電力機車
關注創建者：luben5719 創建時間：2018-11-06
電力機車的視頻教程
HBK FiberSensing光纖測量解決方案和應用
課程背景： HBK FiberSensing光纖測量技術、產品介紹、選型配置要點和方案特色，應用案例分享，主要包括如下行業：土木工程結構健康監測、電力機車受電弓監測、風機葉片根部應力監測用于變槳控制、研發項目應用等；問答環節。 適用人群： 相關行業負責測試測量工作的從業人員，包括對應領域的院校師生等
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FiberSensing光纖測量解決方案和應用
應用案例分享主要包括如下行業： ? 土木工程結構健康監測 ? 電力機車受電弓監測 ? 風機葉片根部應力監測用于變槳控制 ? 研發項目應用等 ? FiberSensing產品展示和問答環節
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電力機車的實例教程
新華社太原11月4日電（記者 許雄）記者從中車大同電力機車有限公司獲悉，我國首臺永磁直驅大功率交流傳動電力機車日前在該公司下線。
中車大同電力機車有限公司副總經理、總工程師趙明元表示，這是我國繼“快速客運電力機車”和“重載電力機車”之后，在交流電力機車領域的又一突破。
專業人士介紹，作為新興技術的代表，永磁直驅技術是業內公認的下一代驅動技術。以該款機車為例，在總效率提升至88%的同時，其每小時還可節約電能200度。
據悉，由于新型機車采用了直接驅動輪對技術，取消了傳統的傳動齒輪箱，其驅動結構得以簡化，系統部件維護周期達200萬公里左右，可維護性進一步提高。
此外，新型機車以空心軸撓性板聯軸器作為轉向架驅動結構，不僅輕巧可靠，而且整體實現“鋼性”聯結，在有利環保的同時，較其他交流電力機車噪聲降低15%以上，舒適性也得到相應提高。
展開 運用ＳＩＭＰＡＣＫ軟件建立了四軸電力機車的多體動力學仿真模型。給出了輪軌接觸幾何關系，對四軸電力機車在美國５、６級線路上的運行平穩性進行了計算，分析了機車結構參數對平穩性的影響。四軸電力機車在５級線路上運行時，其垂向平穩性指標在運行速度為６０ｋｍ／ｈ以下時達到優良標準，在７０ｋｍ／ｈ時達到良好標準（后司機室在８０ｋｍ／ｈ時也能達到良好標準），在８０～１００ｋｍ／ｈ時達到合格標準。四軸電力機車在６級線路上運行時，其垂向平穩性指標在所有計算速度下均達到優良標準
基于SIMPACK的四軸電力機車運行平穩性分析.pdf
展開 電力機車受電弓的三維多體動力學模型研究.pdf
這是中國中車旗下株洲電力機車有限公司的前身，“古老”的廠房保留了當年從歐洲進口的部分鋼梁，經過擴建翻新后沿用至今。
從最初定位于修理進口蒸汽機車，到生產出中國第一臺干線電力機車，再到致力于為全球客戶提供軌道交通領域系統解決方案，中車株機等中國列車企業正在“蝶變”。
1990年代末公司首次向伊朗出口12輛電力機車。就在上海港口裝船準備起運時，裝載電力機車的船舶意外與其他船舶發生碰撞。
如今，中國地鐵登陸美國、獲簽南非電力機車大單、馬其頓動車組訂單實現動車組整車產品首次進入歐洲市場、首次出口高速米軌動車組至馬來西亞??
從國家領導人不遺余力向海外“推銷”，到企業層面四處出擊，中國列車正在加速向全球布局。10年前發展路線圖出爐，6年前第一條高鐵開通，目前我國高鐵已連接28個省份，正悄然邁向“高鐵社會”。與此同時，中國高鐵還將觸角伸向海外，包括周邊的泰國、老撾、印度，歐洲的土耳其、俄羅斯，美洲的美國、阿根廷等。。。。。。繪就了整體的“出海”規劃藍圖。
這種“走出去”的底氣來自于我國已掌握先進列車的核心技術，形成了優質的人才梯隊，具備成本低、交付能力強、運行經驗豐富等整體優勢。
在技術層面，借助“引進消化吸收再創新”的模式，我國已經掌握了高鐵的所有核心技術。中國工程院院士、中車株機公司專家委員會主席劉友梅說，無論從規模，還是從技術內涵來看，中國鐵路交通已站在世界排頭兵的位置。“中國成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術，這種整體優勢是別的國家無法比擬的。”
2015年7月，中國出口馬其頓的動車組在中車株機下線。龍谷宗表示，中國動車組首次出口歐洲具有標志性意義。
展開 接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備，是電氣化鐵路的動脈。
我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25KV交流制。
電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。因此，受電弓是電力機車從接觸網接觸導線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在電力機車的車頂上，是一種鉸接式的機械構件。當受電弓升起時，其滑板與接觸網導線直接接觸，從接觸網導線上受取電流，并將其通過車頂母線傳送至機車內部，供機車使用。
全世界多數地鐵均采用直流電作供電，不使用所需設備較復雜，車身和架空電纜也需要較高的交流電作供電。
很多地鐵系統為了減少隧道的建造成本，會使用第三軌供電而不采用高架電纜，以降低隧道鉆掘的高度來節省建造成本。也有使用高架電纜的地鐵，它們的高架電纜，一般也非常低矮，接近緊貼車頂，以減低隧道高度來節省建造成本。
使用受電弓的地鐵：如上海軌道交通、廣州地鐵（一號線、二號線、三號線、八號線）、深圳地鐵（除龍崗線外）、南京地鐵、成都地鐵、沈陽地鐵、東京地下鐵（并非全部）、京都市營地下鐵。
受電弓類型
按結構形式分，受電弓分為雙臂受電弓和單臂受電弓兩種。
雙臂受電弓結構對稱，側向穩定性好，但結構復雜，調整困難。
▲雙臂受電弓
單臂受電弓結構簡單，尺寸小，重量輕，調整容易，具有良好的動特性，高速時動態跟隨性及受流特性較好，故而被現代電力機車廣泛采用。
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電力機車的最新內容
作品名稱：基于多物理場仿真技術的高速動車用功率器件主端子連接結構設計與評價
作者： 曾祥浩 | 中車株洲電力機車研究所有限公司 仿真高級工程師
關鍵詞：高速動車 ，IGBT，多物理場仿真，Ansys
作者說
Ansys人機交互友好，界面簡潔，使用邏輯符合仿真一般流程。
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曾祥浩 | 中車株洲電力機車研究所有限公司 仿真高級工程師
作品名稱：基于多物理場仿真技術的高速動車用功率器件主端子連接結構設計與評價
作品簡介：為了提高高速動車服役環境下功率器件主端子連接結構的服役可靠性，本文通過有限元分析對IGBT器件主端子結構焊層的疲勞可靠性進行研究，并且運用不同的理論預測焊層疲勞壽命并通過功率循環試驗進行了驗證
n=2824-28838
會議內容
扭矩是旋轉動力機械的重要參數，扭矩測量廣泛應用于汽車、船舶、航空航天、電力機車、能源、化工等各個工業領域，正確進行扭矩測量是產品研發、狀態監測、故障識別預報、自動控制、節能、動力平衡指示的保證。
本次研討會我們將介紹扭矩傳感器的原理、結構、選型、安裝調試維護、標定、應用，數據采集器和采集控制分析軟件。
01
Wabtec
Wabtec是北美最大的柴油電力機車制造商。該公司還為鐵路、船舶、能源和采礦行業生產設備。2010年，該公司每年的產品故障總額超過1億美元，部分原因是老舊的質量工具使質量數據缺乏可見性。通過海克斯康QMS，企業替代了多個孤立老舊的質量系統，將其所有的質量管理過程置于一個統一的企業平臺下，集成了供應商管理、生產部件批準過程(PPAP)和檢查狀態跟蹤等流程。
時代電氣，株洲中車時代電氣股份有限公司（下稱中車時代電氣）是中國中車旗下股份制企業，其前身及母公司——中車株洲電力機車研究所有限公司創立于1959年。
調圖的過渡期間，重點圍繞列車車次變化情況（新增、停運、變更等），列車運行區段變化情況（區段延長或縮短、運行徑路或方向變化等），旅客列車在站作業變化情況（辦客、上水、行包和郵政、吸污、車底交路等），動車組車底夜間站內存放變化（存放車次、股道變化），機車換掛、換乘及機車屬性（“電力”或“內燃”、機車直供電、雙管供風）等新舊交替安全關鍵事項，加強防錯辦、防止電力機車進入無電（網）區風險研判，細化制定調圖實施方案
培訓內容
扭矩是旋轉動力機械的重要參數，扭矩測量廣泛應用于汽車、船舶、航空航天、電力機車、能源、化工等各個工業領域，正確進行扭矩測量是產品研發、狀態監測、故障識別預報、自動控制、節能、動力平衡指示的保證。扭矩測量鏈涉及到被測機構、傳感器、導線、放大器、數據采集器和采集控制分析軟件。
作用是將地方電力系統的電源220kV(110kV)引入鐵路牽引供電系統的牽引變電所，通過牽引變壓器變壓為適合鐵路電力機車運行的27.5kV電壓，向電力機車提供連續電能。牽引供電系統主要由牽引變電所、饋電線、接觸網、軌道和回流線組成。在鐵路系統中，牽引變電所是指將發電廠經電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓，并分送到接觸網的場所。
其中電力機車1.38萬臺，占比63.3%。機車所帶動的客車擁有量為7.5萬輛，貨車85.7萬輛。
國內在運營的里程中，高鐵網已覆蓋到94.7%百萬人口以上的城市，運營總里程3.8萬公里，占世界高鐵運營總里程的70%，穩居世界第一。
這些鐵路基建和機車裝備，給我們帶來了每年35億人的旅客發送量，年貨物運輸量35.81億噸。
電線電纜產品主要分為五大類
1、裸電線及裸導體制品
本類產品的主要特征是：純的導體金屬，無絕緣及護套層，如鋼芯鋁絞線、銅鋁匯流排、電力機車線等；加工工藝主要是壓力加工，如熔煉、壓延、拉制、絞合/緊壓絞合等；產品主要用在城郊、農村、用戶主線、開關柜等。
