(guò)一套算法來(lái)估算整車的速度。該算法的輸入主要包括每個(gè)車輪的輪速、轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)角、橫擺角以及汽車是否在剎車還是加速模式。
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Cruise ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams 制動(dòng)仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動(dòng)距離 
除了控制制動(dòng)力矩，ABS 系統(tǒng)還能使輪胎繼續(xù)滾動(dòng)，這有助于司機(jī)保持轉(zhuǎn)向能力。 通過(guò)比較每一個(gè)車輪與整車的速度，ABS系統(tǒng)可以預(yù)估輪胎縱向滑移。輪胎的速度用傳感器很容易測(cè)量，車輛的速度不能直接測(cè)量，所以需要通過(guò)一套算法來(lái)估算整車的速度。該算法的輸入主要包括每個(gè)車輪的輪速、轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)角、橫擺角以及汽車是否在剎車還是加速模式。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 3年前
案例分享 | 基于Adams的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性極端工況仿真 
根據(jù)從比利時(shí)洛默爾的福特試驗(yàn)場(chǎng)獲得的測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)建模方法進(jìn)行了驗(yàn)證。同時(shí)全尺寸的風(fēng)洞試驗(yàn)也用于靜力和力矩的標(biāo)定。 圖 2 比利時(shí)福特洛默爾試驗(yàn)場(chǎng)的物理側(cè)風(fēng)發(fā)生器測(cè)試設(shè)施。
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
案例 | 使用Adams-Marc聯(lián)合仿真模擬車輛的極端負(fù)載工況 
在每個(gè)交互點(diǎn)必須有： -Adams 模型中的 MARKER 和 GFORCE -Marc 模型中的 NODE。Marc 模型中的界面 NODE必須具有 6 個(gè)自由度。 在所有的 Adams-Marc 交互中，Adams 傳遞位移并施加到 Marc 的 NODE 上。Marc 將力 / 力矩值傳遞給 Adams，并用于 GFORCE。
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Cruise ??? 3年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取 
這個(gè)Marker的朝向應(yīng)根據(jù)你需要輸出的力/力矩方向來(lái)定義（通常建議與整車坐標(biāo)系或部件局部坐標(biāo)系對(duì)齊）。· 使用ADAMS/Request功能，為每個(gè)需要監(jiān)控的連接點(diǎn)創(chuàng)建力或力矩的輸出請(qǐng)求。表達(dá)式通常格式為 FX(I, J), FY(I, J), FZ(I, J) 或 TX(I, J), TY(I, J), TZ(I, J)，其中 I 和 J 是連接點(diǎn)處的一對(duì)Marker。
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320科技工作室 ??? 7月前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams 2022 新功能回顧 
本文對(duì)2022年的Adams新功能進(jìn)行回顧，主要更新功能如下： ◆ Adams/Car加強(qiáng)側(cè)風(fēng)工況的輸入；三輪車支持SVS、SVC、SPMM等工況；輪轂電機(jī)模板和混動(dòng)模板；TDFT支持駐車力矩的辨識(shí)；彈簧支持自動(dòng)Ride Height調(diào)整。
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仿真客 ??? 3年前
Adams與Matlab聯(lián)合仿真示例 
添加力矩到旋轉(zhuǎn)副上，構(gòu)建方式如圖所示，力矩大小選擇為0。 添加狀態(tài)變量，命名為torque，如圖所示，同樣的方法添加angle和angular_velocity變量。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams 2022 新功能回顧 
本文對(duì)2022年的Adams新功能進(jìn)行回顧，主要更新功能如下： ◆ Adams/Car加強(qiáng)側(cè)風(fēng)工況的輸入；三輪車支持SVS、SVC、SPMM等工況；輪轂電機(jī)模板和混動(dòng)模板；TDFT支持駐車力矩的辨識(shí)；彈簧支持自動(dòng)Ride Height調(diào)整。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 3年前
襟翼氣動(dòng)載荷測(cè)量方法優(yōu)化 
因此，確定合適的測(cè)壓孔布置方案和插值方法有助于提高測(cè)量準(zhǔn)確度。 本文依據(jù)CFD仿真提供的襟翼壓力分布規(guī)律，確定了一種可用于某型民用運(yùn)輸飛機(jī)襟翼低速風(fēng)洞測(cè)壓試驗(yàn)的測(cè)壓孔布置方案，并研究了不同插值方法對(duì)垂向力和鉸鏈軸力矩測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確度的影響，對(duì)襟翼垂向力和鉸鏈軸力矩測(cè)量具有參考作用。
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航模無(wú)人機(jī)干貨分享 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams 新功能全面解析 
Adams/Machinery中的GearAT：支持通過(guò)偏差定義每個(gè)齒的微幾何，支持通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)定義圓柱齒輪的齒形，支持通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)定義漸開線花鍵的齒形；增強(qiáng)Romax導(dǎo)入到Adams的功能。Adams/Durability新增雨流計(jì)數(shù)方法；新增聲壓恢復(fù)。01-Adams/Car新功能1. 通訊器圖譜。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 1年前
基于Adams實(shí)現(xiàn)滯回曲線——轉(zhuǎn)自MSC公眾號(hào) 
、管柱處摩擦力矩；也可以將兩種阻尼結(jié)合使用來(lái)獲得更加接近實(shí)際的滯回曲線。
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peaky ??? 4年前
基于ADAMS的點(diǎn)按手法運(yùn)動(dòng)仿真 
研究人員可以利用這種直觀的數(shù)字模型代替昂貴的物理樣機(jī)，完成很難甚至無(wú)法在真正的物理樣機(jī)上進(jìn)行的試驗(yàn)和測(cè)量，并且大大地縮短試驗(yàn)和測(cè)量的時(shí)間。虛擬樣機(jī)仿真分析軟件ADAMS[1]，是對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)進(jìn)行仿真計(jì)算的商用軟件。用戶可以利用各種模塊方便地建立機(jī)械系統(tǒng)虛擬樣機(jī)，并通過(guò)強(qiáng)大的后處理模塊對(duì)參數(shù)的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行處理與分析。
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擺渡人張 ??? 2年前
刮板輸送機(jī)過(guò)彎曲段工況下力學(xué)特性研究 
圖2 中部槽ADAMS仿真效果圖 仿真過(guò)程中液壓推桿加速推進(jìn)，仿真結(jié)束時(shí)間為0.12 s，中部槽推進(jìn)距離共500 mm。液壓推桿向前推動(dòng)中部槽的過(guò)程中，先被推動(dòng)的中部槽利用啞鈴銷把力和力矩傳遞給后面與其相連接的中部槽，然后慢慢帶動(dòng)后面相鄰的中部槽運(yùn)動(dòng)。仿真最終結(jié)果如圖3所示。
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擺渡人張 ??? 2年前
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