請問LS-DYNA復合材料準靜態壓潰能量突變以及動能過大怎么解決？
做復合材料的準靜態壓潰，剛性板的下壓速度是參考文獻內容設置的，但是能量會出現突變以及動能過大的情況，把下壓速度調到更小也不起作用
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劉同學人 ??? 2年前
基于經驗公式的不同硬度下橡膠Mooney?Rivlin模型本構參數的確定方法（使用LS-DYNA隱式算法進行準靜態橡膠壓縮數值模擬） 
本文采用LS-DYNA中的隱式算法對橡膠材料進行準靜態壓縮仿真研究，以進一步確定較優的Mooney?Rivlin模型的材料系數。橡膠試件尺寸按照美國測試與材料協會頒發的橡膠壓縮性能的標準試驗方法中設置[1]，圓柱狀測試樣件直徑設為28.6mm，厚度設為12.5mm，載荷加載速率設置為12mm/min。
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雷恪仿真 ??? 2年前
某移動罩下軌道梁，在移動罩運動時，產生較大變形，通過有限元分析，使用動載荷分析 
3．構件受到的載荷或由載荷引起的應力的大小或方向，是隨著時間而呈周期性變化的，這類問題稱為交變應力問題。本實例主要分析的是第三類動載荷。對軌道梁（H型鋼）的變形破壞有三種：1、截面變形破壞即隨著受力變大，截面自內向外達到材料屈服點，發生強度破壞；2、整體失穩構件在受力情況下突然偏離原來受力變形位置，即為整體失穩；3、局部失穩即在載荷作用下，構件出現波浪形失穩。
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LCFX ??? 12月前
abaqus準靜態載荷下薄壁鋁擠壓的漸進破壞分析 
abaqus準靜態載荷下薄壁鋁擠壓的漸進破壞分析
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abaquser ??? 7年前
abaqus荷載位移曲線，選擇的加載點的u1，rf1，導出的曲線峰值荷載過大是為啥？
abaqus模擬混凝土框架平面內受力情況，荷載位移曲線，選擇的是加載點的u1，rf1，導出的曲線峰值荷載過大是為啥，比試驗得出的結果大了好幾倍，試驗得出峰值荷載為200多，模擬出來的是800多。。。。。
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Lx9 ??? 3年前
基于宏觀斷裂力學的CFRP薄壁結構耐撞性能研究及應用 
總體來說，宏觀斷裂力學仿真結果的載荷-位移曲線在整體趨勢上與試驗曲線一致，而且在CFRP薄壁圓管準靜態軸向壓潰吸能能力的預測中，數值模擬大小僅與試驗值相差1.48%，證明了宏觀斷裂力學仿真結果的精確性。
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汽車-小江 ??? 2年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態工作載荷提取 
以擺臂外點為例，連接副信息和力的輸出請求設置如圖3-4所示： 圖3 擺臂外點球銷信息 圖4 擺臂外點request輸出設置 運行仿真分析：在ADAMS/Car中選擇靜態分析（Static Analysis） 或準靜態工況仿真。施加計算好的工況載荷，運行仿真。
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320科技工作室 ??? 7月前
為什么abaqus施加循環載荷（力足夠大產生塑性變形），但結果的塑性變形始終保持不變？
為什么abaqus施加循環載荷（力足夠大產生塑性變形），但結果的塑性變形始終保持不變？只有一開始有陡升，后面始終不變，調節初始步長和最大步長也只能使一開始的一小部分時間段有塑性變形
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張三5498 ??? 2年前
基于MAT_083材料卡片的汽車座椅泡沫特性參數擬合實驗與對標分析 
在準靜態加載的情況下，必須引入真實的準靜態載荷曲線，以避免過于柔軟的行為。圖5：落球模型與實際落球應用結果的比較2. 剪切加載模擬：在MAT_083中，允許直接輸入單軸壓縮、靜水壓縮和拉伸。沒有直接輸入剪切載荷曲線的選項。然而，使用可用的載荷曲線，也可以模擬剪切。下圖展示了在仿真模擬的剪切加載與實際應用結果的比較。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 1年前
【工程仿真效率革命】HyperMesh二次開發實用工具箱——讓CAE分析效率提升300%
專為一線工程師打造，解決仿真建模90%重復性工作 
，可以使用加速度載荷激勵，也可以使用重力場載荷激勵；
create_xy_shock：創建X向與Y向模擬碰撞工況，類似創建加速度沖擊工況，兩者載荷曲線有區別；
create_qiuji：創建底部撞擊工況，可以模擬剛性體施加初始速度撞擊其他部件工況；
create_Crush：創建準靜態擠壓工況
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留詩愛琴海 ??? 8月前
MATLAB/FORTRAN | 鍵基近場動力學（BBPD）動態松弛法實現準靜態單軸壓縮模擬（含預制裂隙），反力計算應力應變曲線 
程序采用經典的動態松弛算法（Dynamic Relaxation），將動力學方程轉化為解決準靜態問題的工具，模擬二維材料在單軸壓縮載荷下的響應及裂紋擴展過程。 準靜態模擬方案：利用動態松弛代碼，通過人為阻尼迭代，穩定求解準靜態單軸壓縮過程。 預制裂隙建模：代碼內置預制裂隙邏輯，用戶可根據需求自定義裂隙的位置、角度和長度，觀察裂隙對材料強度的影響。
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Zyax ??? 1月前
顯式動力學分析十大要點 —— 第二部分 
平滑的載荷曲線（例如正弦曲線）將有助于防止沖擊。 c. 列出和 / 或繪制載荷以進行驗證。 d. 對于準靜態問題，使用更快的速度和減少的瞬態過程來加快運行時間。 9.創建并繪制接觸界面。 a. 對于殼模型，能夠檢測殼兩側接觸的接觸類型是首選。這包括 LS-Dyna 中的自動接觸類型。 b. 確保在接觸定義中包含所有可能參與接觸的表面。 c.
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格澤 ??? 1年前
案例49-鋼筋混凝土板的載荷極限分析 
結構完整性損失可通過力/位移曲線的水平切線在這些載荷極限下確定。 施加載荷極限導致的極限位移大約是靜止變形狀態的十倍。對于兩種載荷條件，最大位移都在中心，與理論假設一致。 下圖顯示，載荷極限步驟的大結構變形會導致混凝土基礎基質的高內應力： 彎曲運動導致混凝土板頂側的壓縮應力和底部區域的拉伸應力。
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龍飛宇 ??? 3年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
等效徑向負載引起的扭矩損失和等效軸向負載引起的扭矩損失為式中，Cf為等效徑向負載引起的扭矩損失調整系數；f1為徑向載荷的摩擦系數；P0為等效靜態預載；P1為等效動載荷；f2為軸向載荷的摩擦系數；Fa為軸向負載。
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機械發明愛好者 ??? 2年前
ANSYS LS-dyna中的動力松弛Dynamic Relaxation.... 
動力松弛Dynamic Relaxation 動力松弛功能（可通過點擊 LSDYNA Pre 選項卡上的相應按鈕，或右鍵點擊 LS - DYNA 系統并從 Insert 菜單中選擇 Dynamic Relaxing 來啟用）可為 LS - DYNA 中的顯式動力學求解提供預加載。
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大龍貓?? ??? 7月前
lsdyna計算中對一個模型加載面使用load-segment，定義載荷-時間曲線define-curve
定義的載荷曲線是沖擊波的三角波函數曲線，在壓力卸載階段后自由面反射波回到加載面和載荷曲線的載荷疊加，導致壓力激增，該怎么解決啊
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。_3844 ??? 6月前
LS-DYNA中采用constrained beam in solid模擬鋼筋的粘結滑移時，出現初始計算混凝土損傷過大問題，不考慮粘結滑移就沒問題。？
LS-DYNA中采用constrained beam in solid模擬鋼筋的粘結滑移時，出現初始計算混凝土損傷過大問題，不考慮粘結滑移就沒問題
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Rui965 ??? 1年前
FE-SAFE載荷可以直接加載路譜載荷嗎？
我的案例：通過ABAQUS求解模型，加載單位XYZ集中力載荷（即1N.mm）而求得的odb結果數據，odb結果應該是應力（MPa）結果吧，導入到FE-SAFE軟件，load中直接使用客戶給的汽車道路譜載荷（時間與力），求解分析過程中FE SAFE經常顯示XXXX數量單元應力過大，無法分析計算，能算的單元繼續計算，但結果完全不能滿足。
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祝超 ??? 4年前
Abaqus應用之常見問題處理 （三） 
8) ABAQUS/Explicit也可用于準靜態分析，關鍵在于合理設置加載速度、分析步時間和質量縮放系數等模型參數，以使結果盡可能接近靜態分析的結果。判斷是否為準靜態分析的一個重要標準是，分析過程中模型的動能一般不應超過內能的5%至10%。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
【案例】圓柱體坯料鍛造鐓粗-ALE網格自適應大變形分析 
務必避免：在準靜態分析中，切勿使用 PURE VISCOUS（純粘性） 控制，否則很可能得到因沙漏變形過大而失效的結果。能量監控：無論選擇哪種控制，都應檢查分析結果中的能量歷史。確保用于控制沙漏的“人工能量”遠小于模型的“內能”（例如，小于5%-10%），這是判斷沙漏控制是否有效且未過度影響結果的重要指標。
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dwg_2931 ??? 1月前
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