基于UG的輪胎三維模型設計方法 
摘 要：以23.5R25全鋼工程子午線輪胎為例，介紹一種基于UG軟件的輪胎三維模型設計方法。UG軟件具有比較強大的曲面造型和實體造型功能，通過一些常用的特征命令可以生成輪胎的實體三維模型，滿足輪胎設計要求。關鍵詞：UG;輪胎;三維模型;輪胎三維模型設計是輪胎研發過程中重要的一步，可用于花紋設計、有限元計算、產品的宣傳等。
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張偉一 ??? 2年前
ABAQUS殼單元輪胎模型仿真案例 
1 建模 輪胎模擬的一個難點是其內部加強層的模擬。通常的軸對稱單元與實體單元采用rebar layer的方式進行建模，并采用內嵌區域的方法將加強層嵌入到輪胎主體中。但殼模型無法作為主體區域，因此本研究采用復合層的截面定義方式對機輪殼模型進行截面賦予，對機輪不同區域定義不同的復合層數及相應的厚度與材料屬性。
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趙澤凱 ??? 9月前
利用Adams/view搭建整車動力學模型 附ADAMS-View創建車輛輪胎路面步驟下載 
2.輪胎參數的定義：輪胎參數中有一個【Euler Angles】,翻譯過來是歐拉角，此角度關系到輪胎是否正著安裝。3.如果發現模型某一部分結構需要調整時，不用重新導入整個模型，首先在adams的模型樹中將有問題的part刪除，然后新建一個新的part，把再CATIA中修改后的模型重新導入到新建的part位置上就OK。
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灣灣梅 ??? 4年前
在求解多物理場模型時，你應該選擇全耦合還是分步求解？ 附多物理場耦合模型及數值模擬導論下載 
下載地址：多物理場耦合模型及數值模擬導論
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pubi4771 ??? 3年前
輪胎子模型計算時候，計算不收斂？
輪胎精細子模型建模之后，計算結果不收斂，三維和二維都不收斂。
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小包子打大包子 ??? 3年前
5 天篩 30 款輪胎！虛擬仿真讓輪胎測試效率拉滿 
一個高保真車輛模型與實時運行的多物理輪胎模型相結合，融入到仿真環境中。在駕駛測試之前，工程師們對模型進行了驗證，并為參數的結構化變化做好了準備。
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VI-grade中國 ??? 1月前
輪胎熱力學模型？
請問各位是否有輪胎熱-力耦合模型的教程或相關資料，文本視頻均可
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馬檸檬 ???? ??? 2年前
【技術分享】5 天篩 30 款輪胎！虛擬仿真讓輪胎測試效率拉滿 
一個高保真車輛模型與實時運行的多物理輪胎模型相結合，融入到仿真環境中。在駕駛測試之前，工程師們對模型進行了驗證，并為參數的結構化變化做好了準備。
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技術鄰公告 ??? 1月前
物理模擬技術---基底摩擦模型的歷史回顧(Base Friction Model) 
1 引言在成熟的數值模擬技術出現之前，物理模擬技術(Physical Modeling Techniques)是研究巖石工程基本問題的流行方法。最典型的三種物理模擬技術是：基底摩擦模型(Base Friction Model)、離心機模型(Centrifuge model)和小尺寸的相似材料試驗(Scaled model)。
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計算巖土力學 ??? 4年前
康謀分享 | aiSim5 物理相機傳感器模型驗證方法（一） 
圖1：aiSim5重建場景 圖2：真實場景aiSim5基于物理的相機模型將會通過以下方法驗證其與真實世界的相關性：一、光照度測試aiSim 擁有內置的光照度傳感器，因此可以使用光照度傳感器對aiSim的照明模型和材質進行端到端的驗證。1、例1：在 aiSim 中重新模擬一個高速公路場景，并匹配相應的天氣效果。
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康謀keymotek ??? 2年前
VI-grade“零物理樣車峰會” 
Dino Berki：FTIRE: 柔性環輪胎模型，實時全輪胎動力學申震：蔚來汽車基于駕駛模擬器的開發與運用Holger Schulz：令人啟發的視覺與共享解決方案薛志祥，Juan Manuel Leyva：如何實現頂級性能，同時減少開發時間和成本: 運用駕駛模擬器開發奇瑞EOX平臺畢博威：駕駛模擬器開放式軟件架構體系和應用Flavio Farroni：從物理輪胎到數字孿生:
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VI-grade中國 ??? 2年前
探索輪胎“虛擬送樣”的關鍵技術｜6月22日，線上相約行業大咖 
探索輪胎“虛擬送樣”的 關鍵技術 汽車技術正在經歷廣泛而深刻的技術變革，如動力變革、駕駛變革、功能變革等，導致研發模式也從物理樣機試錯轉變到虛擬樣機優化。這些變革及轉變不僅給整車企業帶來了嚴峻的挑戰，也給輪胎公司提出了新的要求。
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技術鄰公告 ??? 3年前
CFD專欄丨三維 CFD 瞬態熱模型，物理時間超長怎么辦？ 
這個長時間（幾分鐘或幾十分鐘）是相對流動特征時間而言的，因為流動的特征時間通常是毫秒或秒級的，計算幾秒種的物理時間，流場早已達到周期性穩定，但是此時溫度場的發展還遠遠未達到穩定，也就意味著CFD求解器需要非常多的迭代步才能達到最終（熱平衡）溫度，如果三維模型網格數量又很多，那么對計算資源將是個巨大的消耗。
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ALTAIR ??? 2年前
案例57-輪胎性能模擬 
輪胎幾何結構幾乎是軸對稱結構（胎面花紋塊除外），因此輪胎模擬通常從二維軸對稱分析開始。初始分析（例如輪圈安裝和充氣分析）是在二維軸對稱輪胎模型上進行的。 在二維分析之后，將二維軸對稱輪胎模型擠出到三維模型中，并繼續對三維模型進行進一步分析（如足跡和穩態滾動）。 輪胎性能模擬要求 成功的輪胎性能模擬需要以下步驟： • 二維軸對稱輪胎模型，能夠處理因加固而產生的扭轉。
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龍飛宇 ??? 3年前
案例 | Adams-EDEM聯合仿真預測軟土上軍事車輛的機動性 
該模型先前已用于硬質路面的仿真，并使用各種測試手段驗證了其性能。與 EDEM 顆粒模型的初始集成僅包括四個輪胎作為與地形的接觸對象。隨后，車身和某些裸露的懸架元件也被導出，以便在聯合仿真中使用。 圖 3. HMMWV 的 Adams 模型 B. EDEM 地面材料模型 EDEM 的用戶已經進行了廣泛的測試和關聯，以定義與所需物理土壤的特性相匹配的顆粒。
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Cruise ??? 3年前
ABAQUS橡膠磨損：幫助文檔輪胎磨損例子 
2、 一半三維接地印跡分析：軸對稱模型沿著對稱軸旋轉。 3、 完整的三維模型接地印跡分析：一半三維模型鏡像生成完整的三維模型 4、 穩態滾動：在穩定速度32km/h車速進行完整模型分析，這是輪胎的滾動速度為25rad/s。這些條件符合制動工況，本次分析考慮慣性和遲滯作用。
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想飛更高 ??? 2年前
ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例 
(a)加強層截面草圖 (b)加強層實體 圖3 加強層建模1.4 裝配 裝配后的輪胎模型如圖4所示，加強層通過Embedded regions技術嵌入輪胎中，主體區域選擇輪胎模型，嵌入區域選擇對應的加強層區域。
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趙澤凱 ??? 11月前
DiM500 落地普利司通，年省 12000 條試驗輪胎 
</p><p>通過將高保真模擬與真實駕駛員反饋相結合，普利司通能夠：</p><p>?? 在開發早期評估更多輪胎規格</p><p>?? 減少對物理測試的依賴</p><p>?? 每年可節省多達12,000個實驗輪胎原型</p><p>雖然物理測試仍是普利司通開發過程中的關鍵部分，但現在可以將其放在輪胎驗證的最后階段。
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技術鄰公告 ??? 1月前
一期一會 | 什么是多物理場？ 
但有些求解器包含獨立的多物理場模型。例如，除了流體力學分析之外，Ansys Fluent?流體仿真軟件還可以對聲學、運動、固體傳熱和熱應力進行建模。當模型共享幾何結構、網格和設置時，具有多物理場功能的單個求解器對于耦合分析非常有用。但隨著產品復雜性的增加，單一物理場仿真可能不再滿足需求。這正是協同仿真的用武之地。
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Ansys中國 ??? 8月前
DiM500 落地普利司通，年省 12000 條試驗輪胎 
通過將高保真模擬與真實駕駛員反饋相結合，普利司通能夠：?? 在開發早期評估更多輪胎規格?? 減少對物理測試的依賴?? 每年可節省多達12,000個實驗輪胎原型雖然物理測試仍是普利司通開發過程中的關鍵部分，但現在可以將其放在輪胎驗證的最后階段。
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VI-grade中國 ??? 1月前
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