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現代汽車旗下的 Io niq 5 、 起亞EV6 和 Genesis 品牌等量產車型都是基于E-GMP平臺。

起亞汽車上月也表示，正考慮將生產轉移到美國，但不考慮自主建立專門的電動汽車工廠。起亞汽車表示，到2027年將擁有14款電動汽車?，F代汽車表示，到2030年將推出17款電動汽車，其中包括旗下豪華品牌捷尼賽思的6款。

包括EV6在內，現代汽車、起亞新車將擴大STMicro的SiC新產品供應。基于STMicro的SiC半導體MOSFET的電源模組產品可以支持電動汽車平臺應用的各種動作電壓，并降低消耗功率。SiC電源模組產品采用精密燒結工藝技術，提供安全性和堅固性。車企可以輕松應用于電動汽車平臺上。

MI 具備 ISO-26262/IEC61508 等認證資質，支撐基于模型的高可靠、高安全的嵌入式電子產品驗證及確認平臺，在現代、起亞等企業得到應用。

800V充電架構可以實現更快的充電、更長續航，保時捷、奧迪、起亞、現代、小鵬等眾多車企都已推出相關車型。最近，理想汽車和特斯拉也表示正在研發800V系統。800V和碳化硅是“絕配”，已有碳化硅企業獲得超過70億的相關訂單。800V系統對碳化硅的拉動有多大？還存在哪些問題需要解決？

值得一提的是，今年是汽車產業合資股比全面開放的一年，由于此前起亞在華合資車企的股比已經有所調整，因此外界對北京現代是否會有股權變化，也有不同程度的猜測。 不過，隨著北汽與現代汽車最新協議的簽署，北京現代合資股比變更一事也算是正式塵埃落定了。 為新一輪攻勢蓄能 事實上，在正常的商業活動中，股東方對合資公司進行增資并不是什么稀奇的事情。

從現代-起亞中國的前瞻數字研發中心在上海正式揭幕，到向北京現代增資4.71億美元，皆有內因。 但任誰都明白，中國車市的變化太大了，且中國車市對全球新能源產業的影響也在持續加大?，F代選擇“以靜制動”的打法中有著太多賭博的成分了。4月以來，本田e:NS1/P1、豐田bZ4X都難以在輿論場中，形成統一的好評。

一圖概覽2022 電動汽車百人會論壇觀點 Nvidia英偉達的 AI 智能汽車信仰 KIA起亞汽車的2030戰略 視覺為王-小鵬以及特斯拉的自動駕駛方案 Apple ,小米汽車一定會使用的UWB技術 大眾通往VW.OS的三步電子架構以及其MEB ID系列智能化不滿意的背后 ADAS以及自動駕駛市場趨勢 Stellantis斯特蘭帝斯

經營品類包括：奧迪、極狐、愛馳、本田、奔馳、寶馬、別克、比亞迪、保時捷、寶駿、北京、標志、賓利、奔騰、北汽、長安 長城、大眾、東風、DS、電咖、豐田、福特、飛凡汽車、傳祺、埃安、哈弗、海馬、漢騰、吉利、捷豹、幾何、極氪、凱迪拉克、雷克薩斯、領克、林肯、李想、小鵬、勞斯萊斯、理念、領涂、邁凱輪、哪吒、歐拉、極星、奇瑞、起亞、現代、日產、榮威、三菱、斯科達、賽力斯、上汽、騰勢、天際、五菱汽車、蔚來、沃爾沃

Part 1 寶馬的選擇在傳統企業的選擇中，主要還是圍繞方殼和軟包展開的，目前兩個派系主要的立場為：● 方殼大眾集團（MQB、MEB和標準電池）、沃爾沃（Gen3主力）、Stellantis（歐洲電動汽車）、奔馳、寶馬（Gen5之前）、豐田、本田● 軟包通用汽車、福特汽車、大眾集團（MEB之前）、沃爾沃（Gen2之前）、Stellantis、雷諾、日產、現代起亞

除了昊鉑GT，據不完全統計，下半年還將有現代起亞EV6 GT、比亞迪T4K(卡車)、仰望U8、小鵬汽車G6、大運汽車旗下的遠航汽車Y6和遠航汽車H8、Lucid Air Sapphire、廣汽埃安Hyper SSR、一汽紅旗E001、Westway CoachesVan Hool T917改款、上汽智己LS6、極氪CS1E、阿維塔12、富士康的Model B和Model V、合創V09、問界M9、極星

吉利新一代混動架構DHTPro這套系統有點類似之前現代起亞推進的P1P2混聯系統，由發電機組、驅動電機、雙逆變電源、操縱模塊、3擋大行星排傳動裝置構成的混動電驅橋變速箱（120kg，徑向長為354mm）。備注：之前Volvo規劃的P1P4做不起來，P2系統也不好，P2.5單電機也試過，所以這次P1P2能不能行，有現代在前面試過，問題不大▲表1.

關于現代汽車 現代汽車與其持股32.8%的起亞汽車以及全資控股子公司捷恩斯汽車是全球第三大汽車制造商。現代汽車在蔚山的汽車組裝廠年產量160萬量。

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威伯科 克諾爾 清智 所托瑞安 名商科技等 前裝DMS:采埃孚 虹軟科技 地平線 未動科技 清研微視 商湯 鴻泉物聯 開易科技 ?？?銳明 中科創達 瑞典SmartEye等傳統主機廠 歐洲:大眾 寶馬 奔馳 奧迪 沃爾沃 PSA 雷諾 捷豹路虎 菲亞特等 美國:通用 福特 克萊斯勒等 日本:豐田 本田 三菱 日產等 韓國:現代 起亞等

SK on為了生產提供給現代汽車、起亞等的電池，計劃擴大韓國瑞山等美國喬治亞工廠的生產能力。目前瑞山工廠的生產能力是5吉瓦市(GWh)，喬治亞工廠是第1工廠(9.8GWh)和第2工廠(11.7GWh)的21.5GWh。業界預測說，電池產量至少會增加30GWh以上。電池材料的調配也是值得關注的部分。

斯柯達速派、現代索納塔、起亞K5等那些熟悉名字，一個接一個地在人們眼前消失之際，強如大眾帕薩特和邁騰，也不得不一改性格，用更多筆觸修改著自己的生存法則。整容、增配、降價等一系列手段頻出的最終目的都在于，試圖挽回自己不斷流失的市場份額。市場變革的陣痛如此劇烈，凱美瑞如何獨善其身？旁觀者不停地給出相似的疑問。

背靠現代-起亞這棵大樹，摩比斯在汽車零部件領域的經營范圍令人嘆為觀止，包括電驅動、照明、自動駕駛、車聯網、安全氣囊、制動、底盤懸架、儀表板、售后等等，基本實現了對汽車核心零部件的無死角覆蓋。

強制風冷在國外早期的電動乘用車上應用廣泛，如日本豐田 Prius、本田 Insight、日產聆風、通用 Volt、起亞 Soul EV 等，在國外的電動巴士、電動物流車中也被廣泛應用。根據空氣來源不同，強制風冷散熱系統可分為環境風冷卻和空調風冷卻。動力電池多安裝于車輛地板下方，環境風冷卻因絕緣故障等因素未見批量生產車型中。

消費級車輛：蘋果、Aurora、百度、寶馬、Cruise、戴姆勒、福特、本田、華為、現代、起亞、馬自達、日產、標致、上汽、斯巴魯、Tata Elxsi、特斯拉、騰訊、豐田、大眾、沃爾沃。 但自動駕駛汽車真的會更安全嗎？ 汽車行業面對的最大挑戰主要是邊緣情況引發的意外狀況。