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什么是800V高壓系統?800V高壓系統的稱呼源自于整車電氣角度。當前主流新能源整車高壓電氣系統電壓范圍一般為230V-450V，取中間值400V，籠統稱之為400V系統；而伴隨著快充應用，整車高壓電氣系統電壓范圍達到550-930V，取中間值800V，可籠統稱之為800V系統。

800V平臺下，涉及高壓系統部件都需升級400V與800V 電壓下整車系統架構基本一致，或增電源部件。高壓電氣系統下400V與800V拓撲結構基本一致，沒有太大變化。但若800V電壓平臺的電車能夠使用之前400V的直流快充樁，則需要在車端增加額外的DC/DC轉換器進行升壓，達到800V及以上才能夠對動力電池進行充電。

800V高壓平臺將成風口新能源汽車浪潮發展至今，目前400V低壓平臺已經逐漸在主流純電量產車型中普及。2019年，首次采用800V平臺的量產車保時捷Taycan Turbo S全球首發，當前廣汽埃安、比亞迪、小鵬、吉利、理想等一眾自主品牌車企也紛紛開始布局800V平臺。可以預見，800V高壓平臺將成為下一個技術風口。

800V，一個出鏡頻率頗高的指標。從技術角度來說，這個參數指的是整車電平臺的標稱電壓，在大多數產品都還徘徊在300-500V電壓等級的當下，起碼800V從數字上已經有了足夠亮眼的資本。 那么，800V平臺究竟能給純電動產品帶來什么？是蛻變？

出于對充電速度和持續性能的追求，Taycan率先量產了800V電壓平臺。 對于僅能支持400V平臺的空調壓縮機，保時捷配備了一個800轉400V的轉換器專門用于其供電，以保證車型整體的開發進度，采取了800V空調壓縮機量產后再升級替代的路線。

800V充電架構可以實現更快的充電、更長續航，保時捷、奧迪、起亞、現代、小鵬等眾多車企都已推出相關車型。最近，理想汽車和特斯拉也表示正在研發800V系統。800V和碳化硅是“絕配”，已有碳化硅企業獲得超過70億的相關訂單。800V系統對碳化硅的拉動有多大？還存在哪些問題需要解決？

04關于800V未來發展趨勢的3大共識本次研討會還對部分問題如新能源汽車800V車型大規模上市時間表、影響新能源汽車向800V邁進的核心問題、800V車型成本增量，以及大功率充電網絡發展方向等問題進行了調研：60%的人認為，800V車型將在2024-2025年期間大規模上市；對于新能源汽車向800V邁進，最核心的問題是新增高壓部件產業鏈的成熟度

隨著電壓平臺的提升，BVR也會不斷增大，即800V平臺BVR值高于400V平臺。來源：《基于PWM逆變器供電軸電流問題的交流電機》另外，共模電壓產生軸對地電壓的同時，還會產生高頻感應軸電壓，進而產生共模電流，生成共模磁通，通過共模磁通產生感應軸電壓。共模電流的流經路線為通過定子繞組進入電機，流經硅鋼片，通過電機外殼接地流出。

首先，這款車具有與奧迪E-tron GT和保時捷Taycan類似的800V電壓架構，可在45分鐘內充電至 80%。而杜卡迪之所以采用800V電壓，是為了將電源線、電機和逆變器都做得更小，因為更高的電壓能夠以更低的電流產生相同的功率。第二，采用碳化硅可以降低散熱器重量。

3)高電壓（800V ）低電流充電：目前整車普遍使用400V架構，切換 800V 架構能夠使充電時間減少一半。

從全球的技術動向來看，800V高壓是電動汽車未來要走的必經之路。但要知道，800V帶來的不只是更快的充電效率和更長的續航里程，還有和400V系統相比，更嚴峻的絕緣和安全挑戰。今天我們就通過10個問答Q&A的形式，來探討800V平臺下新能源汽車的絕緣設計問題。01問800V平臺下，電機為Ⅰ型絕緣還是Ⅱ型絕緣？

同時，“800V”平臺對于高分子材料也提出了新的升級方向：（1）800V平臺點擊絕緣設計的幾個關鍵性能：局部放電、電氣間隙、爬電距離；（2）爬電距離與材料相關，材料CTI值高，有利于電流設計并提升安全性。

“超節功率MOS管”應為?超結功率MOS管?（Super Junction MOSFET），是一種專為高壓大功率應用優化的功率半導體器件。其核心創新在于通過?電荷平衡結構?突破傳統硅器件的“硅極限”（即耐壓與導通電阻之間的權衡關系）。超結MOS管的工作原理采用?P柱（P-type pillar）與N柱（N-type pillar）交替排列?的超結結構，替代傳統MOSFET中單一的N型漂移區

一.技術參數 1.分析類型：穩態熱仿真 2.材料：Cooler：ADC12 3.邊界條件：Ambient temperature：85℃ Cooler face temperature:75℃ Air Convention:10W/(m2·K) 4.載荷：IGBT PowerLoss=30W/chip Diode PowerLoss

隨著電動汽車續航里程和充電效率需求的不斷提升，800V及以上高壓平臺已成為行業發展趨勢。2020年保時捷Taycan率先實現800V架構商業化后，包括現代、比亞迪、小鵬等主流車企紛紛跟進布局。電壓平臺的提升意味著充電功率的顯著增加，然而，高電壓也帶來了更嚴峻的絕緣挑戰。

▲圖1.逆變器的控制 所以從它的考慮來看，逆變器里面需要同時在12V低壓和高壓電源 （支持400V 和800V系統） 下工作，這樣具備安全功能的部分就可以在沒有電壓下面進行工作，可以讓單片機完成安全的釋放。

圖2 IMZ120R045M1在不同門極電壓下的短路電流波形(a) Vdc=400V (b)Vdc=800V圖3顯示了IMZ120R045M1 在15V門極電壓，以及400V及800V母線電壓下的短路電流。從中可以看出，母線電壓對峰值電流影響很小。

具備 800V+SiC量產能力、 與主機廠深度股權合作的供應商，將在下一輪整合中繼續收割市場。更多精彩，敬請關注

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早在2020年12月，現代就發布 了 E-GMP電動汽車平臺 ，標配800V碳化硅電驅系統，同時配套 800V超高速充電基礎設施。 現代汽車旗下的 Io niq 5 、 起亞EV6 和 Genesis 品牌等量產車型都是基于E-GMP平臺。