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帖子 如何理解和區分汽車白車身的模態?
如何區分區分模態的關鍵在于觀察振型中的連續性和對稱性,以及節點的位置和數量。在扭轉模態中,模態振型通常沒有節點,而模態至少有一個節點,如下圖1。在彎曲模態中,模態是連續彎曲的,沒有反向彎曲;而模態則有一個節點,且在節點兩側彎曲方向相反,如下圖2。工程師可以通過后處理軟件的可視化工具,詳細觀察每一個模態的特性,從而進行準確的識別。
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CAE知識手札 ??? 1年前
028. 如何理解和區分汽車白車身的一階與二階模態?
問答 本構方程中含有應力和應變對時間的導和導,在編寫umat的時候應該怎么處理?

本構方程中含有應力和應變對時間的導和導,在編寫umat的時候應該怎么處理?

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Hds_9233 ??? 1年前
問答 曲梁位移導和導的坐標變換矩陣?

</span></p><p>請教各位有限元和數學大佬,對于曲梁徑向位移和切向位移的導和導,它們從局部坐標系轉換為整體坐標系的坐標變換矩陣。

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隱沒 ??? 12月前
帖子 四面體網格與六面體網格的爭議
混合迭代和稀疏矩陣的新技術的出現,可以根據求解的需要任意的選用1四面體,六面體或采用P-method的2四面體,六面體。因此,對于復雜裝配體可以在劃分完實體網格后進行有限元的裝配和連接。這種求解方式,在求解大規模自由度問題時節省CPU時間和存儲空間。事實上,這新技術的性能,以及10節點四面體具有較小帶寬的系統矩陣,使得在相同求解精度的情況下,比20節點六面體求解更快。
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我愛前處理 ??? 2年前
帖子 仿真筆記——有限元四面體網格與六面體網格的爭議
混合迭代和稀疏矩陣的新技術的出現,可以根據求解的需要任意的選用1四面體,六面體或采用P-method的2四面體,六面體。因此,對于復雜裝配體可以在劃分完實體網格后進行有限元的裝配和連接。這種求解方式,在求解大規模自由度問題時節省CPU時間和存儲空間。事實上,這新技術的性能,以及10節點四面體具有較小帶寬的系統矩陣,使得在相同求解精度的情況下,比20節點六面體求解更快。
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我愛前處理 ??? 3年前
仿真筆記——有限元四面體網格與六面體網格的爭議
帖子 復雜艙段結構的快速有限元網格劃分
如果四面體單元的4號節點(Grid 4,簡寫為G4)發生位移,單元和單元的變形模式如圖1、圖2所示,顯然四面體單元的變形能力比四面體單元的變形能力強得多,能夠更好地模擬局部的變形狀態[7]。實際上,四面體單元的形狀特點導致其過度“剛硬”,容易造成有限元模型局部或整體的計算誤差,很少被大量使用。
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星空caer ??? 2年前
復雜艙段結構的快速有限元網格劃分
帖子 使用Fidelity Pointwise對 5 種不同幾何形狀進行高網格劃分
因此,線性網格的數為 1,數為 2,次網格的數為 2,數為 3,等等。 1. 球體球體由聚集在球體表面的各向異性單元層進行網格劃分,過渡到各向同性遠場四面體網格。生成三種單元類型(僅四面體、棱柱和四面體以及混合單元)和四種多項式次數(線性、次、三次和四次)的網格。 圖 1. P1 網格位于頂行,P2 網格位于底行。2.
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Fidelity CFD ??? 2年前
使用Fidelity Pointwise對 5 種不同幾何形狀進行高階網格劃分
帖子 無網格、四面體網格、六面體網格對比
SOLIDWORKS Simulation 是一個與 SOLIDWORKS 完全集成的設計分析系統,有五種單元類型:實體四面體單元、實體四面體單元、三角形殼單元、三角形殼單元和橫梁單元。 ANSYS 提供了使用便捷、高質量的對CAD模型進行 網格 劃分的功能,支持六面體網格單元。
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我愛前處理 ??? 3年前
無網格、四面體網格、六面體網格對比
問答 用于生成柔性體的單元采用還是更好?

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元來是你 ??? 11月前
帖子 先進的六面體網格劃分軟件Coreform Cubit V2022.4(Grid-Mesh Gener
四面體(Higher-Order Tetrahedra)單元比標準的四面體單元更精確,因為在單元內有額外的網格點節點。高四面體單元有10個節點,基于次位移插值函數。為此,在每個單元邊的中點都會創建新的節點。
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我愛前處理 ??? 3年前
先進的六面體網格劃分軟件Coreform Cubit V2022.4(Grid-Mesh Gener
帖子 網格數詳解:高網格生成
采用網格曲線化或高網格生成技術的 CFD 網格生成軟件通常采用次到四次多項式。如果將相同技術用于一次多項式,則會返回到線性網格,因此網格曲線化才是種相對廣義的網格生成技術。
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CFD初學者 ??? 2年前
網格階數詳解:高階網格生成
帖子 基于PERA SIM的汽車變速箱箱體模態分析
對比低單元與高單元變速箱箱體的前6頻率及振型:模態(低模態(高模態(低模態(高) 三模態(低)三模態(高)四模態(低)四模態(高)五模態(低)五模態(高) 六模態(低)六模態
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Tinaa ??? 4年前
基于PERA SIM的汽車變速箱箱體模態分析
帖子 線性靜態問題的網格剖分注意事項
下圖顯示了當使用單元剖分一個 90° 弧時的幾何離散化誤差: 據此我們可以得出以下結論:至少需要 2 個單元或 8 個單元才能將幾何離散化誤差降低到 1% 以下。事實上,使用 2 個單元會引入小于 0.1% 的幾何離散化誤差。更細化的網格可以更精確地表示幾何,但將使用更多的計算資源。
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我是小能 ??? 3年前
線性靜態問題的網格剖分注意事項
帖子 Ambisonics (HOA) 全解析:比 WFS 更實用的三維聲場重構技術
理想的布置方式是利用正多面體的頂點或面心:正四面體、正六面體、正八面體、正十面體和正十面體,這些是空間中唯一能絕對均勻分布點的幾何結構。實用布置:分層球面布置如果無法實現完整球面布置,常用的替代方案是分層球面布置:在不同緯度的水平面上布置多圈揚聲器。這種方法采用模態匹配法建立線性方程組,通過計算矩陣的偽逆得到揚聲器信號。
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HBK聲學與振動 ??? 1月前
高階 Ambisonics (HOA) 全解析:比 WFS 更實用的三維聲場重構技術
帖子 網格劃分的結果總是不一樣?來看看專家們怎么說
三維連續單元優于殼單元,應使用十個節點的縮減積分六面體單元。應該避免嚴重的單元變形,特別是在 LTA 的最小韌帶處。如果使用殼單元,它們應在公式中包括可變壁厚,并允許截面偏移以表示 LTA 處的內部或外部材料損失。整個厚度至少應使用 11 個積分點。
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上海安世亞太 ??? 4年前
網格劃分的結果總是不一樣?來看看專家們怎么說
帖子 差分 差分
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OnTheWay08 ??? 1年前
一階差分 二階差分
帖子 百家爭鳴:CAE前處理之網格劃分評價指標控制要求
如果在同模型中使用了不同的單元,則應確保相鄰單元之間的適當連續性。
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安世亞太 ??? 4年前
百家爭鳴:CAE前處理之網格劃分評價指標控制要求
帖子 CAE前處理 | 高單元在薄板網格劃分時的注意事項(2)
本文需要對比的為長度方向網格對計算精度的影響,因此不受上述限制,故而使用高單元中最為常用的四面體進行對比計算,對比網格數量初步設置為2x2,4x4,8x8,12x12,16x16,20x20五組 不同面內尺寸網格為保證變量單一,厚度方向網格均設置為層網格,通過調控長度方向網格尺寸來保證不同數量網格要求,同時默認面內網格50x50,厚度方向1層為標準結果
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仿真客 ??? 3年前
CAE前處理 | 高階單元在薄板網格劃分時的注意事項(2)
帖子 Cadence Fidelity Pointwise通過自動化應對網格生成和幾何訪問挑戰
網格生成 近年來,應用于空氣動力學模擬的有限元方法(FEM)發展迅速。現在可以使用 FEM 流解算器分析現有網格,以使用線性網格實現空間精度。這些方法可以通過在單元之上和內部插入額外的節點(即高單元)來實現更高的精度。 大多數 FEM 從業者創建高網格所采用的方法是修改線性網格。對于平坦幾何形狀或不具有粘性類型聚類的網格,將線性體積網格提升到更高的多項式次數相對簡單。
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Cadence CFD學習 ??? 2年前
Cadence Fidelity Pointwise通過自動化應對網格生成和幾何訪問挑戰
帖子 顯式動力學分析十大要點 —— 第部分
這些最佳實踐步驟將是我的下篇文章(“顯式動力學分析十大要點 —— 第部分”)的主題。如果你認為到目前為止我可能遺漏了一個關鍵步驟或最佳實踐,請告訴我,并請提供你對這些步驟中的任何一個可能有的具體見解。
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格澤 ??? 1年前
顯式動力學分析十大要點 —— 第一部分
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