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制造工藝的可行性、成本高低1）如無必要，卡扣設計時應考慮避免增加模具的復雜度，把需要側向抽芯機構的改為不需要要側向抽芯的結構，降低模具成本。 2）如果卡扣是通過斜頂出模，需檢查斜頂推出過程中是否有干涉；斜頂頭部不能是斜面（頂面與出模方向的夾角小于90°），否則斜頂無法順利退出。

使用時參照“斜頂標準件3D，適用此形式的斜頂寬度范圍:寬度≤3。4.斜頂座式斜頂座式為斜頂行程較大的斜頂使用形式。使用時參照“斜頂標準件3D適用此形式的斜頂行程范圍:行程≤5。5.1°斜頂 1°斜頂專門應用到深骨位的頂出四.斜頂分型斜頂分型線必須按照客戶確認的走線，即DFM報告，如有問題可按“模具結構更改流程"提出。

圖1清潔機器人底殼產品圖從圖1可以看出， 塑件為近似為矩形的封閉殼體，殼體邊緣有3處小的功能性結構需要設計滑塊抽芯，塑件一個角部有一處斜向的圓筒，需要設計滑塊抽芯，斜向圓筒的外形同樣需要設計滑塊抽芯。塑件頂面有局部凸起，有4處凸臺并有圓孔。塑件邊緣和內部有多條加強筋。塑件尺寸較大，模具結構復雜，外形有多處滑塊抽芯，模具設計型腔排位為1出1.模具設計排位圖見圖2所示。

四、斜導柱的設計及作用斜導柱是鎖在底板上，它的角度與斜頂桿角度一樣，主要的作用是驅動滑塊，使斜頂側向抽芯，設計時注意滑塊座要避空，避免干涉，影響頂出，如圖所示。

模具設計型腔排位為1+1，模胚為標準模胚4060，澆注系統為潛伏式澆口。 圖4 模具排位分析根據塑件的結構，確定了開模方向，做好排位。本套模具的滑塊抽芯采用了液壓油缸抽芯。多通管件的模具，內孔抽芯時往往需要做好內孔的兩個中子的對碰封膠問題。一般來說，抽芯距離超過70時，必須采用油缸抽芯。

斜頂運動圖示斜頂實例斜頂設計要點（1）根據實際行程H確定斜頂角度，一般為3～12°,斜度要盡可能小；斜頂抽芯距一般大于產品抽芯距3mm；斜頂的強度，斜頂的斜度與頂出距離之間要協調；（2）根據產品扣位的寬度確定斜頂寬度；（3）根據斜頂寬度及斜頂所在產品位置（主要看有無干涉、斜頂上的膠位面落差是否很大），確定斜頂厚度

另一方面，后模仁的兩側為開放式結構，后模仁需要可靠的定位，故在后模仁的頂面和底部都需要做定位塊，以防模仁在注塑側向力的作用下竄動。滑塊的驅動，盡可能采用斜導柱驅動。斜導柱驅動具有結構簡單、易于制造以及動作可靠的特點，在國內外出口模具中得到廣泛的應用。另外，在滑塊的斜面和底面都安裝了耐磨板，便于調整和維護。

1.滑塊+滑塊的結構，通過斜導柱孔位進行二次抽芯，這種結構是對于側面抽芯時還存在0.5~2mm的倒扣時可以套用此結構，使用過程中安全可靠。2.采用滑塊側向抽芯的力，通用T型槽帶動，進行產品內部斜度運動，達到抽芯的效果，此抽芯結構比較巧妙，能適用于產品內部的斜度倒扣，但設計完成后需要進行反復運動仿真。

1.滑塊+滑塊的結構，通過斜導柱孔位進行二次抽芯，這種結構是對于側面抽芯時還存在0.5~2mm的倒扣時可以套用此結構，使用過程中安全可靠。2.采用滑塊側向抽芯的力，通用T型槽帶動，進行產品內部斜度運動，達到抽芯的效果，此抽芯結構比較巧妙，能適用于產品內部的斜度倒扣，但設計完成后需要進行反復運動仿真。

我們設計過很多種斜頂，比如一般的斜頂，前模斜頂，斜斜頂等，那么遇到汽車模具中的斜頂我們又怎樣設計呢？

小結：產品的結構決定了模具的結構，如果能將卡扣頂部的凹形倒扣優化成斜面或者是平面的話，將會大大的優化了模具結構，后模卡扣區域采用斜頂即可完成；由于卡扣頂部是凹形倒扣，所以模個只能采用內滑塊進膠抽芯，導致模具的加工量與復雜度將大大增加；所以在設計內滑塊的時候需要注意模具有加工精度與模仁是否存在變形的風險文章來源：ug教程

斜頂設計注意事項：1，要求高的卡扣位時，斜頂需要做臺階限位；2，斜頂在設計過程中需要設計基準面，方便取數與檢測；3，為了防止斜頂面鏟膠，斜頂頂面區域做加膠0.03~0.05mm;4，為了確保斜頂的剛性與韌性，正常情況下材質選用FDAC，表面氮化處理；5，斜頂的材質要與動、定模仁材質不一樣；6，斜頂導向塊+斜頂座材質也要與斜頂的材質不一樣。

AB板之間設計有樹脂開閉器，使前模斜彈滑塊首先打開再打開分型面。齒條部位必須設計成鑲件，是這種模具設計的關鍵，這樣便于齒形部位利用慢走絲加工。塑件利用頂針頂出。由于頂針處于滑塊底部，模具設計了回位行程開關，監測頂出系統及時回位。模具前后模仁的冷卻運水全部采用了直通運水，有效保證注塑的正常進行。

前后模仁鑲苛三、模具結構模具結構1（前模行位）倒扣1與倒扣2出在前模，按一般思維可以采用前模斜頂結構或彈板抽芯，這套模具采用油缸轉換抽芯，一個油缸控制兩個行位，利用鏟基封膠。

而成型的零件主要所采用的便是嵌入式的結構，選擇模具設計中的切除當前功能，在提示中選擇出型芯，對型芯位置中的四個零件表面進行分隔，并將其作為分隔面，最終切除型芯零件，結合相同的方法，制作出型腔的零件。 模具結構設計 側抽芯機構設計 在本模具中，每個零件都有3個側抽芯，而每側便有兩個零件，那么，一側便有6 個側抽芯。

但，卡扣連接同樣也有些缺點：模具成本高：除特別設計外（碰穿），卡扣在模具上成型一般需要設計斜頂或行位，這些模具結構的數量會影響到整個模具的成本。精度要求高：卡扣的配合精度要求高，模具上一般難保證一次性做到位，需兩到三次試模調配。連接質量不易評估：某些卡扣裝配連接后由于從外部看不到，無法有效判斷最終的連接狀態和效果，容易造成人為裝配不到位而使連接質量打折扣。

我們設計模具時總會碰到一些比較復雜的機構，如滑塊里面出滑塊、滑塊里面出斜頂、滑塊里面出頂針等，今天給大家分享二個滑塊里面出滑塊的經典結構。案例一：1. 此產品有兩處側孔，做普通滑塊無法出模，需要設計滑塊里面出滑塊。2. 首先設計兩個小滑塊，且斜面帶燕尾槽，小滑塊出模方向為紅色箭頭方向。3.

由于塑件材料分別為PVC和PC兩種材料，因此，注塑時需要分開注塑，采用切換流道裝置實現分別注塑，模具設計圖見圖2.模架為標準模架GAI2525,澆口為側澆口，其中滴壺的澆口位置在肩部。三通的滑塊中心部位的抽芯采用油缸抽芯，斜度方向的中子采用斜導柱抽芯。采用油缸抽芯可以在合模前提前將中子插到位，然后合模時再將斜度方向的中子插入。這樣順序插入中子才能保證兩支中子的精密配合，防止中子損壞。

33.成形里面夾有入子外面包有模仁的部品時，要考慮二次抽芯機構，以免脫模困難，造成部品損傷；如果入子在固定側或滑塊上，常常先抽入子；如果入子在可動側，又與固定側靠破，可以把入子的沉孔做深些，頂出時先把部品頂出，再脫出入子。如不靠破，則應先脫入子，則應該變更相應的模具結構。

急回機構雙節式斜銷外掛式斜銷母模斜銷內抽滑塊母模爆炸式滑塊頂塊頂出機構倒裝模如圖所示﹐當滑塊行程較大﹐不便在滑塊和模仁之間裝彈簧時﹐可在模具外側裝彈簧。如圖所示﹐成品結構特殊﹐不便排頂針﹐可改用頂塊頂出。