機車
關注創(chuàng)建者：Hwlllb 創(chuàng)建時間：2021-02-28
機車的視頻教程
致初學者丨Simpack軟件學習經(jīng)驗分享：這些優(yōu)勢別忽略
本次課程將基于軌交行業(yè)為大家講解多體動力學發(fā)展的必要性，Simpack軟件涉及的領域及優(yōu)勢，詳細介紹其在機車性能仿真，運行仿真方向的應用。
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HBK FiberSensing光纖測量解決方案和應用
課程背景： HBK FiberSensing光纖測量技術、產(chǎn)品介紹、選型配置要點和方案特色，應用案例分享，主要包括如下行業(yè)：土木工程結(jié)構健康監(jiān)測、電力機車受電弓監(jiān)測、風機葉片根部應力監(jiān)測用于變槳控制、研發(fā)項目應用等；問答環(huán)節(jié)。 適用人群： 相關行業(yè)負責測試測量工作的從業(yè)人員，包括對應領域的院校師生等
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機車的實例教程
由于機車沿軌道運行，沒有獨立操縱運行方向的機構，車與車之間需設置連接緩沖裝置進行動力傳遞，因此連接緩沖裝置的設計非常重要。同時，隨著經(jīng)濟發(fā)展，運輸對車輛的要求越來越高，車輛上的各種裝備貨物越來越多，因此，車輛的設計和制造應采用新的材料、工藝和結(jié)構來降低自身重量，負載更多的貨物，而這種新的設計有必須經(jīng)過相關的強度剛度校核。
鐵路機車從出現(xiàn)至現(xiàn)在，由于不同目的、用途和運用條件，車輛的結(jié)構和類型形形色色，但總的來說，可以概括為一下五個基本部分：
車體：是容納運輸對象的地方，是安裝和連接其他四個組成部分的基礎。
走行部：其介于車體和軌道之間，引導車輛沿著鋼軌行駛和承受來自車體以及線路的各種載荷并緩和動作用力，是保證車輛運行品質(zhì)的關鍵部件，也稱為轉(zhuǎn)向架。
制動裝置：是保證列車準確停車及安全運行所必不可少的裝置。由于整個列車的慣性很大，不僅要在機車上設置制動裝置，還必須在每輛車上設置制動裝置。
連接緩沖裝置：車輛要成列運行，一定要接觸連接裝置，同時還應在每列車之間設置緩沖裝置以緩和列車的沖動。
車輛內(nèi)部設備：是可以為運輸對象服務而設置于車體內(nèi)的固定附屬裝置。如客車上的臥鋪，行李架等等。
行走部分析中的應用
行走部是機車運行中的主要部件，在行走部的設計中必須考慮以下內(nèi)容：
1.強度和剛度：行走部必須保證足夠的剛度和強度，特別是轉(zhuǎn)向架構架對剛度的要求比較高，因為它是轉(zhuǎn)向架的基礎，若剛度部足，回影響各部分之間的相對位置。
2.運行穩(wěn)定性：機車在直道上運行時，應具有良好的橫向穩(wěn)定性，即機車達到最大速度時，決不允許發(fā)生蛇行失穩(wěn)。
3.運行平穩(wěn)性：機車的運行平穩(wěn)性表示人所感覺到的機車運行的品質(zhì)，在平穩(wěn)性的考核中包括振動加速度，頻率，方向和持續(xù)時間。
4.曲線通過性：機車的曲線通過性差可以引起機車的脫軌，造成輪緣與曲線軌側(cè)磨增加。
展開 新華社太原11月4日電（記者 許雄）記者從中車大同電力機車有限公司獲悉，我國首臺永磁直驅(qū)大功率交流傳動電力機車日前在該公司下線。
中車大同電力機車有限公司副總經(jīng)理、總工程師趙明元表示，這是我國繼“快速客運電力機車”和“重載電力機車”之后，在交流電力機車領域的又一突破。
專業(yè)人士介紹，作為新興技術的代表，永磁直驅(qū)技術是業(yè)內(nèi)公認的下一代驅(qū)動技術。以該款機車為例，在總效率提升至88%的同時，其每小時還可節(jié)約電能200度。
據(jù)悉，由于新型機車采用了直接驅(qū)動輪對技術，取消了傳統(tǒng)的傳動齒輪箱，其驅(qū)動結(jié)構得以簡化，系統(tǒng)部件維護周期達200萬公里左右，可維護性進一步提高。
此外，新型機車以空心軸撓性板聯(lián)軸器作為轉(zhuǎn)向架驅(qū)動結(jié)構，不僅輕巧可靠，而且整體實現(xiàn)“鋼性”聯(lián)結(jié)，在有利環(huán)保的同時，較其他交流電力機車噪聲降低15%以上，舒適性也得到相應提高。
展開 GE 運輸（GE Transportation）最近在InnoTrans 交通技術展覽會上表示，將借助GE在航空業(yè)務上的3D打印經(jīng)驗研發(fā)軌道機車部件。利用增材制造技術，可以使部件設計的更加緊湊，減少復雜軌道機車零部件的加工時間。如果早期測試取得成功，到2025年，GE將通過3D打印技術生產(chǎn)250個機車部件。
更加緊湊的機車發(fā)動機部件
3D打印技術節(jié)省了鑄造工序，節(jié)約了模具生產(chǎn)的時間，可以快速生產(chǎn)原型，這樣部件的設計周期將會大幅減少。增材制造對于部件的復雜性不敏感，能夠一次加工完成復雜的組件。以發(fā)動機熱交換器為例，它具有2000個單獨的零件，接頭或焊點，而通過3D打印技術制造熱交換器，就可以在設計時采用功能集成的設計方案。
GE運輸表示，粘結(jié)劑噴射3D打印技術是非常適合于制造軌道機車部件的。雖然這些零部件在經(jīng)過粘結(jié)劑噴射3D打印之后還需要在高溫熔爐中進行燒結(jié)，比一些增材制造方法環(huán)節(jié)復雜一些，但該技術具有一些特有的優(yōu)勢，比如說成本低，可批量生產(chǎn)，打印速度快等。
GE運輸?shù)囊粋€愿景是，使軌道機車發(fā)動機部件變得更加緊湊，他們在3D打印技術方面的發(fā)展也是與GE在軌道機車發(fā)動機戰(zhàn)略部署緊密結(jié)合的。3D科學谷了解到，GE目前提供的是4000馬力標準和4400馬力標準的機車，為了豐富產(chǎn)品，GE正在實施“電池-柴油混合動力機車”項目，最終的目標是在城市和其他敏感環(huán)境區(qū)域內(nèi)，重型貨運列車僅依靠電池運行。但這種“混合”動力需要電池和超級電容器單元提供強大的動力。如果能通過增材制造先進技術制造設計更為緊湊的柴油發(fā)動機，那么就可以增加電池的空間，提供更強大的動力。
GE運輸表示希望明年開始試用3D打印機車零件，以期待在未來十年中廣泛采用增材制造技術。
展開 機車車輛結(jié)構疲勞壽命預測方法的研究
機車車輛結(jié)構疲勞壽命預測方法的研究.part1.rar
機車車輛結(jié)構疲勞壽命預測方法的研究.part2.rar
機車車輛結(jié)構疲勞壽命預測方法的研究.part3.rar
機車車輛結(jié)構疲勞壽命預測方法的研究.part4.rar
運用ＳＩＭＰＡＣＫ軟件建立了四軸電力機車的多體動力學仿真模型。給出了輪軌接觸幾何關系，對四軸電力機車在美國５、６級線路上的運行平穩(wěn)性進行了計算，分析了機車結(jié)構參數(shù)對平穩(wěn)性的影響。四軸電力機車在５級線路上運行時，其垂向平穩(wěn)性指標在運行速度為６０ｋｍ／ｈ以下時達到優(yōu)良標準，在７０ｋｍ／ｈ時達到良好標準（后司機室在８０ｋｍ／ｈ時也能達到良好標準），在８０～１００ｋｍ／ｈ時達到合格標準。四軸電力機車在６級線路上運行時，其垂向平穩(wěn)性指標在所有計算速度下均達到優(yōu)良標準
基于SIMPACK的四軸電力機車運行平穩(wěn)性分析.pdf
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機車的最新內(nèi)容
作品名稱：基于多物理場仿真技術的高速動車用功率器件主端子連接結(jié)構設計與評價
作者： 曾祥浩 | 中車株洲電力機車研究所有限公司 仿真高級工程師
關鍵詞：高速動車 ，IGBT，多物理場仿真，Ansys
作者說
Ansys人機交互友好，界面簡潔，使用邏輯符合仿真一般流程。
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關于 Altair 澳汰爾
Altair 是計算智能領域的全球領導者之一，在仿真、高性能計算 (HPC) 和人工智能等領域提供軟件和云解決方案，服務于16000多家全球企業(yè)，應用行業(yè)包括汽車、消費電子、航空航天、能源、機車車輛、造船、國防軍工、金融、零售等。
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雖然內(nèi)燃機車的使用由來已久，但其仍面臨著一些挑戰(zhàn)，其中最重要的是化石燃料燃燒造成的環(huán)境污染。因此，各國政府和民眾都在為電動汽車的普及而共同努力。
為了便于對比，以下列出了內(nèi)燃機汽車和電動汽車動力總成的主要區(qū)別：
1、電動汽車動力總成的優(yōu)勢
電動汽車動力總成的優(yōu)勢，因個人駕駛習慣和偏好以及距離充電站基礎設施的遠近而異。
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</p><p><br></p><p>本文通過 HyperMesh 有限元軟件的 OptiStrcut 優(yōu)化模塊，對某汽車起重機車架進行截面尺寸、板厚優(yōu)化，最終重量降低了253Kg，預計單臺節(jié)約成本1200元。
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