catia載荷分析的搜索結(jié)果

帖子基于Catia和Abaqus的一種通用參數(shù)化建模及自動(dòng)化仿真分析方法

基于Catia的參數(shù)化建模不失一般性，本文以如下圖結(jié)構(gòu)作為示例，詳細(xì)介紹為實(shí)現(xiàn)通用結(jié)構(gòu)的自動(dòng)化仿真分析，采用商用CAD軟件Catia的參數(shù)化建模方法。

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TreatLee ??? 3年前

基于Catia和Abaqus的一種通用參數(shù)化建模及自動(dòng)化仿真分析方法

帖子某移動(dòng)罩下軌道梁，在移動(dòng)罩運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生較大變形，通過有限元分析，使用動(dòng)載荷分析

某移動(dòng)罩下軌道梁（H型鋼），在移動(dòng)罩運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生較大變形，通過有限元分析，使用動(dòng)載荷分析動(dòng)態(tài)載荷可依其作用方式的不同，分為以下三類： 1．構(gòu)件作加速運(yùn)動(dòng)。這時(shí)構(gòu)件的各個(gè)質(zhì)點(diǎn)將受到與其加速度有關(guān)的慣性力作用，故此類問題習(xí)慣上又稱為慣性力問題。 2．載荷以一定的速度施加于構(gòu)件上，或者構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)突然受阻，這類問題稱為沖擊問題。

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LCFX ??? 12月前

某移動(dòng)罩下軌道梁，在移動(dòng)罩運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生較大變形，通過有限元分析，使用動(dòng)載荷分析

帖子設(shè)計(jì)仿真 | MSC Nastran帶預(yù)載荷的顫振分析

本片內(nèi)容主要是介紹帶有預(yù)載荷的顫振分析方法，主要包括兩類：● 方法一：SOL106（或者SOL 153等求解序列）+SOL 145重啟動(dòng)● 方法二：SOL 400（2024.2新功能）方法一在之前的版本中，對(duì)于帶有預(yù)載荷的顫振分析（也包括熱載荷條件），均是采用SOL 106 +SOL 145重啟動(dòng)的方式進(jìn)行（熱載荷條件下的顫振分析則采用SOL

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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 4月前

設(shè)計(jì)仿真 | MSC Nastran帶預(yù)載荷的顫振分析

帖子基于AMESim的汽車斜齒輪對(duì)接觸載荷軸承損失仿真分析

仿真結(jié)果表明，模型很好地實(shí)現(xiàn)了汽車斜齒輪對(duì)接觸載荷軸承損失仿真，為軸承的徑向載荷和軸向載荷仿真測(cè)量與分析及軸承選型設(shè)計(jì)提供了參考。關(guān)鍵詞：AMESim;汽車斜齒輪;軸承載荷;計(jì)算機(jī)仿真;斜齒輪是汽車變速箱的重要零件，為汽車提供旋轉(zhuǎn)、變速、扭矩等驅(qū)動(dòng)能量[1,2,3,4]。軸承損失即軸承的功率損失，其損失主要與機(jī)油特性、負(fù)載力、材料變形和軸承設(shè)計(jì)密切相關(guān)。

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機(jī)械發(fā)明愛好者 ??? 2年前

問答 LS_DYNA分析結(jié)果顯示載荷和應(yīng)力在結(jié)束時(shí)突變？

上面三個(gè)圖是分析輸出的應(yīng)力時(shí)間歷程圖，輸入的載荷幅值曲線，輸出的某點(diǎn)的載荷曲線，輸入的幅值曲線沒有問題，但是輸出的應(yīng)力和載荷均在分析結(jié)尾處出現(xiàn)了突變，請(qǐng)各位大神幫忙提示下是哪里的問題？文件太大不能上傳，如果有需要請(qǐng)留下聯(lián)系方式。

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Mojito13 ??? 3年前

帖子一個(gè)案例學(xué)會(huì)ncode：彎扭組合載荷下的試件疲勞分析，附帶詳講視頻和案例模型

該模型的分析包含兩個(gè)加載步。軸的大端完全固定，小端定義兩個(gè)載荷。第一個(gè)力施加在Y方向上，第一個(gè)載荷步下大小為1N，第二個(gè)載荷步下大小為0。下圖為Mises等效應(yīng)力云圖，該載荷下應(yīng)力主要集中在軸肩半徑周圍。第二個(gè)載荷是在X方向上施加的扭矩，第一個(gè)載荷步下大小為0，第二個(gè)載荷步下大小為1000Nmm。

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孫一凡仿真 ??? 9月前

一個(gè)案例學(xué)會(huì)ncode：彎扭組合載荷下的試件疲勞分析，附帶詳講視頻和案例模型

帖子案例49-鋼筋混凝土板的載荷極限分析

• 與載荷控制分析相比，通過位移控制分析可以更容易地跟蹤剛度損失后的結(jié)構(gòu)行為；然而，如果不穩(wěn)定區(qū)域值得關(guān)注，并且需要進(jìn)行載荷控制分析，則考慮使用弧長法（ARCLEN）。使用弧長法，在大約610 kN的載荷和5.6 mm的撓度下確定了不穩(wěn)定區(qū)域。結(jié)果與圖49.4所示的分析結(jié)果一致，驗(yàn)證了計(jì)算的載荷極限。

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龍飛宇 ??? 3年前

帖子漸變振動(dòng)載荷作用的多層多框架梁結(jié)構(gòu)仿真分析

1問題引出在工程應(yīng)用中，建筑材料多是以單層單一框架復(fù)合的多層多框架結(jié)構(gòu)，因此僅僅針對(duì)單一框架進(jìn)行受力分析并不能得到與實(shí)際情況相匹配的結(jié)果，那么針對(duì)多層多框架結(jié)果的受力分析就顯得尤為必要。2問題描述文中主要模擬在水平載荷作用下多層多框架結(jié)構(gòu)的受力狀況，具體框架尺寸如圖1所示，圖中A點(diǎn)為水平載荷受力點(diǎn)，框架使用的材料為鋼鐵材質(zhì)，材料參數(shù)特性如表1所示。

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程功 ??? 3年前

帖子 CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理

而在振動(dòng)疲勞分析中，環(huán)境時(shí)域載荷激勵(lì)往往是非常復(fù)雜的，為了提升計(jì)算速度，一般先將基于時(shí)間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車輛在進(jìn)行振動(dòng)疲勞測(cè)試時(shí)，一般提取四個(gè)車輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個(gè)車身模型獲取車身關(guān)鍵點(diǎn)的載荷，或者更復(fù)雜一點(diǎn)通過ADAMS軟件搭建測(cè)試路面、整車模型提取目標(biāo)點(diǎn)的載荷，如圖2所示。

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Cruise ??? 3年前

帖子設(shè)計(jì)仿真 | CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理

而在振動(dòng)疲勞分析中，環(huán)境時(shí)域載荷激勵(lì)往往是非常復(fù)雜的，為了提升計(jì)算速度，一般先將基于時(shí)間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車輛在進(jìn)行振動(dòng)疲勞測(cè)試時(shí)，一般提取四個(gè)車輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個(gè)車身模型獲取車身關(guān)鍵點(diǎn)的載荷，或者更復(fù)雜一點(diǎn)通過ADAMS軟件搭建測(cè)試路面、整車模型提取目標(biāo)點(diǎn)的載荷，如圖2所示。

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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 3年前

帖子設(shè)計(jì)仿真 | CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理

而在振動(dòng)疲勞分析中，環(huán)境時(shí)域載荷激勵(lì)往往是非常復(fù)雜的，為了提升計(jì)算速度，一般先將基于時(shí)間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車輛在進(jìn)行振動(dòng)疲勞測(cè)試時(shí)，一般提取四個(gè)車輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個(gè)車身模型獲取車身關(guān)鍵點(diǎn)的載荷，或者更復(fù)雜一點(diǎn)通過ADAMS軟件搭建測(cè)試路面、整車模型提取目標(biāo)點(diǎn)的載荷，如圖2所示。

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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前

問答 USDFLD子程序進(jìn)行彈性損傷分析時(shí)得到的載荷-位移曲線？

如圖所示，進(jìn)行的是彈性損傷分析，理論上載荷-位移曲線應(yīng)該是漸變的，即曲線斜率從初始的逐漸變平直至模量折減為0時(shí)下降，而我得到的是如下圖所示的臺(tái)階狀。

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君雨 ??? 4年前

問答 abaqus顯式動(dòng)力分析如何施加循環(huán)載荷？

如果模型采用standard求解器收斂性較差，但是也想進(jìn)行循環(huán)載荷的分析，如何利用顯式求解器施加循環(huán)載荷呢？

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wry～ ??? 1年前

帖子 CAE工程分析 | 極限載荷法

，可以看到，分別通過零曲率準(zhǔn)則得到的極限載荷值非常接近，而其它幾種方法得到的極限載荷值受不同部位曲線形式的不同影響較大【注：零曲率的另一種特殊判斷方法，即將材料設(shè)置為理想彈塑性，若有限元分析由于不能繼續(xù)承載而導(dǎo)致難以收斂，則此時(shí)對(duì)應(yīng)的載荷值即為極限載荷值】當(dāng)然，極限載荷法終歸只是一種防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)過量塑性變形的校核方法，對(duì)于結(jié)構(gòu)的安定性問題，疲勞問題還需要進(jìn)一步考慮來源于

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一葉_4024 ??? 4年前

問答 workbench考慮初始缺陷的屈曲分析極限載荷大于特征值屈曲分析什么原因？如何解決？

workbench考慮初始缺陷的屈曲分析極限載荷大于特征值屈曲分析什么原因？如何解決？

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地勢(shì)坤10 ??? 3年前

帖子設(shè)計(jì)仿真 | 直播預(yù)告-Romax & Adams 聯(lián)合仿真：提取動(dòng)力總成載荷用于零部件耐久分析

動(dòng)力總成是汽車的核心部件，直接決定了整車性能的優(yōu)劣，對(duì)耐久性的分析研究又是動(dòng)力總成開發(fā)過程之中的重要一環(huán)。動(dòng)力總成載荷條件復(fù)雜，時(shí)刻為變轉(zhuǎn)速、變載荷系統(tǒng)，因此對(duì)其中的齒輪、軸承等關(guān)鍵零部件的系統(tǒng)級(jí)校核難度大。

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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前

設(shè)計(jì)仿真 | 直播預(yù)告-Romax & Adams 聯(lián)合仿真：提取動(dòng)力總成載荷用于零部件耐久分析

問答 abaqus溫度位移耦合分析施加壓強(qiáng)載荷不收斂問題求助？

設(shè)置內(nèi)容：1、建模采用了主要分析部分和次要分析部分分開建模的方法，然后把這兩個(gè)部件在裝配里組合起來直接用于后續(xù)操作；2、分析步采用了穩(wěn)態(tài)溫度位移耦合；3、相互作用里設(shè)置了整體的對(duì)流換熱系數(shù)，并且在圖中選中部分（就是這里的主要分析部分）的上下面加上了表面表面接觸，里面設(shè)置了熱傳導(dǎo)； 4、載荷里就設(shè)置了發(fā)熱器件的體熱通量和上圖選中部分的上下表面對(duì)選中部分的壓強(qiáng)載荷

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用戶_61826 ??? 1年前

帖子基于多體動(dòng)力學(xué)的懸架零部件載荷分析

3.各種典型工況下的靜力分析對(duì)汽車在實(shí)際使用中最常見的典型工況前懸架進(jìn)行靜力分析是研究前懸架零部件載荷的基礎(chǔ)。

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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前

帖子【iSolver案例分享72】正交異性鋼橋面板在車輛載荷下承載性能分析

【iSolver案例分享72】正交異性鋼橋面板在車輛載荷下承載性能分析1.引言：iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。

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曹勁飛 ??? 11月前

帖子仿真APP應(yīng)用案例——風(fēng)載荷作用下的風(fēng)機(jī)塔筒受力分析

作為風(fēng)機(jī)的關(guān)鍵承載部件之一，風(fēng)機(jī)塔筒結(jié)構(gòu)通常具有細(xì)長、高聳的幾何特點(diǎn)，使其對(duì)風(fēng)壓載荷的敏感性尤為顯著。風(fēng)壓不僅影響塔筒的強(qiáng)度和剛度性能，還可能誘發(fā)局部屈曲、疲勞破壞或整體失穩(wěn)等問題，給設(shè)計(jì)和運(yùn)行帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了提高風(fēng)機(jī)塔筒結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)效率并降低失效風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)載荷作用下的風(fēng)機(jī)塔筒受力分析仿真APP提供了一套集成化的分析工具。

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仿真APP ??? 12月前

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